بیشک رسوایی دیزل گیت فولکسواگن استفاده از پیشرانههای الکتریکی شده در صنعت خودرو را سرعت بخشید. البته صادقانه باید گفت پیشرانههای دیزلی شایسته چنین سرنوشتی نیستند اما بسیاری از خودروسازان هماکنون توسعه چنین پیشرانههایی را کنار گذاشتهاند. جدیدترین برندی که به لیست بلندبالای قهر کردهها با دیزلیها پیوسته سیتروئن فرانسه است.
سیتروئن C5 X جدید که چند هفته پیش رونمایی شده فقط با پیشرانههای بنزینی یا هیبریدی در اروپا عرضه خواهد شد. پیشینیان این خودرو در برخی بازارها با پیشرانههای دیزلی هم در دسترس بوده اما سیتروئن معتقد است نفسهای چنین پیشرانههایی به شماره افتاده است. مدیرعامل این خودروساز فرانسوی البته از روندی که صنعت خودرو در پیش گرفته راضی است.
وینسنت کوبی گفته است:
من اصلاً از پیشرانههای دیزلی خوشم نمیآید. خودروهای دیزلی ۵ سال پیش ۸۰ درصد بازار را در اختیار داشتند و این رقم در سال پیش به کمتر از ۵۰ درصد رسید. در ۳ یا ۴ سال آینده سهم چنین خودروهایی از بازار میتواند کمتر از ۱۵ درصد باشد.
البته شما هنوز هم میتوانید یک سیتروئن دیزلی را خریداری کنید. اگر نگاهی به وبسایت این برند در بریتانیا بیندازید خواهید دید که خودروهایی همچون C4 جدید، C5 ایرکراس و C4 اسپیس تورر با پیشرانه دیزلی بلو HDI در دسترس هستند. احتمالاً سیتروئن سرمایهگذاری روی پیشرانههای دیزلی جدید را متوقف کرده هرچند نمونههای کنونی تا چند سال آینده در بازار عرضه خواهند شد.
سیتروئن تنها خودروسازی نیست که دست از توسعه و عرضه پیشرانههای دیزلی میکشد. همین چند وقت پیش بود که رنو نیز برنامههای مشابهی را اعلام کرد و شرکتهایی همچون هیوندای، نیسان، ولوو و دیگران نیز تصمیم مشابهی را اتخاذ کردهاند. مرسدس بنز، بامو، آئودی، فولکسواگن و برخی برندهای دیگر البته به آینده پیشرانههای دیزلی معتقد هستند.
Mohammad Rostami Nejad
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰هیچ وقت از برند های فرانسوی خوشم نیومد
اصلا تو کی هستی که درباره موتور های دیزلی نظر میدی
وینسنت کوبی گفته است:
من اصلاً از پیشرانههای دیزلی خوشم نمیآید. خودروهای دیزلی ۵ سال پیش ۸۰ درصد بازار را در اختیار داشتند و این رقم در سال پیش به کمتر از ۵۰ درصد رسید. در ۳ یا ۴ سال آینده سهم چنین خودروهایی از بازار میتواند کمتر از ۱۵ درصد باشد.
تو که ماشین های اقتصادی میزنی، نظرت مهمنیست
جوری میگه من اصلا از موتور های دیزلی خوشم نمیآید که انگار رئیس چه شرکتی هست
شرکتی که ماشین های کوچولو موچولو تولید میکنه و حجم موتور هاش از ۱.۵ لیتر تجاوز نمیکنه
اعصاب آدم خورد میشه ، اینقدر صاحبدلانه نظر میدن
$ᏗᏰᏖᎥᏁ$
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰دقیقا منم با شما موافقم،منم از این فرانسوی ها خوشم نمیاد کاری کردن که ایران شده زباله دونی ماشین های آشغال قدیمیشون و هیچوقت هم یه پلتفرم جدید به ایران نمیدادن…
افسوس که جای آمریکایی ها با فرانسه! و چین!! کار میکنیم…
Roham
۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۰شما هم همش درگیر آمریکاییایی!!!
