فکر کنم برای نخستین بار در حدود ۱۳ سال پیش بود که دوو ماتیز را در خیابان‌های شهر رؤیت نمودم. طراحی غیرعادی و چهره نامأنوس این خودرو در آن زمان کاملاً غیرعادی بود. بهای آن هم نسبت به سطح قیمت‌ها در آن دوران کمی زیاد و در بدو ورودش بین ۶.۵ تا ۷ میلیون تومان خریدوفروش می‌شد. در ماه‌های اولیه ورود این خودرو به بازار اکثریت افراد دیدگاهی منفی نسبت به آن ابراز می‌داشتند ولی بعدها و پس از اینکه کیفیت نسبتاً خوب ماتیز بر همگان ثابت شد، این نظرات هم به سرعت تغییر کرد! اعتراف می‌کنم که از همان ابتدا به این خودرو علاقه‌مند شدم تا اینکه مدتی بعد این فرصت برایم فراهم شد تا سرنشین آن باشم. تجربه ناشی از سواری با این خودرو موجب گشت که تا حد زیادی دیدگاهم نسبت به خودروهای کوچک تغییر یابد. اتاق نسبتاً جادار، فرمان نرم و همچنین موضع مسلط راننده در آن و ….. از نکات مثبت این خودرو بود، اما حیف که تمامی این‌ها زود خاتمه یافت و آفتاب ماتیز هم در کشورمان به‌سرعت غروب کرد و تولید آن پس از ۴ سال پایان گرفت. (به دلیل خرید دوو توسط جنرال موتورز)
شورولت اسپارک کوچک‌ترین خودرویی است که توسط کمپانی شورولت عرضه میشود. دیگر خودروهای کوچک شهری که رقیب این مدل هستند عبارتند از: تویوتا آیگو، سیتروئن C1 و فولکس‌واگن UP! اسپارک خودرویی باارزش در مقابل مبلغ پرداختی است. بالاترین سری آن LTZ نام داشته و تجهیزات فراوانی هم در آن وجود دارد. میزان آلایندگی دو پیشرانه ۱ و ۱.۲ لیتری اسپارک کمتر از حد میانگین بوده و همچنین این خودرو از لحاظ مصرف سوخت باصرفه تر از رقبایی هست که به‌تازگی وارد بازار شده‌اند.
( امتیاز کلی سایت اتو اکسپرس به این خودرو ۲ از ۵ است)
طراحی امتیاز: ۲.۸ از ۵
بدون تردید به واسطه طراحی مینی MPV- گونه و عضلانی شورولت اسپارک، با یک خودروی ویژه و غیرعادی شهری مواجهیم. چراغ‌های بزرگ جلو که به سمت عقب پیچ خورده‌اند و نیز دستگیره‌های مخفی درب‌های عقب، همه این‌ها مدلی متفاوت را به نمایش می‌گذارد، حتی اگر در آغاز هم کسی آن را درک نکند. به روز رسانی چهره این خودرو از سال ۲۰۱۲ آغاز شد که اعم آن عبارتند از: تعبیه دو خروجی مشبک (پنجره‌ها) در جلوی خودرو، چراغ اصلاح شده جلو و نیز سپر جدید اسپرتی.
رانندگی امتیاز: ۳ از ۵
در حال حاضر شورولت اسپارک با دو نوع پیشرانه عرضه میشود: یکی از آن‌ها ۱ لیتر حجم دارد و توانی معادل ۶۸ اسب بخار را ارائه می‌دهد و دیگری ۱.۲ لیتر حجم و قدرتی معادل با ۸۰ اسب بخار را داراست. موتور ۱ لیتری شتابی معادل ۱۵.۵ ثانیه از ۰-۶۲ مایل را به خودرو می‌بخشد. این پیشرانه تنها بر روی کاغذ کند احساس نمی‌شود، بلکه واقعاً هم بر روی جاده این‌چنین است. موتور ۱.۲ لیتری کمی عملکرد بهتری دارد و برای اشخاصی که سفرهای خود را از بزرگراه‌ها انجام میدهند مناسب‌تر است. شتاب این پیشرانه معادل ۱۲.۱ ثانیه از ۰-۶۲ مایل می‌باشد و مقداری سریع‌تر از موتور اولی است. با این وجود، در سرعت‌های بالا هر دو پیشرانه کند و آهسته احساس می‌شوند. از آنجایی که این خودرو با دنده اتوماتیک عرضه نمی‌شود شما در ترافیک شهرها مجبورید که پابه‌پای ترافیک به پیش بروید. (این تست در کشور انگلستان صورت گرفته و خودروی مذکور با گیربکس دستی است).
