اولین تجربهٔ رانندگی با شورلت کوروت C8، زنگ خطری جدی برای رقبا

پس از جنجال‌ها و وعده‌های فراوان، نسل جدید شورلت کوروت سرانجام آمادهٔ آزمایش شده است. شیوهٔ کار تیم مهندسی کوروت کاملاً روشن است. آن‌ها تا حد ممکن پلت‌فرم خودروی اسپرت موتور جلو، محور عقب را ارتقاء دادند و تنها راه باقیمانده انتقال موتور به عقب بود؛ بنابراین بعد از زیر پا گذاشتن ۶۵ سال تاریخ و میراث کوروت، C8 موتور وسط با وعده‌های باورکردنی معرفی شد؛ اما حالا بعد از چندین دهه شایعات و گمانه‌زنی‌ها، درنهایت می‌توان تأیید کرد که شورلت به وعده‌های خود عمل کرده است.

شورلت گفته است انتقال موتور به عقب، اضافه کردن ۳۵ اسب بخار به قدرت و استفاده از گیربکس دوکلاچه، موجب شده کوروت C8 استینگری ۴۹۵ اسب بخاری، علیرغم نسبت قدرت به وزنی به‌مراتب پایین‌تر، در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر سریع‌تر از کوروت C7 ZR1 با ۷۵۵ اسب بخار باشد و این در حالی است که این کار را با نصف قیمت انجام می‌دهد. ادعای شورلت کاملاً صحت داشته است زیرا در آزمایش واقعی، کوروت C8 با پکیج Z51، فعال بودن لانچ کنترل و ۶۱ درصد از وزن روی محور عقب، در زمان سرسام‌آور ۲.۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید و مسافت ۴۰۰ متر را ظرف ۱۱.۱ ثانیه با سرعت ۱۹۸ کیلومتر بر ساعت طی کرد.

بهتر است کمی بیشتر در مورد این اعداد صحبت کنیم. بهترین زمانی که کوروت C7 در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر به ثبت رساند، ۳ ثانیه با مدل ZR1 بود که تنها چند کیلوگرم سنگین‌تر از این کوروت جدید ۱۶۴۳ کیلوگرمی است؛ بنابراین، درحالی‌که نسبت قدرت به وزن C7 ZR1 برابر با تنها ۲.۱ کیلوگرم بر هر اسب بخار بود، این نسبت در C8 معادل ۳.۳ کیلوگرم بر هر اسب بخار است. بهترین زمان C7 پایهٔ Z51 نیز با نسبت قدرت به وزنی مشابه C8 استینگری، ۳.۷ ثانیه بود. حتی C7 گرند اسپرت با لاستیک‌های چسبنده و تعلیق Z06، ظرف ۳.۶ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسید؛ بنابراین، C8 پایه با پکیج Z51 سریع‌ترین کوروت کارخانه‌ای تاریخ محسوب می‌شود.

البته شاید انتظار باشید بخش عمدهٔ برتری C8 در شتاب اولیه باشد و در ادامه نتواند این برتری را حفظ کند اما با مقایسهٔ اعداد مسافت ۴۰۰ متر قطعاً متعجب خواهید شد. سریع‌ترین زمان C7 ZR1 در مسافت ۴۰۰ متر ۱۰.۸ ثانیه با سرعت ۲۱۴ کیلومتر بر ساعت بوده است که تنها سه دهم ثانیه از C8 پایه سریع‌تر است. همچنین C7 ZR1 در مسافت ۴۰۰ متر با تنها ۱۶ کیلومتر بر ساعت اختلاف، به‌سختی می‌تواند از C8 پیشی بگیرد.

از شتاب فوق‌العاده که بگذریم، شکستن مرز شتاب جانبی ۱ جی هم برای C8 دستاورد بزرگی محسوب می‌شود اما وقتی در خودرو بجای لاستیک‌های چهارفصل از نمونه‌های تابستانی استفاده شود، این کار راحت‌تر است و این درحالی‌که است که لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت 4S که در پکیج Z51 ارائه می‌شود بسیار به لاستیک‌های تابستانی نزدیک هستند. با این لاستیک‌ها، C8 Z51 شتاب جانبی ۱.۰۴ جی را به ثبت رساند که کمتر از ۱.۱۱ جی C7 Z51 با لاستیک‌های میشلن پایلوت سوپراسپرت است.

