نگاهی به هاوال H8، پرچم‌دار گران‌سنگ شرقی

همان‌طور که پیش‌تر هم گفته شد، برند چینی هاوال که مدت‌هاست در اقلیم مادری خود سخت مشغول جولان دهی ست، قصد آن نموده که در عرصه بین‌المللی به مصاف کهنه‌کاران بازار رود. از همین رو، طی چند سال اخیر با تمام قوا به صحنه آمده تا بلکه نام و نشان خود را در تقابل با نامورانی همچون تویوتا، هیوندای، کیا و… تثبیت و جاودانه سازد؛ بی‌شک چنین عملی بس تهورآمیز بوده و با ریسک بالایی هم توأم است.

پیش‌ازاین در متونی جداگانه به دیگر ساخته‌های هاوال پرداخته‌ایم، اما اینک در پی آنیم که محصولی بزرگ‌تر از این سازنده را مورد واکاوی خود قرار دهیم. این محصول هم هاوال H8 نام دارد که در وهله نخست، جهت رقابت و همآوردی با مشاهیری همچون هیوندای سانتافه و کیا سورنتو و… راهی بازار شده است.

هاوال H8، برای نخستین بار، در ماه آوریل سال ۲۰۱۳ میلادی و در نمایشگاه خودروی گوآنگژو چین رونمایی شد؛ اما فروش آن با چند ماه تأخیر، در سال ۲۰۱۴ میلادی و در نمایشگاه پکن صورت پذیرفت. این خودرو به لحاظ طرح و اندازه از شباهت‌های بسیاری با رقبای آمریکایی خود و علی‌الخصوص محصولات کرایسلر برخوردار است؛ و حجم فضای داخلی آن نیز با خودروهایی همچون جیپ گرند چروکی کاملاً برابری می‌کند. هاوال H8 بر پرده نقره‌ای هالیوود نیز ظاهر شد و در فیلم EXPENDABLES 3 با بازی آرنولد شوارتزنگر به ایفای نقش پرداخت.

چندی پیش، سایت خودرویی «DRIVE» استرالیا، نسخه‌ای از مدل ۲۰۱۶ این خودرو را مورد بررسی خود قرار داد که در اینجا برگردان متن آن را تقدیم شما عزیزان می‌نماییم.

مقدمه
” شاسی‌بلند جدید چینی وارد عرصه رقابت با کیا سورنتو و هیوندای سانتافه شده است”

بازار خودروهای نو در استرالیا، یکی از رقابتی‌ترین در سطح کره زمین است. در این بازار، بیش از ۶۰ برند متفاوت مشغول پیکار با یکدیگر هستند و غالب آن‌ها نسخه‌ای شاسی‌بلند را به انبوهی از خریدارانی که در پی وسیله نقلیه‌ای مرتفع هستند، ارائه می‌دهند؛ اما این رقابت شدید، مانع از پیوستن برندهای چینی همچون هاوال به این نبرد نشده است، برندی که ردیفی از مدل‌های بلندقامت را بدین منظور در نظر گرفته است.

در برابر خودرویی در قد و قواره مزدا CX-5، مدل H2 از هاوال قرار دارد و در مقابل کیا سورنتو مدل H8، خودرویی که در حال تست آن هستیم و در مقابل مدل بزرگ‌تر فورد اورست نیز، مدل H9 جای خوش نموده است.

هاوال یکی از زیرمجموعه‌های شرکت گریت وال موتورز به شمار می‌آید که از چند سال پیش بدین سو خودروهای شاسی‌بلند خود را در بازار استرالیا به فروش رسانده است؛ اما برخلاف گریت وال که بخش‌های ارزان‌تر بازار را آماج خویش قرار داده، هاوال قصد دارد که مستقیماً در مسیر بازیگران اصلی گام نهد.

