جک J5 کارکرده بخریم یا نه؟ مشخصات، قیمت، مزایا و معایب و هر آنچه باید بدانید

سلامی دوباره
کاربر62از من پرسیده که

با سلام خدمت همه دوستان به ویژه سورن سوار(پوریا)
دوست عزیز اولا تشکر بابت ازلاعات فنی و راهنمایی ( به واقع فنی بود نشان میدهد از بچه های تی تی هستید)
پوریا جان چند نکته برای من در مورد بچه های تی تی جای سوال است که چون شما نیز یکی از بچه های تی تی و قدیمیها هستید خوشحال میشوم جوابگو باشید

1- بعضی اطلاعات فنی را که من در سایت تی تی خواندم هر چه در نت گشتم نتوانستم پیدا کنم به نظر شما این مطالب تا چه حد قابل استناد است مانند پستهای فنی بعضی قدیمیها مانند – مهرداد ایلات – lov car – و…

2- ایا شما در سایت انجمن خصوصی هم دارید که اطلاعات را برای یکدیگر به صورت خصوصی مطرح کنید چون بعضی مسادل مطرح میشود به صورتی که گویا مدتها در مورد ان بحث شده و من وقتی به صورت مهمان به انجا سر میزنم با اینکه به صورت مستمر پیگیر هستم مانند بچه های کلاس اولی که سر کلاس پنجم رفته باشند اصلا متوجه اصطلاحات و بحثها نمیشوم

3- من در سایت عضو شدم و یک پست هم نوشتم اما در سایت نشان داده نشد و یکجورایی راهم ندادند چرا؟

4- سوال مهم دیگر ایا میتوانی از کاربران فنی و قدیمی سایت به خاطر اشنایی که داری درخواست کنی که به پدال هم سرکشی کنند و مطالب جالب فنی مانند شما بزرگوار را در اختیار بچه ها قرار دهند اخه یه جورایی پدال خودمونی تر و ادم راحت تره اما در تی تی حتما چیزی برا عرضه باید داشته باشی و اطلاعات فنی بالایی داشته باشی وگرنه واقعا نمیشه حظور پیدا کرد
خدایش میترسم پست بزارم بعد بخندند و بخاطر ابتدایی بودن سوالاتم تردم کنند

5- اقا پوریا این کاربران قدیمی و فنی که خودت میدانی منبع خاصی دارند
مثل منابع و کتابخانه ای که سایت به صورت خصوصی در اختیار انها قرار دهد
اخه یه بحثای میکنند ادم میخ میشه
مثلا دیروز دوباره یه پست فنی خوب در مورد اشتباه و با غرض بودن امار استاندارد در مورد ترمز جک قرار داده بودند با تفصیلات کامل که ادم هنگ میکرد

شرمنده سوالاتم زیاد شد و ربطی هم به بحث نداشت
باور پفرمایید این سوالات چند وقتی است که ذهن منرا درگیر کرده