قابلیت اطمینان امتیاز: ۳.۳ از ۵
در سال ۲۰۱۳ میلادی، شورولت اسپارک رتبه بیستم را از لحاظ «ارزیابی میزان رضایت مشتریان» در بین ۳۲ شرکت کننده این آزمون کسب نمود. علیرغم دارا بودن ۶ ایربگی که به طور استاندارد در آن تعبیه شده است، این خودرو تنها ۴ ستاره را از موسسه ایمنی EURONCAP دریافت کرد. برخی از خودروها از عهده کسب تمامی ستاره‌ها در این تست برمی‌آیند ولی این عمل به سهولت صورت نمی‌گیرد. درست است که برخی ویژگی‌های جامع در این خودرو وجود دارد اما این مدل در این زمینه از سوی برخی رقبایش از جمله فولکس واگن UP و اشکودا CITIGO مغلوب میشود، که در این مورد ۵ ستاره ایمنی را کسب نمودند. تمامی مدلهای این خودرو با ۵ سال یا ۱۰۰,۰۰۰ مایل (در حدود ۱۶۰,۰۰۰ کیلومتر) گارانتی عرضه می‌شوند.
کارایی و عملکرد امتیاز: ۳.۱ از ۵
ممکن است که شورولت اسپارک به همراه موضع بالای رانندگی و ریل‌های سقفی در برخی از مدل‌هایش شبیه یک MPV کوچک به نظر برسد، ولی واقعیت این است که شخصیت حقیقی این خودرو به دور از یک خودروی کاربردی است. ظاهراً در صندلی‌های پشتی آن برای سه نفر جا تعبیه شده است، اما فضای صندوق عقب آن کم و در حدود ۱۷۰ لیتر است. همین فضای ناکافی موجب می‌گردد که شما برای حمل اشیایی با طول زیاد مجبور به خواباندن صندلی‌ها شوید. در داخل اتاق اسپارک فضاهای زیادی جهت تعبیه اشیاء وجود دارد و در ضمن جادستکشی، و نگهدارنده های فنجان‌ها هم دران یافت میشود. بی شک صندلی وسط این خودرو بد و نامناسب است و افراد بزرگسال با نشستن بر روی آن احساس راحتی نخواهند کرد. در ضمن طراحی و شکل درونی کابین این خودرو موجب میشود که در سفرهای طولانی به طور مدام شانه‌های سرنشینان با یکدیگر در تماس باشد.
نکات مثبت این خودرو از نگاه سایت (اتو اکسپرس)
- چهره شاخص
- قیمت پایین
- تا حدودی کاربردی
نکات منفی این خودرو از نگاه سایت (اتو اکسپرس)
- موتورهای ضعیف
- پر سر و صدا در بزرگراه
- کیفیت ساخت (توضیح: البته در مقایسه با استانداردهای جهانی نه خودروسازان وطنی!)