چه چیزی به دست می‌آورید؟
کمپانی هاوال، مدل H8 را تنها با یک پیشرانه و گیربکس عرضه می‌کند، اما در عین حال، دو گزینه انتخابی: نیرو به دو چرخ (2WD) و نیرو به تمامی چرخ‌ها (AWD)، نیز وجود دارند. در این میان، تنها دو تریم جهت گزینش در دسترس است که نام‌گذاری آن‌ها تا حدی مغشوش به نظر می‌آید. این دو تریم شامل پریمیوم (با تجهیزاتی پایین‌تر) و لاکچری (با تجهیزاتی بالاتر) هستند. بهای این خودرو از ۴۱,۹۹۰ دلار برای نسخه “پریمیوم” تک دیفرانسیل (2WD) آغاز می‌شود و با یک پله بالاتر، به ۴۴,۹۹۰ دلار برای نسخه پریمیوم تمام چرخ متحرک (AWD) می‌رسد و در نهایت به ۴۸,۹۹۰ دلار برای نسخه “لاکچری” تمام چرخ متحرک (AWD) ختم می‌گردد. تمامی این ارقام هم بدون در نظر گرفتن مالیات جاده‌ای و نرخ فروشنده هستند.

هاوال H8 از تجهیزات بالنسبه فراوانی بهره می‌برد؛ ازجمله می‌توان به مواردی همچون رینگ‌های آلومینیمی ۱۸ اینچی، یک سانروف، پوشش چرم صندلی‌ها، سیستم تهویه مطبوع سه‌نقطه‌ای، تنظیم ۸ جهتی صندلی راننده، سنسورهای پارک جلو و عقب، یک دوربین دید عقب، سیستم هوشمند ورود بدون کلید و نیز استارت، سامانه هدایت ناوبری و سیستم صوتی با ۱۰ عدد بلندگو، اشاره نمود. تمامی این تجهیزات هم به طور استاندارد در نسخه پریمیوم (PREMIUM) نصب شده‌اند؛ اما در نسخه لاکچری (LUXURY)، تجهیزاتی همچون رینگ‌های آلومینیمی ۱۹ اینچی، چراغ‌های جلو قوی‌تر (۳۵ وات به‌جای ۲۵ وات)، درب برقی عقب، سیستم تصفیه و پالایش هوا، سیستم صوتی با برند اینفینیتی (INFINITY) با ۱۰ عدد بلندگو، وجود دارند. ازجمله تجهیزات جالب‌توجه دیگری که در این خودرو با آن سر و کار داریم یک چراغ چشمک‌زن است که در مواقعی که درب خودرو قفل نیست نام “هاوال” را درزمینهٔ‌ای قرمزرنگ هجی می‌کند.

به لحاظ ایمنی، هاوال H8، توسط هیچ یک از مؤسسات استرالیایی و یا اروپایی – که به ارزیابی ایمنی خودروهای جدید می‌پردازند – تست نشده است؛ اما با این حال، در این خودرو ۶ عدد ایربگ (جلو، کناری، پوشش پرده‌ای) وجود دارند که نیازهای پایه‌ای را پوشش می‌دهند.

توضیح: نسخه‌های هاوال H8 وارداتی به ایران قرار است که با ۸ عدد کیسه هوا عرضه شوند.

کابین
نخستین برداشت و تأثیری که از کابین این خودرو صورت می‌پذیرد نویددهنده و امیدبخش هستند، کابینی که از صندلی‌های چرمی و نیز حجم زیادی از تریم چوبی بهره می‌برد؛ اما بازدیدی نزدیک‌تر، این نکته را بر بیننده آشکار می‌سازد که پوشش‌های چرمی از کیفیت متوسطی برخوردارند و چوب‌ها نیز مصنوعی هستند. پلاستیک‌های استفاده شده در کلید دنده (SWITCHGEAR) نیز قدری ارزان به نظر می‌آیند. طراحی این کابین فاقد آن میزان از پویایی است که در رقبای این خودرو مشاهده می‌شود و روی هم رفته، از طرح ساده‌ای برخوردار است و در عین حال نیز، بهره‌گیری از ادوات آن هم به راحتی صورت می‌پذیرد. در میانه کنسول نیز یک صفحه نمایشگر لمسی به سایز ۸ اینچ جای گرفته است.