اما چرا این اتفاق افتاده است؟ دلیل اصلی کم‌فرمانی است. به عبارت ساده، C8 خودروی دریفت نیست و البته سیستم‌های کنترل خودرو مثل کنترل پایداری عالی و سیستم مدیریت پرفورمنس کشش هم در این موضوع نقش دارند. در توضیح این موضوع باید گفت انتقال موتور (و همین‌طور تعادل وزن) به مرکز، گشتاور قطبی اینرسی را کاهش داده و درنتیجه خودرو بیشتر مستعد اسپین (چرخش به دور خود) شده است. کم‌فرمانی، حرکت خودرو به طرفین را دشوارتر می‌کند و احتمال اسپین را کاهش می‌دهد؛ بنابراین، توجه به اینکه تیم کوروت توانایی بیشتری برای تنظیم رفتار متعادل‌تر C8 داشته‌اند، موجب می‌شود فکر کنیم این کم‌فرمانی عمدی بوده است.

اکثر کوروت‌های C8 که به فروش خواهند رسید از نوع پایه خواهند بود و به‌احتمال‌زیاد کسانی که آن‌ها را خریداری می‌کنند هرگز تابه‌حال با خودروی موتور وسطی که در زمانی کمتر از زمان موردنیاز برای روشن کردن پیشرانه از صفر به ۹۶ کیلومتر می‌رسد رانندگی نکرده‌اند؛ بنابراین کم‌فرمانی به این افراد کمک می‌کند تا بهتر خودرو را کنترل کنند؛ اما با همهٔ این‌ها، همچنان انتظار می‌رود در نسخه‌های پرفورمنس آینده از گرند اسپرت گرفته تا Z06 و ZR1 و هر چیز دیگری، برای بهبود عملکرد، کم‌فرمانی کاهش پیدا کند.

همکاری گیربکس فوق‌سریع و قدرت بیشتر در C8 موجب کاهش زمان بین پیمودن پیچ‌ها شده است. شاهد این ادعا زمان ۲۳.۳ ثانیه‌ای C8 Z51 در پیست هشت شکل (پیست موتورترند که به شکل عدد ۸ لاتین است) است که ۰.۴ ثانیه بهتر از C7 Z51 و تنها ۰.۲ کُندتر از C7 Z06 است؛ اما ترمزها جایی است که C8 هیچ برتری بر C7 ندارد. ۲۹.۵ متر، بهترین مسافت توقف C8 Z51 از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت است که از C7 استینگری هم بیشتر است و این موجب می‌شود زمان ارزشمندی را در دورهای کوتاه پیست هشت شکل از دست بدهد. البته ترمزهای C8 در رانندگی‌های روزمره و حتی اسپرت کار خود را خوب انجام می‌دهند اما زمانی که تا آخرین حد به آن‌ها فشار وارد می‌شود ضعیف عمل می‌کنند.

هرچند کوروت خوب متوقف می‌شود اما احساس پدال ترمز اطمینان چندانی ندارد و ABS قبل از رسیدن پدال به انتها فعال می‌شود؛ بنابراین راننده باید به‌مرور متوجه شود که چه زمانی به حد مجاز ترمز نزدیک می‌شود زیرا خودرو هنگام ترمز گیری عادی به‌مراتب بهتر متوقف می‌شود تا زمانی که نرم‌افزار ABS وارد عمل می‌شود. هنگامی‌که مسیر ترمز گیری کاملاً صاف نباشد، این موضوع تشدید می‌شود زیرا حتی ضعفی جزئی در چسبندگی چرخ‌های جلو موجب فعال شدن ABS می‌شود. به گفتهٔ شورلت، میزان فاصلهٔ فشار پدال ترمز بسته به حالت رانندگی تغییر می‌کند ولی در هنگام آزمایش تفاوتی احساس نشد.

