چرا قدرت داینوی کوروت C8 نمی‌تواند درست باشد؟

چندی پیش موتورترند ادعا کرد که نسخهٔ پیش‌تولید شورلت کوروت C8 در آزمایش داینو روی چرخ‌ها ۵۵۸ اسب بخار قدرت و ۶۹۸ نیوتن متر گشتاور داشته است. طبق تخمین این مجله، پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 تنفس طبیعی کوروت در میل‌لنگ ۶۵۶ اسب بخار قدرت و ۸۲۱ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این اعداد اختلاف بسیار زیادی با ۴۹۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن متر گشتاوری دارد که خود شورلت رسماً اعلام کرده است؛ اما به نظر می‌رسد اپراتور داینو در آزمایش موتورترند اشتباه کرده است.

بدون آنکه از شرایط و اوضاع این آزمایش خبر داشته باشیم میدانیم که این اعداد به دو دلیل معتبر نیستند. اول اینکه کوروت در آزمایش‌های خود موتورترند عملکردی داشته که دقیقاً از ۴۹۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن متر انتظار می‌رود و دلیل دوم اینکه گرفتن ۶۵۰ اسب بخار قدرت و بیش از ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور از این پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 کاملاً غیرممکن است. اول بهتر است به پرفورمنس کوروت در آزمایش موتورترند نگاهی داشته باشیم. این خودرو ظرف ۲.۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسیده و مسافت ۴۰۰ متر را هم در ۱۱.۱ ثانیه با سرعت ۱۹۸ کیلومتر بر ساعت طی کرده است. این اعداد با نتایج آزمایش Road & Track هم یکسان هستند.

این عملکرد خصوصاً در شتاب صفر تا ۹۶ بسیار چشمگیر بوده و تقریباً یک ثانیه از نسل قبلی که نسبت قدرت به وزن مشابهی با C8 دارد سریع‌تر است؛ اما شتاب بیشتر کوروت جدید از دو عامل گیربکس و چسبندگی ناشی می‌شود. در نسل جدید این خودرو نیروی موتور توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچهٔ جدید انتقال پیدا می‌کند و وزن بیشتر روی چرخ‌های عقب به خاطر ترکیب موتور وسط نیز باعث می‌شود خودرو راحت‌تر بتواند حرکت را آغاز کند.

این دلایل برای شک به نتایج آزمایش داینوی موتورترند کافی هستند اما برای اینکه مطمئن شویم، از شبیه‌ساز پرفورمنس قابل‌اطمینانی استفاده کردیم. این نرم‌افزار با استفاده از نمودار داینو و دیگر معیارها، شتاب و حداکثر سرعت خودرو را محاسبه می‌کند. البته ازآنجایی‌که به نمودارهای داینوی پیشرانهٔ LT2 کوروت C8 دسترسی نداشتیم، از نمودارهای موتور LT1 نسل قبلی استفاده کردیم. هرچند استفاده از نمودارهای موتور LT1 در نتیجهٔ شبیه‌سازی تأثیر دارد اما این اختلاف بسیار جزئی است به‌گونه‌ای که اگر منحنی گشتاور موتور LT1 را طوری تنظیم کنیم تا قدرت و گشتاور بیشتر موتور LT2 را منعکس کند، زمان شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر فقط چهارصدم ثانیه کمتر می‌شود و از ۲.۹۶ ثانیه به ۲.۹۰ ثانیه می‌رسد.