از همه بچه های گا پدال بخاطر سوالات خارج از بحثم پوزش میطلبم ببخشید

در جواب سوال یک بگم که مطالبی که
دوستان فنی و اونایی که واقعا کاربلدن در تی تی قرار میدن همش قابل استناده و قابل قبوله.مثلا جناب love car که بسیار خوش اخلاقه و عزیزه و محسن اسمشه بیشتر منابعش از سایت های کشورهای برزیل و مسکو و چین هستش که این ماشین در اون کشورها تولید میشه
سوال دوم.خیر انجمن خصوصی نداریم اما چون بچه ها فنی هستند کمتر مسایل و اصطلاحات توضیح داده میشه و یا اینکه مثلا در بعضی جاها متوجه نمیشید حتما اون بحث در صفحات قبل در موردش صحبت شده یا در تاپیک دیگه در موردش صحبت کردیم و دیگه از اول توضیح نمیدیم.ولی همه بچه های تی تی درسته اطلاعاتشون زیاده اما معرفت و مرامـشون 100برابر اطلاعاتشونه.شما عضو شید هرجا متوجه نشدید سوال کنید.
سوال سوم.وقتی عضو میشید یه آدرس به ایمیلتون ارسال میشه جهت فعالسازی.تا اون آدرس رو بازنکنید داخل ایمیلتون که کامل راهنما نوشته حسابتون فعال نمیشه و هرچی بفرستی تایید نمیشه.
سوال چهارم. چشم بهشون میگم اما خیلی ببخشید ولی دیدگاه شما نسبت به تی تی کاملا اشتباهه.شما اونجا عضو شید هرسوالی بلد نبودید بپرسید.اصلا اینجوری نیست حرفی بزنید و مسخره شید و بهتون بخندن.
و سوال آخر تقریبا بت سوال اول یه پاسخ داره.خیرسایت هیچ منابع خاصی در اختیار شما به صورت خصوصی قرار نمیده.یه تالار آموزش داره که عمومیه.پست مربوط به ترمز محسن گفته بود.دمش گرم.اونجا توضیح داده که از کجا آورده.
در کل اونجا هم عضو شید خوبه
مرسی بابت تعریف از من.اما من شاگرد همه شمام.تاج سرمایید
نوع خودرو ذکرکنید با شهر
من منتظر جی ای سی جی 5اتوماتیک تحویل مهر.کرمانشاه
درضمن
دوستانی هم که از ترمزشون راضی نیستند
باید موارد زیادی رو در نظر داشته باشند:

1. اگر تازه لنت ها رو تعویض کردید یا ماشینتون صفره باید حداقل 500 تا 1000 کیلومتر اولیه رو با حوصله رانندگی کنید و از ترمز های ناگهانی بپرهیزید. دلیلش اینه که لنت های جدید به دلیل نو بودن، با سطح دیسک ها تماس 100% ندارن (بسته به وضعیت دیسک ها) و همین باعث میشه که توی ترمز شدید، اولا قدرتشون کم باشه و ثانیا سریع دماشون بالا بره و سطح لنت اصطلاحا شیشه ای بشه.

2. اگر لاستیکتون ایرانیه یا چینی یا قدیمی هست (حدودا بیشتر از یک سال و نیم یا کارکرد بیش از 40.000) چون نرمیه خودش رو از دست داده، قدرت ترمزتون کاهش پیدا میکنه و در صورت مجهز بودن به ABS ، اکثر مواقع توی مدار خواهد بود.

3. روغن ترمز خاصیت جذب روطوبت شدیدی داره که پس از 2 سال و یا 60.000 کیلومتر، به دلیل جذب رطوبت، از تواناییش کم میشه. دلیلش به وجود اومدن حباب های ریز هوا داخل محلول روغن هست. این حباب های ریز، موقع ترمز گیری توی خودشون فشرده میشن و تا حدودی دقت و سرعت ترمزگیری رو کم میکنن. توی موارد خیلی حاد، شما ترمز میگیرید و از یه حدی ناگهان زیر پاتون خالی میشه که اصطلاحا میگن هوا گرفته! برای تعویض کامل روغن ترمز باید از هر چهار چرخ اقدام کنید و اگر مجهز به ABS هست، روغن داخل بلوک ABS هم باید خلیه بشه و سپس روغن DOT4 جدید بریزید و (با PPS برای نمونه های دارای ABS) هواگیری کنید. نمایندگی ها این کار رو بهتر انجام میدن!

4. کیفیت خود لنت و دیسک ترمز خیلی مهمه! بعضی از لنت ها بیش از حد خشک هستن و دیسک رو میخورن و بعضی خیلی نرم و خودشون تند و تند تمام میشن. دیسک و لنت خوب اونیه که توی فشار زیاد و پس از داغ شدن هم توان ترمز گیری خوبی داشته باشه. میتونید برای تست کیفیت لنت ها دو یا سه بار ترمز شدید بگیرید و بعد از اون ببینید بازم توان ترمز گیری معقولی دارند یا به کل تعطیل میشن. اگر بعد از 2 بار ترمز شدید، قدرت ترمزتون خیلی افت کرد، لنت های جالبی ندارید.