مشخصات فنی
پیشرانه ۱ لیتری:
موتور: ۴ سیلندر خطی
توان: ۶۸ اسب بخار در ۶,۴۰۰ دور/ دقیقه
گشتاور: ۹۳ نیوتن متر در ۴,۸۰۰ دور/ دقیقه
شتاب صفر تا ۱۰۰: ۱۵.۵ ثانیه
مصرف ترکیبی: ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
حداکثر سرعت: ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت
پیشرانه ۱.۲ لیتری:
قدرت:۸۰ اسب بخار در ۶۲۰۰ دور/ دقیقه (در برخی از منابع ۸۴ اسب بخار هم ذکر شده است)
گشتاور:۱۱۱ نیوتن متر در ۴۶۰۰ دور/دقیقه
شتاب صفر تا ۱۰۰: ۱۲.۱ ثانیه (در برخی منابع ۱۲.۷ ثانیه ذکر شده است)
حداکثر سرعت:۱۶۴ کیلومتر بر ساعت
گیربکس: ۵ دنده دستی (در برخی بازارها با گیربکس CVT و ۴ سرعته اتوماتیک هم عرضه میشود)
استاندارد آلایندگی: EURO 5
ابعاد
طول/عرض/ ارتفاع: ۳۵۹۵/۱۵۹۷/۱۵۵۱ MM
فاصله بین محور جلو و عقب: ۲۳۷۵ MM
وزن خالص:۸۶۴ KG
حجم باک: ۳۵ LTR
برخی از تجهیزات این خودرو
کامپیوتر سفر
چراغ‌های مه شکن جلو
کنترل‌های سیستم صوتی روی فرمان
سیستم صوتی با قابلیت پخش CD PLAYER + MP3 + پورت USB+ بلوتوث
رینگ‌های آلومینیومی
آینه‌های گرم شونده برقی
سنسورهای پارک عقب
ایموبلایزر
۴ عدد بلندگو
ایمنی
مجهز به ۶ کیسه هوای ایمنی (جلو، جانبی، پرده ای)
مجهز به سیستم‌های ABS-BAS
سیستم ESC (کنترل پایداری خودرو)
صندلی‌های عقب مجهز به اتصالات ISOFIX جهت استقرار کودک
دارای ۴ ستاره از موسسه ایمنی EURONCAP
تنها خودروی کوچکی است که در تست تصادف از جلوی ((SMALL OVERLAP موسسه ایمنی- IIHS آمریکا – امتیاز خوب را کسب نموده است.
سیستم نمایشگر کنترل باد تایرها (TPMS)
کلید قطع و وصل ایربگ سرنشین جلو
سیستم تثبیت کننده سرعت (کروز کنترل)
بهای خودرو
در ایران: در حدود ۴۵ تا ۵۰ میلیون تومان (بسته به نوع گیربکس ارائه شده)
در امارات: ۲۸,۷۰۰ تا ۳۸,۰۰۰ درهم
در انگلستان: ۸,۸۷۵ الی ۱۱,۱۹۵ پوند
توضیح: تمامی نمونه‌هایی از این خودرو که در بازار امارات و انگلستان عرضه می‌شوند ساخت کشور کره جنوبی است.
نوشته: سام کاویانی
سجاد
۷ آذر ۱۳۹۳اصلاً نسبت به قیمتش نمی ارزه! حتی در منطقه آزاد . . .
شدیداً زنونه ست و اکثراً هم خانوماها سوار میشن . طراحی خشن در کنار 4 در و رینگ و لاستیک کوچکش ، بیشتر شبیه کاریکاتو میمونه .
البته سازندگانش هم ادعایی ندارن وگفتن میخواستیم حس سواریش مثل موتورسیکلت باشه (و نه ماشین ، چون عمراً ماشین بشو نیست)
huayra
۷ آذر ۱۳۹۳ای کاش بیاد تو ایران از شر پراید و 206 خلاصمون کنه…
مصطفی
۷ آذر ۱۳۹۳به به هوایرا!داداش کجایی پس؟تو درسا غرق شدی احیانا؟
huayra
۷ آذر ۱۳۹۳بیا تو شهرمون دزفول ماشینای اروند مفت!!!بیا حراجش کردیم!جی تی 86 و سوناتا و کامارو و موستانگ و… البته با کلی موتور 1000 ک یادم رفت بگم راستی هر جمعه ساعت 3 عصر پارک لاله درگ موتور 1000 هستیم…
رضا.2272
۷ آذر ۱۳۹۳یه دونه تو اهواز هست، واقعا کیفیت ساختش بالاست نسبت به هم قیمت های پلاک ملی
me84
۷ آذر ۱۳۹۳این چیه دیگه.
تو این کلاس، هوندا فیت.
کم مصرف،ارزون، جادار،ایمن، کاربردی،خدمات پس از فروش خوب، موتور خوب و…
فورد فیستا و مزدا 2 هم خیلی خوبن.
ASTON MARTin
۸ آذر ۱۳۹۳قبول کنید دوستان خیلی گرونه بنظر من قیمت حرف اول رو میزنه و قیمت این خودرو هم باید ده هزار دلار و کمتر باشه
بنظر من شورلوت از ساخت این صرفا میخواست خودنمایی کنه که موفق هم شد و تبلیغش رو کرد الان دیگ همه اسپارک رو میشناسن و با درخشش های عجیبش ” و نه چندان کارامد” اسمش رو زبونا افتاده که همون هدف شورلوت”تبلیغ” بوده
مک میسل
۸ آذر ۱۳۹۳به نظر من فولکس یوپی بهتره!