بنابراین توان خروجی اثبات‌شدهٔ پیشرانهٔ LT1 را در شبیه‌ساز وارد کردیم اما دیگر اطلاعات شامل ضرایب گیربکس، وزن، سایز تایرها و ضریب آئرودینامیک همگی متعلق به کوروت C8 بودند. با وارد کردن این اطلاعات، نرم‌افزار شبیه‌ساز اعداد شتاب خودرو از صفر تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت گرفته تا صفر تا ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت را محاسبه کرد که به آزمایش‌های واقعی Motor Trend و Road & Track نزدیک بودند. در جدول زیر می‌توانید این اعداد را ملاحظه کنید:

این شبیه‌ساز همچنین حداکثر سرعت ۲۹۳ کیلومتر بر ساعت را تخمین زده است که با ۲۹۶ کیلومتر بر ساعت اعلامی شورلت اختلافی بسیار جزئی دارد و این دقیقاً همان چیزی است که به خاطر قدرت کمتر موتور LT1 نسبت به LT2 انتظار می‌رود؛ به‌عبارت‌دیگر، شتاب و حداکثر سرعت کوروت C8 در دنیای واقعی تقریباً مطابق با اعداد شبیه‌ساز است؛ اما وقتی اعداد ۵۵۸ اسب بخار قدرت و ۶۹۸ نیوتن متر گشتاور ادعاشده توسط موتورترند را به شبیه‌ساز می‌دهیم، زمان پیمودن مسافت ۴۰۰ متر را ۱۰.۳ ثانیه با سرعت ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت نشان می‌دهد که اختلاف زیادی با عملکرد واقعی کوروت C8 دارد. این تخمین اولین دلیل برای زیر سؤال بردن نتایج آزمایش داینوی موتور ترند است.

اما دلیلی که تیر خلاص را به آزمایش داینوی موتورترند میزند، چیزی بنام BMEP یا فشار مؤثر متوسط است. این اندازه‌گیری گشتاور بر حجم موتور است که به زبان ساده می‌توان آن‌را نسبت اسب بخار به هر لیتر از حجم موتور دانست. در این اندازه‌گیری، گشتاور معادل قدرت خالص موتور است. قدرت خالص یک موتور به دو عامل شامل توانایی دور گیری سریع و قابلیت تولید گشتاور زیاد در آن دور بالا بستگی دارد. خروجی قدرت خالص بین موتورها بسیار متفاوت است اما از سوی دیگر حداقل در پیشرانه‌های مدرن که با استفاده از کامپیوتر بهینه‌سازی شده‌اند، BMEP از یک موتور به موتور دیگر تغییر چشمگیری ندارد. در جدول زیر نمونه‌هایی از BMEP برای تعدادی از پیشرانه‌های تنفس طبیعی را مشاهده می‌کنید:

همان‌طور که مشاهده می‌کنید، اوج BMEP موتور کوروت دقیقاً بین پنجرهٔ ۱۲.۰ بار تویوتا کرولا و ۱۳.۹ بار یکی از قوی‌ترین موتورهای تنفس طبیعی دنیا یعنی موتور فراری ۸۱۲ قرار دارد؛ اما اگر گشتاور ۸۲۰ نیوتن متری که موتور ترند ادعا کرده است را در نظر بگیریم، اوج BMEP کوروت به ۱۷.۷ بار می‌رسد که از در محدودهٔ فشار پیشرانه‌های تنفس طبیعی خارج است زیرا فقط توربوشارژرها هستند که تا این حد به BMEP اضافه می‌کنند به‌گونه‌ای که به‌عنوان‌مثال، حداکثر BMEP موتور ۴ لیتری V8 توئین توربوی مرسدس-آام‌گ ۲۰.۵ بار است.

از این موضوع که بگذریم، تولید بیش از ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور توسط یک پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 تنفس طبیعی ازنظر فنی غیرممکن است. حتی اگر ضریب تراکم ۱ بر ۱۱.۵ موتور پوش‌راد تک میل‌سوپاپ دو سوپاپ در هر سیلندر LT2 بتواند با ضریب تراکم ۱ بر ۱۳.۶ موتور دوازده سیلندر DOHC چهار سوپاپ در هر سیلندر فراری برابری کند، حداکثر گشتاور موتور V8 کوروت در میل‌لنگ نمی‌تواند بیشتر از ۶۸۰ نیوتن متر باشد؛ بنابراین با وجود این دلایل تقریباً با قاطعیت می‌توان گفت که نتایج آزمایش داینوی موتورترند روی موتور کوروت نامعتبر است.

منبع: Motor1