در هر دو ردیف جلو و عقب کابین، به میزان عالی فضا وجود دارد و در بخش عقب، سه نوجوان و یا حتی اشخاص بزرگ‌سال هم به راحتی می‌توانند خود را جای دهند؛ با این وجود، صندلی‌های جلو به محافظ‌های جانبی بیشتری نیازمندند تا بلکه مانع سر خوردن سرنشینان خودرو به نواحی اطراف شوند. صندلی‌های عقب این خودرو به سیستم ISOFIX مجهز بوده و با خوابانیدن به صورت ۶۰/۴۰، مکمل فضای جادار صندوق عقب آن هستند. با این همه باید به نکته‌ای توجه داشت و آن هم اینکه، برای بستن درب‌ها و به‌خصوص درب صندوق عقب، به سطحی از فشار نیاز است؛ اما در این خودرو، برای بستن و کوفتن درب‌ها باید فشاری بیش از حد متوسط آن اعمال نمایید. در موارد متعددی در زمان تست این خودرو، ما برای بستن درب صندوق عقب به ضربه‌ای مبادرت نمودیم اما کماکان شاهد آن بوده‌ایم که درب صندوق به‌خوبی بسته نشده، همین امر در جای خود، پرسش‌های متعددی را در مورد کیفیت ساخت و نیز نحوه مونتاژ قطعات و پانل‌ها در این خودرو پیش آورده است.

زیر کاپوت
همان‌طور که قبلاً هم ذکر شد، هاوال H8 تنها از یک پیشرانه ۴ سیلندر به حجم ۲ لیتر بهره می‌برد. بر روی کاغذ، توان ۱۶۰ کیلوواتی (۲۱۵ اسب بخاری) و گشتاور ۳۲۴ نیوتن‌متری این پیشرانه، ارقام قابل قبولی به نظر می‌آیند، اما ماکزیمم قدرت تا ۵۵۰۰ دور در دقیقه هم به دست نمی‌آید و گشتاور هم تنها در دورهای ۲۰۰۰ – ۴۰۰۰ در دسترس است. ترکیب گیربکس کند این خودرو به همراه وزن خالص ۲۱۷۵ کیلوگرمی آن تا اندازه‌ای دلسردکننده است. پیشرانه این خودرو، از فقدان کشش کافی رنج می‌برد، به‌ویژه در آغاز حرکت و یا هنگامی که به شتاب‌گیری ناگهانی نیازمندید؛ و این اتفاق تازه زمانی رخ می‌دهد که تعداد سرنشینان آن تنها یک تن باشد، اما هنگامی که پنج سرنشین در هاوال H8 جای می‌گیرند و صندوق عقب آن نیز پر از بار است، حس می‌شود که گیربکس این خودرو سخت در حال دست و پا زدن و تقلا کردن است.

در طول زمان آزمونمان که به دو بخش بزرگراه‌ها و نیز درون شهر تقسیم شده بود، توانستیم به رقم رسمی که برای مصرف ترکیبی سوخت این خودرو اعلام شده بود نزدیک شویم. متأسفانه رقم مذکور معادل ۱۲.۲ لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت است که حد میانگین مصرف بنزین برای خودروی شاسی‌بلندی با این سایز است، اما این رقم در آن حد هم نیست که بابت آن هیجان‌زده شویم.

برخلاف عرضه نسخه توربو دیزل در چین، هاوال تنها نسخه بنزینی این خودرو را در استرالیا عرضه می‌کند که عملی غیرمعمول است زیرا که غالب مشتریان (در استرالیا) پیشرانه‌های دیزلی را برای شاسی‌بلندهای بزرگ ترجیح می‌دهند. همچنین شایان ذکر است که بسیاری از پیشرانه‌های توربو مدرن هم به رژیمی فوق‌العاده از “بی سربی” نیازمندند.