هوندا فیت اصلا خوشم نمیاد،این اسپارک هم همینطور.
هیوندای ای20 هم میشه تحمل کرد!
MAFIA
۸ آذر ۱۳۹۳تو سایت شورلت نوشته 10 کیسه هوا
چطوری شما نوشتین 6 کیسه هوا؟؟؟
سام
۸ آذر ۱۳۹۳با سلام
دوست عزیز، نمونه هایی که در بازار بریتانیا عرضه می شود به طور استاندارد دارای 6 کیسه هوا می باشد.
ASTON MARTin
۸ آذر ۱۳۹۳موافقم. قبلا هم گفته بودم در قیاس به قیمتش مسخرس
برا کسیه ک بلد نی پول خرج کنه
مک میسل
۸ آذر ۱۳۹۳درسته ،همینطوره
(ایران&المان)
مصطفی
۷ آذر ۱۳۹۳آقای کاویانی بابت مطلب ممنون.
سام
۷ آذر ۱۳۹۳با سلام
خواهش می کنم. انجام وظیفه بود.
مک میسل
۸ آذر ۱۳۹۳درود بر سام عزیز
خیلی خوب بود،دستتون درد نکنه
(ایران&المان)
سام
۸ آذر ۱۳۹۳با سلام
لطف داری کسری جان،ممنونم از محبتت.
behdad
۷ آذر ۱۳۹۳1
به نظر من بد نیست بالاخره که بهتر از خودروهای اشغال ماس
Gd
۷ آذر ۱۳۹۳یعنی از mg3 ضعیف تره؟ من که باورم نمیشه
Just germany...
۷ آذر ۱۳۹۳واقعا ارزش 50 میلیونو داره
الان پیکانتو 65-70 تومنه
سام
۷ آذر ۱۳۹۳با سلام
همانطور که در مطلب توضیح داده ام، قیمت این خودرو در مناطق آزاد کشورمان بین 45 الی 50 میلیون است و بی شک با پلاک ملی بهای آن بمراتب گرانتر است.
مک میسل
۸ آذر ۱۳۹۳پیکانتو تو منطقه ازاد40تومنه!اگرم توجه کنی گفته منطقه ازاد
(ایران&المان)
مک میسل
۸ آذر ۱۳۹۳هر چی باشه از پراید بهتره
parseh net30
۷ آذر ۱۳۹۳جان من نگاه قدو قوارش نگا چراغ جلوهاش
یه پسر
۷ آذر ۱۳۹۳من ماتیز دارم واقعا فوق العاده اس اینو به در مقایسه با پراید و تجربه ام می گم
بله از لحاظ شتاب مطمئنا فقط می تونه ام وی ام 110 رو بگیره و الی با هیشکی نمیشه تو خیابون کورس گذاش
به جز اتوبوس های شکرت واحد اونم بخاطر اینکه سر هر ایستگاه می ایستن
اما اگه یه نمه ادم ارومی باشی با پول یه پراید می تونی سواری پژو 206 رو تجربه کنی
داخل اتاق بی نهایت بی سر و صدا نسبت به هم رده ها و حتی بالاتر ها
البته من منظورم صدای موتور نه چاله چوله ها
طراحی خوب (البته در مورد طراحی این مدل 2014 اصلا موافق نیستم چون واقعا این ماشین اول چراغ بوده و بعد …)
اما اگه بخوام تنها بدی که از ماتیز های ایران بگم فقط می تونم بگم تنها مشکلش اینه که دیگه تولید نشد و قطعات و تعمیراتش با وجود استهلاک بی نهایت پایین مشکل سازه
یا حداقل مثل پراید نیس که ببریش سر کوچه از اولین مغازه دم دستگاشو بخری حال فرق نداره میوه فروشی باشه یا …
البته اگه وجه زنانه ی ماشین رو که با یک رانندگی پسرونه میشه تو خیابون حلش کرد مشکل حساب نکنیم
اما در آخر بگم گاهی آدم یادش می ره سوار ماشینی هس که بنزین می سوزونه
توی استفاده ی شهری اگه رانندگی خوبی داشته باشی نهایتا 6 لیتر در هر 100 کیلومتر می سوزونی که این واسه خیلی ها آرزوست
نمی دونم چی شد اینا رو گفتم اما خود من بلاجبار ماتیز گرفتم چون اگه از بیرون بهش نگاه کنی و حتی بصورت مقطعی سوارش بشی به دل آدم نمیشینه اما بعد یه مدت نظر آدم واقعا تغییر می کنه
یه پسر
۱۰ آذر ۱۳۹۳دوستان فک کنم تسمه تایم پاره کردم تا برسم خونه ماشین یاتاقان زد
کلا گیم اور شدم
درد به در دنبال تعمیرکار پدر مادر دارم :/
فک کنم این تجربه جدیدم رو لازم بود که بنویسم :)
me84
۷ آذر ۱۳۹۳دوست منم یک سال پیش یه ماتیز از خواهر خودش خرید. خواهرش هم رفت تیبا خرید. الان خواهرش بدجور پشیمونه. حق هم داره، 6 سال کره ای سوار شده، معلومه که زیبای ایرانی براش خیلی ناراحته.