دنیا ژاپن داره
آلمان داره
سوئد داره
ایتالیا داره
$ᏗᏰᏖᎥᏁ$
۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۰با اجازه آقا رهام(یا شایدم شاهین جدید!) ماشین آمریکایی چیز دیگریست،من از بچگی با این ماشین ها بزرگ شدم و زندگی کردم، و اینم اضافه کنم که برای اولین بار با این ماشین ها(اگه اشتباه نکنم کوروت)بود که منو عاشق ماشین ها کرد،پس تعصب من هم قابل قبوله ??…
علی
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰پسر خوب اون زمان که سیتروئن دی اس 1955 با شاسی فضایی موتور شش سیلندر امد به بازار خیلی از خودروسازان دنیا هنوز داشتن دوچرخه میساختن پژو 605 607 5 لیتری رنو 30 تی ایکس شش سیلندر سیتروئن ایکس ام رنو 5 ماکسی توربو 2 باشتاب 5 ثانیه رنو لاگونا همه اینا شاهکار مهندسی بودن در زمان خودشون در ضمن فرانسه همونیه که یه شرکت رنو برای چندین خودروساز بزرگ دنیا انجین فرمول 1 میسازه و خودشم تو فرمول 1 حضور داره کاری که خیلی از خودروسازای بزرگ دنیا نمیتونن انجام بدن همین کلیو که چندین ساله رتبه دوم فروش تو کل اروپا داره پس هر وقت از فرانسوی فقط داچیا ساندرو امد تو ذهنت بهتره کمی راجع به گذشته و تاریخچه خودروهای فرانسوی بیشتر تحقیق کنی در ضمن الان بیشتر خودروسازای دنیا دارن به سمت خودروهای کم حجم با حداکثر قدرت بالا حرکت میکنن افتخار اینه که بتونی از یه موتور کم حجم بیشترین قدرت بگیری شما هم اگه از فرانسوی بدت میاد مجبور نیستی مطالب مربوط به فرانسویارو بخونی منم از ژاپنی و کره ای بسیار متنفرم ولی پستای مربوط به اونا اصلا بازم نمیکنم چه برسه به اینکه بخوام بخونم
$ᏗᏰᏖᎥᏁ$
۱۶ اردیبهشت ۱۴۰۰آقا علی…
فکر میکردم بهتر بدونید دنیای خودرو چی به چیه…
اما بهتره بدونی زمانی که سیتروئن مدل افتضاح ds رو با قدرت درحد ۳۰،۴۰اسب به بازار معرفی کرد کادیلاک،لینکلن،پونیتاک،شورولت،پاکارد و خیلیای دیگه داشتن با موتورهای ۸سیلندر بالای ۴و۵لیتر و قدرت های فضایی! داشتن حکمرانی میکردن که فقط چهار سال بعد توی سال ۱۹۵۹کادیلاک هایی با الهام از بال هواپیما ساخته شدن که خودت بهتر میشناسیشون??
از پژو ۶۰۷که نگو،اینقدر مزخرف و بی کیفیت بود که چند سال بیشتر توی بازار دووم نیاورد مضحکه خاص و عام شد????
رنو ۳۰؟همون اجداد رنو ۲۱ که همش به خرابی موتور معروف بودن???!؟
اینم اضافه کنم توی دهه هفتاد و هشتاد میلادی که ماشینایی مثل رنو ۵(همون پی کی خودمون) و سیتروئن xmعجیب الخلقه تو فرانسه تولید میشدن همون زمان تو آمریکا کشتی های ۵,۵ تا۶متری عرضه میشد به علاوه اون ماسل کارها و پونی کارهایی که گاه حجم موتورشون به ۷تا۷,۵لیتر هم میرسید!!!
درضمن کادیلاک هم همونیه که برای چندین ساله برای مسابقات lmتوی لمانز داره ماشین میسازه،فورد هم همونیه که فراری رو برای چهارسال بطور فجیع توی لمانز کوبید! ردبول هم همونیه که با کمک جنرالموتورز داره توسعه پیدا میکنه!
درضمن من آمریکایی فنم هیچم از کره و ژاپن خوشم نمیاد دیگه چه برسه به فرانسه با اون ماشیناش!???????????
گربه سرابی
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰بهتر ?
دیزل به درد کامیونا میخوره ?