بر روی جاده
سازگاری با جاده‌های استرالیا و شرایط این سرزمین، یگانه خواسته‌ای است که از هر خودرویی می‌توان انتظار داشت و از همین روست که شاهدیم برندهای بیشتر و بیشتری وقتشان را صرف برنامه‌ریزی جهت تطبیق سواری و هندلینگ خودروهای خود با چنین وضعی می‌نمایند؛ و هاوال H8 هم نشان می‌دهد که چرا چنین کاری لازم است. این خودرو فاقد آن میزان از خونسردی، آرامش و کیفیت سواری است که از خودروهای شاسی‌بلند مدرن انتظار می‌رود. سیستم تعلیق آن قادر نیست که خودرو را به‌خوبی کنترل کند و در عین حال، به نحو قابل‌توجهی هم این امکان را برایش فراهم می‌سازد که در سرپیچ‌ها به طرفین انحراف یابد. ضمن اینکه در دست‌اندازهای کوچک هم حالتی از بی‌قراری و عدم ثبات به این خودرو دست می‌دهد و دست‌اندازهای بزرگ‌تر نیز کاملاً در کابین طنین‌انداز است.

فرمان این خودرو سبک است و این امر به‌نوبه خود، چیز بدی نیست زیرا حس سواری با یک خودروی بزرگ را به راننده هاوال H8 القاء نمی‌کند؛ اما فقدان حس در فرمان خودش یک معضل محسوب می‌شود؛ زیرا ” حد خنثی خارج از مرکز” در فرمان این خودرو بیش از آن میزانی است که در رقبای آن وجود دارد.

تایرهای چینی با برند GITI که بر روی این خودرو نصب شده‌اند، تقریباً پیش از موعد، چسبندگی‌شان را از دست می‌دهند، به‌ویژه در جاده‌های خیس و مرطوب. این امر در جای خود، حس اطمینانی را القاء نمی‌کند. همچنین، میزان قابل‌توجهی از صدای باد نیز از پیرامون درب‌های سرنشینان جلویی و آینه‌های بزرگ آن شنیده می‌شود.

داوری
با آنکه هاوال H8 از نبود دینامیک روان و صیقلی، آن‌چنان که رانندگان استرالیایی انتظارش را دارند، رنج می‌برد، ولی روی هم رفته شاسی‌بلند بدی نیست. حجم فراوانی از فضا در کابین آن وجود دارد و در غالب موارد هم تصویر خوبی را از خود بروز داده است.

اگر هاوال بتواند حدی از کیفیت سواری، چه درزمینهٔ رانندگی و چه در باب حسی که در کابین وجود دارد را در مدل‌های آینده خود بهبود بخشد، می‌تواند این خودرو را به جانشینی برای برندهای کره‌ای و ژاپنی مبدل سازد؛ اما فعلاً، برندهای جاافتاده دیگری پیش روی ماست.

نکات مثبت این خودرو از دیدگاه سایت «DRIVE» استرالیا
فضای جادار داخل
حجم فراوانی از تجهیزات

نکات منفی این خودرو از دیدگاه سایت «DRIVE» استرالیا
کیفیت ساخت پرسش‌برانگیز (در اینجا منظور در قیاس با استانداردهای بین‌المللی و خودروهای همچون تویوتا، هیوندای و… است. ناگفته نماند که برخی دیگر از وب‌سایت‌های استرالیایی کیفیت ساخت این خودرو در حد خوب ارزیابی نمودند)
بازار دست‌دوم نامعلوم
دینامیک ضعیف (رانندگی)

رقبای مستقیم این خودرو: کیا سورنتو SLI 2WD – هیوندای سانتافه اکتیو ۲.۴ – تویوتا KLUGER GX AWD

مشخصات فنی هاوال H8

نوع موتور: GW4C20 TURBO CHARGE

حجم موتور: ۱۹۶۷ سی‌سی

توان: ۲۱۵ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: ۳۲۴ نیوتن‌متر در ۲۰۰۰ – ۴۰۰۰ دور در دقیقه

سیستم تعلیق جلو: جناغی دوبل

سیستم تعلیق عقب: مستقل، هیدروپنوماتیک (NIVOMT)، چند اتصالی

استاندارد آلایندگی: EURO 5 – EURO 5+

نوع گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک (تیپ ترونیک) – ساخت شرکت ZF آلمان با تکنولوژی TOD (BORG WARNER)

