جک J5 کارکرده بخریم یا نه؟ مشخصات، قیمت، مزایا و معایب و هر آنچه باید بدانید

سلام به همه دوستان.
برای دقت در انتخاب تایر با سایز مناسب موارد ذیل را معروض هستم. در روی تایر سه عدد هست از چپ به راست اولی عرض، دومی نسبت عرض به ارتفاع،و سومی قطر رینگ به اینچ. حالا قطر تایر به میلیمتر:(25.4*قطررینگ+
100 /2*(عدد اول*دوم).که عدد بدست آمده باید کمترین تفاوت را با استاندارد کارخانه، بخصوص در ماشینهای اتوماتیک با در نظر گرفتن ECUتنظیم شده باقطر تایر رو داشته باشه. یا حق

سلام متاسفانه برخی از انتقادها چنان بی ربط هم نیست بله جک از بدنه نازک با قابلیت جذب موج تشکیل شده که بهمین دلیل از اتاق در اسفالت های خرد صدایی شبیه خشخشه از داخل شنیده میشه علیرقم برتری هایی نظیر طراح زیبا در نمای جلو و اتاق بزرگ بازهم از پلاستیک با کیفیت نازل در تریم داخلی استفاده شده مثل روکش داشبورد و کلیدهای تهویه و بخصوص بی کیفیت ترین قطعه دستگیره درب ها و رودربی هاست که مایوس کننده است نمیخوام روی خودروی خودم که الان دارم استفاده میکنم عیب گذاری کنم اما واقعیت تولیدات کشور چین همینه و بس در با کیفیت ترین اجناس بازهم کم میزارن و سعی در ارزانتر شدن کالای نهایی به دلایل واضح دارن سنگینی کاپوت خودرو که نسبت به تولیدات داخلی سنگین تر هست را قبول دارم اما سایر نقاط بخصوص ورق روبه درب هاو گلگیر بسیار آسیب پذیر هست

در مورد آپشن چه صحبت اضافه ای بشه قیمت ها مشخص و فروشگاه ها معین برند ها هم همگی چینی و کیفیت پایین و مشابه جالب اینجایت وقتی برخی از کاربران راجع به پاره ای از مسائل اساسی میخواهند صجبت کنند از جمله دادا جان عده ای صحبت از انواع و اقسام خودروها و قیاس آنها با جک میپردازند ؟؟البته کاربری با نام بابک در مورد بدنه این خودرو و سایر موارد صحبت هایی انجام دا ه که گویا برخلاف نظر دوستان گرامی بوده بهر حال کاستی ها وجود دارند و این خودرو مبری نیست پس با همدلی و اصول گفتگو میتوان گشایش بیشتری در مورد مسائل داشت

یه چی یادم رفت این ماشین بر خلاف تیبا ودوو وخیلی قراضه های دیگه چراغ خالی شدن آب شیشه شور نداره بنظر شما این چینا مارو مسخره نکردن آخه بشر این چیه ازش مثل نشانگر بالابر پنجره ها از گذاشتنش دریغ میکنید یه کار در راه رضای خدا درست انجام نمیدید که چشاتون کوچکه وخواب آلود هستید دیگه.اینه این