Ho3in
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰یعنی تو دنیاددارن با یه چیزای خداحافظی میکنن که ما تا حالا تو عمرمون ندیدم😅😑
محمد مختاری آذر
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰به نظر من اینا باید تلاش کنند با یه موتور جچم پایین مثلا موتور 0.5 لیتری 3 سیلندر 200تا250 اسب بخار بیرون بکشند تا آلودگی کمتر بشه برای قدرت بیشتر نیز می تونن از یک موتور الکتریکی کوچک که با نیروی ذخیره شده در فلایویل کار می کنه استفاده کنند
نه اینکه بیان بنزینی را حذف کنند باید آن ها را به آلودگی صفر برسانند باید موتور های بنزینی احیا شود
Zakaria
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰همچین چیزی از نظر فنی خیلی دور از دسترسه و حتی اگر ممکن باشه، از نظر اقتصادی برای خودرو ساز ها در حال حاضر به صرفه نیست. این اعدادی که گفتید میشه به طور میانگین 450 اسب بخار بر لیتر، درحالی که این نسبت برای یه ماشین تنفس طبیعی مثل اونتادور تقریبا 108 و برای یه ماشین توربو مثل f8 tributo با 720 اسب و 3.9 لیتر 185 میشه؛ حالا خودت فکر کن که موتوری که تکنولوژیش از سوپر اسپرتها بالاتره رو میشه برای سوپر مینی ارزون قیمت یا سدان کامپکت استفاده کرد؟ اما چرا گفتم درحال حاضر نمیشه، چون ماشینای فورمول یک با 1.6 لیتر توربو بدون احتساب ERS میتونن حدود 800 تا 840 اسب تولید کنن، یعنی حدود 520 اسب بخار بر لیتر. خیلی از تکنولوژی های f1 دور از درسترس دیده میشدن اما الان توی ماشینای عادی هم دیده میشن مثل توربو، KERS، دمپر های تطبیقی، ترمزهای خنک شونده و …
Roham
۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۰اولین محدودیتی که داری برای تولید همچین موتوری، محدودیت ضریب تراکم موتوره، چیز غیر ممکنی نیست ولی توجیه اقتصادی نداره
از اون گذشته…
وقتی نسبت تراکم موتور از یه حدی بالاتر میره یکی از پیشنیازها، سوخت باکیفیتتره که سوخت تحت فشار تراکم بالا دچار خودسوزی نشه، که همونطور که احتمالا آگاهید، در این صورت موتور نه تنها تولید قدرت نمیکنه که عملا باعث هدر رفت انرژی میشه ( چون احتراق زودتر از موعد شکل میگیره و حالت پیشکشنده برای پیستون به وجود میاره) پس باید همیشه و همه جا سوخت مقاوم در برابر خودسوزی ( با عدد اکتان بالا) در اختیار داشته باشی که میدونید که همه جای دنیا (از جمله ایران) در دسترس نیست
اما همون طور که رفیقمون(زکریا) -به درستی- اشاره کرد کار غیر ممکنی نیست اما هزینه تولید بالا میره
Amirreza
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰من کلا از ماشینای فرانسوی خوشم نمیاد موتوراشون اصلا جالب نیست
NAVID۰۰۹۸
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰خوش گَلدی سیتروئن جان !
porsche
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰ساقول
BenzSLR
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰برای خودروهای سنگین دیزل بهترین گزینه هست تا چند ده سال بعد گازوئیل هست.
Google
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰من فکر میکنم به جای اینکه بیان به برقیا پر و بال بدن باید رو هیدروژنیا کار کنند چون بالاخره باتری و قطعات خودرو های برقی باید از معادن تأمین بشه از طرفی هم هنوز خیلی از کشور ها برق مورد نیاز خودشون رو از طریق سوزوندن سوخت فسیلی به دست میارن پس برقیا عوض اینکه به طبیعت کمک کنه نابودش میکنه اما هیدروژن نهایت کاری که میخواد تبدیل مولکول آب به مولکول هیدروژنه و تازه مزیت دیگری هم که داره اینه که خیلی سریع تر از برقیا میشه باک رو پر کرد به جای اینکه یکی دو ساعت بشینی تا ماشین شارژ بشه
Zakaria
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰خب گوگول جان برق مورد نیاز برای تولید هیدروژن از طریق الکترولیز رو از کجا میاری؟ من خودم طرفدار هیدروژنم اما تا زمانی که برق اون رو از انرژی های پاک تامین نکنند به صرفه نیست.