REZA . JUST TOYOTA
۸ آذر ۱۳۹۳پس اسپارک همون ماتیز هست
عجیبه!
h112
۸ آذر ۱۳۹۳بدون شرح….
خدایش تعداد خودرو ساز های چینی از خودروساز های آمریکا پیشی گرفته….لامصب مثل قارچ تکثیر میشن…..
…..این پسره عقب نشسته ،ساپورت پوشیده که جاش بشه…..خخخخخ..
MOHAMMAD
۸ آذر ۱۳۹۳من نمیدونم چرا همه سایتها و مجلات عادت کرده اند تا اسم اسپارک میاد فورا اون را ربطش میدهند به ماتیز بابا اگه همین متن را به دقت مطالعه بفرمایید متوجه میشوید که از سال 2002 جنرال موتور شرکت دوو را خریداری کرد و فقط 2 سال گذاشت محصولات دوو تولید بشه و بعد تمام یعنی اصلا طرز تفکر و اهداف این کمپانی عوض شده جلو پنجره اسپارک داره میگه من شورلت هستم با همون اصالت همه شورلتها مالیبو کروز ارلاندو و…..اما حالا همه فکر میکنند چون اسپارک و ماتیز هر دو تقریبا توی یک کلاس هستند و با فاصله نسبتا نزدیک تولید شدند پس یکی هستند اگر اینطوری باشه پس خیلی خودروها یکی هستند مثلا فورد فیستا هم همان پراید است پس بقیه شورلتها هم همون دووها اسپرو ریسر سیلو هستند خیر دیگه دوو تمام شد این شورلت ها همه مستقل هستند طراح تفکر سیاست سرمایه گذار و …..اصلا کاری به قبل ندارند فقط توی کره تولید میشن اگر فردا یک شرکت اومد ایران خودرو را خرید و شروع به تولید محصول جدید کرد پس همه میگن مثلا اشکودا اکتاویا یا همون سمند خودمون یا اشکودا راپید یا همون رانای خودمون یا اشکودا کیتیگو یا همون 206 خودمون و…….
سام
۸ آذر ۱۳۹۳با سلام
دوست عزیز، اگر شما با تاریخچه شرکت دوو کره جنوبی آشنایی داشته باشید، به این نکته پی می برید که قبل از تصاحب کامل این کمپانی توسط شرکت جنرال موتورز،50 درصد از سهام آن در تملک جنرال موتورز بوده و به نوعی شریک آن محسوب می شد. ورشکستگی دوو در اواخر دهه 90 میلادی به این روند سرعت بخشید و موجب شد که 50 درصد باقی مانده سهام این شرکت هم به جنرال موتورز فروخته شود. پس از کنترل کامل این کمپانی توسط جنرال موتورز، دوو ماتیز ( همین نسلی که در ایران وجود دارد) به نام شورولت اسپارک به بازارهای جهانی راه یافت.مزید اطلاع شما بگویم که قبل از این تاریخ نیز، یعنی از سال 1988 الی 1993 میلادی ، دوو ریسر دو درب با نام پونتیاک لمانس به بازار آمریکا صادر می شد. پس ملاحضه می کنید که پیش از این هم شرکت دوو با جنرال موتورز همکاری می نمود و این کمپانی همواره از پشتیبانی فنی جنرال موتورز برخوردار بوده است.