هرچند شاید ترمزها نقطه‌ضعف کوروت C8 باشد اما از سوی دیگر، سواری ایزولهٔ C8 در پیمایش‌های طولانی هم نقطهٔ قوت آن است. کمک‌فنرهای مغناطیسی با تنظیم در حالت تور، سواری‌ای مانند یک سدان اسپرت لوکس را ارائه می‌کنند و عبور از روی اتصالات پل‌ها، آسفالت‌های ترک‌خورده و تقاطع‌های راه‌آهن بیشتر از آنکه احساس شود شنیده می‌شود؛ اما قرار دادن خودرو روی حالت اسپرت یا پیست سواری را سفت‌تر می‌کند ولی حتی در سفت‌ترین حالت نیز سواری هرگز خشن نخواهد بود.

اما این تنها یکی از ویژگی‌های غیرمعمول برای یک کوروت است زیرا در C8 دیگر نمی‌توان شورلت را به خاطر متریال ارزان‌قیمت، کیفیت ساخت متوسط و صندلی‌های غیرحمایتی سرزنش کرد. قیمت نمونهٔ مورد آزمایش که از تیپ 3LT است، با آپشن‌ها به نزدیک ۹۰ هزار دلار رسیده و می‌توان دید و احساس کرد که هرکدام از این دلارها کجا رفته است. صندلی‌های GT2 در هنگام رانندگی خشن از حمایتی عالی برخوردارند و در دیگر مواقع کاملاً راحت هستند. تودوزی چرمی بهترین کیفیتی را دارد که تاکنون در یک کوروت دیده شده و کابین تا سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت حتی برای پچ‌پچ کردن هم به‌اندازهٔ کافی ساکت است.

یکی دیگر از ویژگی‌های کوروت C8 فاصله گرفتن از پرفورمنس خالص است. در این خودرو پیشرانه برای یک کوروت نسبتاً ساکت است (هرچند هنوز آن صدای متمایز موتور بلوک کوچک جنرال موتورز حفظ شده است) و گیربکس در حالت تور آن‌قدر راحت است که راننده حداقل تا زمانی که ترمز نکند نمی‌فهمد چقدر سریع در حال حرکت است. به همین دلیل، C8 مانند یک خودروی زیر ثانیه‌ای احساس نمی‌شود اما اعداد دروغ نمی‌گویند. در این خودرو تحویل قدرت پیشرانه همیشه کاملاً یکسان است و راننده فقط افزایش سرعت را احساس می‌کند. گیربکس دوکلاچه نیز به‌عنوان اولین تلاش جنرال موتورز استثنایی است و با معیار این زمینه یعنی گیربکس PDK پورشه برابری می‌کند. فرمان نیز دقیق است اما درعین‌حال می‌تواند احساس بیشتری از جاده را منتقل کند.

برای ده‌ها سال همهٔ ما ایرادات زیادی به ضعف‌های کوروت می‌گرفتیم و گفته می‌شد در این خودرو دلارها فقط برای پرفورمنس هزینه می‌شوند؛ اما C7 نشان داد که شورلت می‌تواند کوروت را به‌گونه‌ای بسازد که علاوه بر سریع بودن، خوب هم باشد؛ اما بااین‌حال هنوز هم C7 به‌خوبی خودروهایی که می‌توانست آن‌ها را در دنیای اعداد و کرنومترها مغلوب کند نبود. ولی در C8 اوضاع کاملاً تغییر کرده است. این نسل نه‌تنها قدرتمند است بلکه به جرأت می‌توان گفت بیشترین احساس پریمیوم را در بین تمامی کوروت‌هایی دارد که شورلت تاکنون ساخته است. همچنین این سریع‌ترین کوروتی است که تاکنون از خط تولید شورلت بیرون آمده است و هنوز هم قیمت آن از زیر ۶۰ هزار دلار آغاز می‌شود و این تازه اول کار است.

مشخصات فنی

منبع: MotorTrend