Google
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰خب خودروهای الکتریکی هم همینطوره
تا اونجایی که یادمه بعضی شرکت ها موادی مثل قلع و سرب رو درون موتور جا میدن تا از این واکنش شیمیایی بشه تولید انرژی کرد و ماشین رو حرکت داد
اگه اون موقع که کارل بنز تقریبا اولین خودرو رو اختراع کرد بقیه میگفتند نمیشه و ما نمی تونیم الان این همه فناوری در موتورهای درون سوز نداشتیم و چه بسا هنوز موتور یک اسب بخار بیشتر نمیتونست تولید کنه
الان هم باید برای تولید خودروی هیدروژنی همه بیان وسط میدان تا زود پیشرفت حاصل بشه نه اینکه فقط یکی دو مدل خاص مثل تویوتا میرای تولید بشه
همین بنزین هم که استفاده میشه اون اوایل به راحتی به دست نمیومده و هزینه گزافی داشته یواش یواش درصدد یافتن راه بهتر برای استخراج پیش رفتن تا رسیدن به دستگاه برج تقطیر
هیدروژنیا رو هم اگه روش کار کنند اوایل شاید باید از الکتریسیته استفاده بشه ولی بعد راه های بهتری پیدا میشه
ارتش امریکا دو سه سال پیش یه پروژه تحقیقاتی داشت که یه شورلت کلرادو رو هیدروژنی کرده بود و یه پیشرفت هایی هم حاصل شد ولی فکر کنم پروژه نیمه تمام رها شد
در کل آینده به نظر من با هیدروژنه
mahan
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰کلا هیچ حسی به سیتروئن ندارم و طراحیش رو نمی پسندم.ماشین مردونه اصلا نمیزنه و از نظر من ماشیناش ارزش ندارن.
مردونه ترین ماشینش مرحوم زانتیا بود به باد وصل بود?
فرشاد
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰حیف دیزل ولی درون سوز ها باید نابود شن
porsche
۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۰c3 هم نه ؟ چرا دیزلیا انقد بدبختن
علی
۱۶ اردیبهشت ۱۴۰۰دقیقا این اطلاعات از کجا بدست اوردی به ما هم بگو وقتی سیتروئن در سال 1955 اولین بار مدل دی اس معرفی کرد مورد تحسین همه خودروسازان دنیا قرار گرفت حتی خود امریکایی ها در ضمن 30 40 اسب از کجا اوردی با اون انجین شش سیلندر سیستم فنربندیش هم تا به امروز که زبانزد همه هست در مورد پژو 607 هم باید بگم بعد چندسال معلومه که تولیدش متوقف میشه کجای دنیا به غیر از ایران دیدی که یه ماشین چندین سال تولید کنن در مورد رنو 21 و رنو 30 هم باید بگم اتفاقا جزو با کیفیت ترین خودروها بودن همون رنو 21 سری های اول که تاکسی فرودگاه بود تا امروز دارن کار میکنن مرگ ندارن پژو 504 404 که تو بیابونهای افریقا جنازش داره تا همین الان کار میکنه همین بس که یه پژو 205 از سوی مجله معتبر کار مگزین به عنوان بهترین هاچ بک برای یک دهه انتخاب شد در مورد رنو 5 کیه که از اون قیافه شیرین و دوست داشتنی رنو خوشش نیاد بعد میگی عجیب الخلقه خخخخ همین قدر بس که نزدیک به شش میلیون دستگاه ازش تولید شد و به 32 کشور دنیا از جمله همون امریکا صادر شد نسخه توربو 2 و ماکسی توربو 2 هم امروز جزو گرونترین خودروهاییه که تو حراجی های بزرگ دنیا داره فروخته میشه دیگه از سیتروئن ایکس ام نگم که امروز خیلی از کلکسیونرهای دنیا در ارزوی داشتن هستن در اخر هم باید بگم که فعلا خود امریکاییها میخوان با شرکت پژو سیتروئن همکاری کنن بلکه این افتضاحی که فیات تو این چند ساله به بار اورده راست و ریس کنن خداوکیلی کیه که ندونه ساختن انجین فرمول 1 نیاز به تخصص خیلی بالایی داره و کار هرکس نیست که رنو یه مدت برای مک لارن ردبول و هوندا موتور میساخت یعنی شرکتی تو فرمول 1 حضور داره و برای چند خودروساز دیگه انجین میساخته معلومه کارش خیلی درسته