5. ترمز گیری با ترمز ABS با معمولی متفاوته. شما توی ترمز معمولی باید فشار ترمز رو به حدقفل شدن برسونید و در صورت قفل شدن چرخ ها کمی از فشار پدال کم کنید ولی توی ترمز مجهز به ABS باید پس از وارد مدار شدن ABS به فشار بر پدال ترمز اضافه کنید و به عبارتی فشار پشت پمپ ترمز رو زیاد کنید تا به حداکثر توانایی برسید. معمولا اشتباهی که رخ میده اینه که اکثرا پس از وارد مدار شدن ABS ناخودآگاه از فشار بر پدال کم میکنن و این قدرت ترمزتون رو کاهش میده.

6. مورد آخر استفاده از رینگ و لاستیک های غیر استاندارد، پهن، بزرگ و سنگین هستش. هرچه قطر چرختون بزرگتر باشه چون طول بازوی مقاوم زیاد شده و طول بازوی محرک ثابته، قدرت ترمز کاهش پیدا میکنه. اگر بر پهنا اضافه کنید، چون سطح اصطکاک لاستیک با زمین افزایش پیدا کرده ولی سطح تماس لنت با دیسک ثابته، توی ترمز اولیه بهتر عمل میکنه و سریع داغ میشه ولی ترمز ثانویه به دلیل افزایش بیش از حد دما قدرت کاهش پیدا میکنه و اگر افزایش پهنا لاستیک بیش از حد باشه به دلیل افزایش وزن کلی چرخ، قدرت ترمز گیری و کاهش پیدا میکنه. بهمین ترتیب افزایش وزن ناشی از رینگ های سنگین، قدرت ترمز رو کاهش میدن.

درمورد هواگیری اگه حوصله داشتید دستی انجام بدید اینجوریه که
پشت کالیبر ترمز یه پیچ هواگیری هست معمولا اچار ۸ میخوره و وسطش سوراخه، شکلش شبیه گریس خور هست) یک نفر میشینه داخل ماشین و چند بار پدال میزنه و بعد در حالیکه پدال را نگه داشته شما پیچ را یه نیم دور شل میکنی و دوباره سفت می کنید. دوباره شخص چند بار پدال میزنه و… این کار را تکرار میکنید تا اینکه فقط روغن بدون حباب هوا از سیستم خارج بشه. برای اینکه تمیز تر کار کنید یه شلنگ سر راه پیچ هواگیری بزارید و سر دیگه را بزارید داخل بطری هم تمیز تر کار انجام میشه و هم روغ خارج شده را میتونید از نظر هوا داشتن چک کنید. زمانیکه پیچ هوا گیری را شل کردید نباید پدال رها بشه در غیر این صورت دوباره هوا به سیستم بر میگرده.

موفق باشید

سلام به همه دوستان جک سوار و جک سوارهای آینده که اطلاعات فنی رو از زمان تحویل در اختیار دیگران میذارن، من دیروز یه اتومات سفید دیدم که دستگیره درب از بیرون به رنگ استیل یا همون آب کروم بود، این همه اتومات از نزدیک دیده بودم تا حالا به این دقت نکرده بودم که همه اتومات ها دستگیره هاش استیله، برف پاکنش ژله ای بود، اما به نظرم دستى ها استیل نیست فکر کنم همرنگ بدنه باشه تو چند تا عکس دیدم، اونایی که دستی دارن، ایا همینطوره؟ برف پاکن ژله ای فابریک داره؟ (دستی، مرداد، تهران)

برند JAC که چینی است به اندازه کافی برای طرد شدن از سوی ملت ما آنقدر نقیصه دارد که نیازی به افزودن بر نقایص آن نباشد. متأسفانه در شرایطی که شرکت واسط کرمان ‏موتور باید با دقت در مونتاژ و کیفی کردن تولید به سوی اعتمادسازی برای مردم به منظور خرید محصولات این برند گام بردارید، بی دقتی در مونتاژ، عدم کنترل نهایی، کیفیت نامطلوب رنگ و حتی ناتوانی در ارائه آپشن‏های خودروی J5، به مرور زمان از ارزش این ماشین ناشناخته و اقبال عمومی برای خرید آن خواهد کاست. مجموعه ای از مشکلات بارز این محصول به قرار زیر است:

1- کیفیت نامطلوب رنگ و اجبار مشتریان به خرید دو رنگ سفید و مشکی. براساس اظهار نظر دوستان و کارشناسان رنگ خود کرمان موتور، ضخامت رنگ ماشین کم و سطح چسبندگی آن نیز پایین است. در سری‏های اول که اساساً به دلیل استفاده از آستر تاریخ مصرف گذشته، رنگ روی سپر در اثر ضربه کوچک هم می‏شکست و این موضوع در رنگ سفید، چهره ماشین را مخدوش می‏ساخت. شاید اگر به نمایندگی مرکزی مراجعه نمایید، متوجه خیل عظیم پولیشکاران برای رفع ایرادات رنگ ماشین های تحویلی خواهید شد. به قول یکی از مسئولان آنجا اگر این ایرادات رفع شود که ماشین به مشتری تحویل خواهد شد و در غیر اینصورت با وجود نقایص زیاد با شرایطی به کارکنان واگذار می‏شود.

2- مشکلات فنی. برای مثال نصب شیلنگ بنزین در برخی سری ها می‏رفت تا کار دست مشتریان دهد که حتی اطلاع رسانی مناسبی هم برای رفع آن صورت نگرفت و بسیار متعجب هستم از فراخوان ندادن و یا دیر اقدام کردن در این خصوص. به تازگی هم برخی از دوستان از مشکلات هواگیری ترمز مدل های اتوماتیک نالان هستند. هنوز هم خدا را شکر تصادفی های J5 آنقدر زیاد نیستند تا مشکلات فنی دیگری رو شود.

3- عدم ارائه آپشن و قطعات یدکی. بیش از 1 سال و نیم است که از معرفی این خودرو می‏گذرد. رویه کاری کرمان موتور هر آدمی را به فکر فرو میبرد که چرا عمر ارائه یک محصول اینقدر کوتاه مدت است. شاید به همین دلیل است که ارائه آپشن برای خودروها اولویت آخر را داراست. لیفان 520 و 520i و هافی لوبو (وابسته به کرمان خودرو) و حال توجوی J3 تولیدشان به حالت اغما رفته است و تکلیف آن هایی که قبلاً این محصولات را خرید کرده بودند پس از دوره گارانتی نا معلوم است. آیا در واردات CKD فقط یک نمونه از هر قطعه برای تولید ماشین وارد می‏شود؟! یک برف پاک کن ساده را یا باید به قیمت گزاف خرید و یا مدتها در صف انتظار بود. نبودن پاورویندو، چراغ Daylight، دزدگیر مناسب، DVD و نمایشگر با امکانات به درد بخور و … و ضعف در پشتیبانی با قیمت مطلوب از این آپشن ها واقعاً جای سوال دارد.

امیدوارم که در پیگیری این همه دوستانی که خودروی خود را تحویل گرفته و یا در صف تحویل هستند و یا قصد خرید دارند، کوشا باشند. تماس با واحد مرکزی 42724 و یا از طریق صدای مشتری در سایت کرمان موتور تا حدودی می‏تواند تولید کننده محترم را به وجود این موارد آگاه سازد.

درود به دوستان j5 سوار .مدت دو هفته از تحویل ماشین اتوماتیک ام میگذره حدود 350 کیلومتر راه رفتم.ماشینی خوب از نظر موتور و گیریبکس و زیبایی هست اما افسوس بی دقتی در کار مونتاز محسوس و دور از انتظار و…. کنترل کیفیت ندارد.و رفع همه ایرادات که میتواند جزیی باشد.به انجام سرویس اولیه محول شده.که توی ذوق میزند.و در خور شرکت نمیباشد.ضمنا مصرفش هم بیش از ده لیتر در شهر میباشد.