شرح حال گیربکس
بابک هستم چهل ساله از تهران:)
تجربه ی اتومات : ورنای اتومات یکسال(شخصی) اوانته اتومات سه ماه (قرضی) ۲۰۶ تیپ شیش بمدت چار ماه (شخصی،اینکی دیگه نوبرش بود باعث شد دیگه تا مدتا فکر خرید ماشین اتومات رو از سرم بدر کنم!) مزدا ۳نیو مدل ۸۹ (اتومبیل برادرم) سورنتو ۲۱۰۲ ۳۵۰۰ سی سی ( اتومبیل باجناق پولدارم، کوفتش بشه ایشالا! عجب ماشینیه) و حالا جک جی ۵
انتظار من از یک ماشین با گیرباکس اتوماتیک: رانندگی بی دردسر در بزرگراههای پر ترافیک و شلوغ و بعضا شیب دار تهران با توان سبقت گیری در مواقع لزوم ، خصوصا به هنگام ورود به رمپهای خروجی ستاری یادگار نیایش باکری و نظیر آن! معمولا تک سر نشین! (فکر نمیکنم برای براورده شدنش نیاز باشه ماشین ۶ سیلندر ۳۵۰۰ سی سی باشه!)پ.ن: توجه بفرمایید کلیه مسیرهای جنوب به شمال تهران دارای شیب حداقل ده درجه به بالا هستند حتی خیبانهای فرعی و کوچکتر، پس ناچارا همه شهروندان برای مسافرت های درونشهریشان بناچار باید از این مسیرها تردد کنند:)
اینارو نوشتم تا دوستان بدونن سابقه رانندگی اتومات و میزان انتظارات محدود بنده رو:)
خب شرح حال گیربکس
۱. ضریب دنده ایه بسیار سبک (عامل اصلی شتاب گیری نامناسب ماشین و تنبلیه جک)و تعویض سریع دنده به ریز ترین دنده طوریکه با سرعت ۵۰ تا شما در ریز ترین دنده قرار دارید(۴) ،این قضیه باعث شده که شما در اگثر موارد دنده مرده داشته باشید و صدای گریه سوپاپهایتان در بیاد. خب حتما میفرمایید اینکه مشکی نیست گاز رو تخته کن یا بیشتر فشار بده:) خب من اینکارو میکنم که دوحالت پیش میاد: در حالت اول اتومبیل معکوس میکشه و در اکثر مواقع سرعتی بیشتری از انچه مورد نیاز شما میدهد لذا به اجبار کاز را کم میکنید پس بلافاصله دوباره سبک میکند و باز هم دنده مرده واین چرخه ی معیوب اونقدر تکرار میشود و روی مخ میرود تا شما به اجبار به تیپترونیک پناه بیاورید! (خب این حالت خوبش بود که در اگثر جکها عمومیت دارد) حالت دوم شما گاز را تا تقریبا انتها و نه کامل میفشاری تا معکوس بکشد ولی در کمال تعجب نمیکشد و قارقار صدای موتر بالا میرود و ولی کو معکوس؟ ماشین مثل یک اتومبیل دنده ای که صفحه تمام کرده هرز گاز میخورد و سرعت اضافه نمیشود لذا مجبورید خصاصت در فشردن پدال گاز را کنار بگذارید و ان یک ذره باقی مانده از پدال را هم تا انتها تخته کنید که نتیجه یک معکوس وحشتناک با دور موتور بسیار بالا که در این حالت باز هم بنا به سرایط و ترافیک موجود مجبور به ول کردن پدال گاز هستید که باز هم قضیه سبک شدن سریع در این حالت هم اتفاق میافتد. مورد دوم حالتیست که اتومبیل بنده در اکثر مواقع و در مواجه با این گونه مسیرهای تردد شهری دارد
پ.ن: با توجه به اینکه این مشکل در تمامی جکهای اتومات عمومیت دارد،شکایتی ندارم و دل خوش کرده ام به وعده ی کرمانیها جهت تغییر در برنامه ی ای سی یو!خیر است انشالله!
۲. این مورد بعدی گیربکس را ظاهرا من فقط تجربه کرده ام چرا که از چند جک سوار در تعمییر گاه ها سوال کردم و ظاهرا مورد منو نداشتند. نمیدونم علتش چیه؟ من این مورد رو با ۲۰۶ تیپ ۶ ام داشته ام و خیلی رو مخمه! شرح مشکل: ظاهرا جک بنده ۴ دنده جلو نداره ،۸ تا داره! جالبه نه ؟خب الان میگم چجوریه، در ۷۰ درصد طول مسیر رانندگی ام بخصوص در بزرگراههایی با شیب ملایم،کیربگس مثلا بعد از معکوس به۳ انگار که کامل هنوز به سه نرفته و ابتدا مدتی در سه ونیم است!(یه حالتی مثل درگیری نیم کلاچ در دنده دستی) و بعد با یه شتاب محسوس که راننده و سرنشین حس مکنند به سه میرود حالا اگه قدرت موتور برای گذشتن از شیب کافی باشد دتده را به چهار عوض میکند البته نه دقیقا چهار بلکه به همان حالت سو نیم و بعد با یک تکان کوچک ولی محسوس به چهار و این قضیه مرتبا طول طی مسیر تکرار مشود که واقعا ازار دهنده است. جالب تر اینکه در وضعیت تیپ ترونیک هم همین اشه و همی کاسه:/ خب شما بگید ایا تا بحال چنین موردی تجربه کرده اید؟
۳.عدم پاسخ دهی تیپرونیک به دستور تعویض دنده البته نه همیشه ! این قضیه رو هم ظاهرا فقط خودروی من داره. ظاهرا خودروی من بعضی وقتا خودش تصمیم میگیره که به فرمان تیپ ترونیک من گوش نده مثلا در هر ده باری که من از ۴ به ۳ معکوس میکشم دوبارشو جواب نمیده وکار خودشو میکنه. میدونم که اگه برد تیپترونیک گیرباکس معیوب باشه تیپترونیک عمل نمیکنه ولی مورد من فرق داره ،برای من همیشگی نیست و اصلاحا گاهی خودسر و چموش میشه و لج میکنه معکوس نمیده:)
ادامه دارد……