با تشکر
محمدMOHAMMAD
۹ آذر ۱۳۹۳با سلام دوست عزیز شما دو موضوع جداگانه را با هم یکی میکنید 1- وقتی که شرکتی که مالک قسمتی از سهام یک شرکت است نمیتواند تاثیر زیادی بر روی طراحی یک شرکت داشته باشد و فقط در حکم یک شریک تجاری است که میتواند محصولات شرکتی که در آن سهام دارد را در بازار های هدف خودش با اسمهای دلخواه و تغییرات سفارشی جزیی به فروش برساند 2- اما وقتی مالک تمام سهام و سرمایه یک شرکت میشود میتواند از پلتفرم های خودش در خط تولید آن شرکت استفاده کند و در واقع خط تولید را عوض کند بعنوان نمونه همین شرکت دوو که تا قبل از سال 2002 که جنرال موتور مالک قسمتی از سهام کمپانی دوو بود و محصولات دوو را در آمریکا با نامهای دیگر عرضه میکرد تا سال 2002 که مالک کامل سهام کمپانی دوو شد و شروع به طراحی و تولید محصولات خود در این شرکت کرد و همینطور که مشاهده میکنید ماتیز اصلا زبان طراحی آمریکایی نبود ولی اسپارک یک آمریکایی اصیل است الان شرکت جنرال موتور مالک قسمتی از سهام کیا موتورز هم هست و قسمتی از محصولات این شرکت در آمریکا با نامهای دیگر به فروش میرسد مثل سراتو که با نام فرت و موهاوی با نام بورگو به فروش میرسد ولی اگر روزی مالک کل شرکت کیا موتور شود محصولاتی به سلیقه خود در آن تولید میکند و یا فیات و کرایسلر که شریک تجاری هستند و محصولات همدیگر را در کشور خود با نامهای متفاوت میفروشند ولی اگر مثلا کرایسلر مالک کل فیات شود قطعا محصولات خود را تولید میکند چون هیچکدام از محصولات فیات آمریکایی پسند نیست و یا بر عکس
سام
۹ آذر ۱۳۹۳با سلام
دوست عزیز، پیش از این هم شرکت دوو نه تنها از پلت فرم های جنرال موتورز استفاده می نمود بلکه حتی خودروهای جنرال موتورز را عینا مونتاژ می کرد. مثلا نسل اول دوو ریسر همان اپل کادت می باشد که در بازار آمریکا به نام پونتیاک(le mans) به فروش می رسید و در ضمن دوو ریسرهای نسل بعد و نیز دوو سی یلو نیز بر مبنای همین پلت فرم (اپل کادت مدل 1984) توسعه یافته اند و یا دوو اسپرو هم کاملا بر مبنای پلت فرم شورولت کاوالیر و اپل آسکونا ساخته و پرداخته شده است(سال 1988).اصولا شرکت دوو یک خودروساز مستقلی نبوده است که توانایی طراحی پلت فرم را داشته باشد و وابستگی زیادی هم به جنرال موتورز داشته است.تنها تفاوتی که بعد از خرید این مجموعه ایجاد شده کنترل کامل جنرال موتورز بر آن بوده است .این را هم بگویم که طراح شورولت کامارو هم یک کره ای بوده است.تا آنجایی که من می دانم پیش از این شرکت فورد و مزدا سهامدار کیاموتورز بوده اند و این شرکت از پشتیبانی فنی این دو برخوردار بوده است و جنرال موتورز تنها سهامدار دوو بوده است.
محمدMOHAMMAD
۹ آذر ۱۳۹۳با سلام شما راست میگی همکار و شریک بودند از تجربیات هم استفاده میکردند ولی هر چی بود تمام شد دوو برای همیشه تمام شد و دیگه هیچ شورلتی دوو نیست هیچ اسپارکی هم ماتیز نیست با تشکر خدا نگهدار
سام
۹ آذر ۱۳۹۳با سلام
دوست عزیز، به نظر می رسد که از توضیحات من قانع نشدید. به شما پیشنهاد می کنم در صورتی که با زبان انگلیسی آشنایی دارید ،در اسرع وقت به سایت ویکی پدیا انگلیسی(زبان) مراجعه کنید تا تصویر شورولت اسپارک را با نام دوو ماتیز در آن مشاهده نمایید.(در بخش توضیحات مربوط به DAEWOO MOTOR )
با تشکر
فقط انگلستان
۲ خرداد ۱۳۹۵با ماتیز مقایسه نمی شه