مصرف سوخت ترکیبی: ۱۲.۲ لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت

ابعاد

طول/عرض/ارتفاع: ۴۸۰۶/۱۹۷۵/۱۷۹۴ میلی‌متر

فاصله بین دو محور: ۲۹۱۵ میلی‌متر

ظرفیت باک: ۸۵ لیتر

فاصله کف خودرو از سطح زمین: ۲۱۰ میلی‌متر

وزن: ۲۰۳۰ الی ۲۱۷۵ کیلوگرم

ایمنی

۵ ستاره از موسسه ایمنی C-NCAP چین

۸ عدد کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای)، کیسه هوای به کار رفته در این خودرو از نوع دو مرحله‌ای است.

سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)

سیستم کمکی ترمز (BA)

سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)

سیستم کنترل پایداری (ESP)

سیستم کنترل لغزش (TCS)

سیستم ضربه‌گیر کناری (SIPS)

سیستم کنترل سرعت خودرو در سراشیبی (HDC)

سیستم کنترل ایستایی در سربالایی (HAC)

پشت‌سری فعال (ACTIVE HEADREST)

نمایشگر فشار باد لاستیک خودرو (TPMS)

ترمز دستی الکتریکی (AUTO HOLD)

سامانه قطع سوخت در تصادف

کمربند ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع و سیستم پیش کشنده

سیستم ISOFIX برای صندلی کودک

باک بنزین تقویت شده

باز شدن درب‌ها به صورت اتوماتیک در مواقع ضروری

و…

تجهیزات (نسخه سفارش ایران)

سانروف برقی چند حالته

پدال تعویض دنده پشت فرمان

امکان رانندگی در سه حالت SPORT،ECO،SNOW

سیستم تنظیم ارتفاع هوشمند

سیستم هوشمند ورود بدون کلید + استارت بدون کلید

کنسول مرکزی برای سرنشینان عقب

دوربین دینامیکی عقب

درب صندوق عقب برقی

کروز کنترل

صفحه نمایشگر لمسی به سایز ۷ اینچ با ورودی USB،AUX و IPOD با قابلیت پخش MP5 و DVD + اتصالات بلوتوث

صفحه نمایشگر لمسی برای هر یک سرنشینان عقب

سیستم صوتی با مارک اینفینیتی (INFINITI) با ۱۰ عدد بلندگو

تنظیم برقی صندلی راننده در ۶ جهت با قابلیت تنظیم گودی کمر و تنظیم صندلی سرنشین جلو در ۴ جهت

گرم‌کن صندلی‌ها

سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو ناحیه‌ای با فیلتر تصفیه هوا فرمان چرمی با گرم‌کن

چراغ‌های جلو از جنس زنون و مجهز به سیستم همراهی راننده در مکان‌های تاریک به همراه شوینده

چراغ‌های جلو مجهز به سنسور نور محیط + سیستم روشنایی در روز (DAY LIGHT) و سیستم تنظیم ارتفاع نور (AFS)

مه‌شکن‌های جلو و عقب

آینه‌های جانبی برقی و تاشو به همراه چراغ‌راهنما و گرم‌کن ضد بخار

سنسور باران

خروجی برق 12V

رادار جانبی

رکاب استیل + زه‌های استیل سپر (HI-TECH)

رادار پارک

کارکیت موبایل

آنتن کوسه‌ای

و…

قیمت

در ایران: ۱۶۰.۷ میلیون تومان (قیمت اصلی این خودرو معادل ۱۹۶ میلیون تومان می‌باشد که با ۲۲ درصد تخفیف از طرف نمایندگی، به این مبلغ فروخته می‌شود)

در چین: ۲۰۱,۸۰۰ الی ۲۵۶,۸۰۰ یوآن

در استرالیا: ۴۱,۹۹۰ الی ۴۸,۹۹۰ دلار استرالیا

منابع دیگر:

CHINAAUTOWEB.COM

HAVAL.COM

و…

[دانلود ویدئو]