نبرد گودزیلا و دایناسور! درگ نیسان GT-R و رم TRX

پدال جان از نیسان پاترول نیسمو جدید ۲۰۲۱ و دوج دورانگوی هلکت جدید ۲۰۲۱ که داشبوردش کامل تغییر کرده مقاله بذار دمت گرم ?

عالین از همه نظر از ژاپن نیسان رو داریم با پاترول زد و جی تی ار هر محصولشم تیون پذیری داره و گل سر سبدش جی تی ار با اون انجین شش سیلندر محشر توربو هر محصولشم قدرت کافی نداره نیسموش رو ببر

از امریکا دوج اس ار تی رو رو داریم با چارجر چلنجر و دورانگو اینم هر محصولش تیون پذیری داره و گل سر سبدش چلنجر موتورشم رو چند محصول بوده مثل همین و جای وایپرهم خالیه تو ای ار تی اگه هم محصولاتش قدرت کم دارن هلکت رو ببر

شرکتای دیگه بنز ای ام جی جی کلاس اس کلاس و بی ام و ام ای و ایکس رو داره همین دوج روم همداره یا محصولات جیپ و لامبو با اوروس اونتادور اوراکان و تویوتا با جی ار و بی زد یا حتی تسلا پورشه فورد با موستانگ و اف شورلت با کامارو کوروت ولوو با پولستار درکل همه یه دسته بندی دارن ولی من از ژاپن نیسمو از امریکا ای ار تی و از المان ای ام جی رو دوس دارم و از ایتالیا لامبو که اوراکان و اونتادور اوروس رو دارم
درکل اول فن ژاپنم که با اختلاف خیلی کم از ایتالیا امریکا بیشتر دوسش دارم بعد ایتالیا رو با اختلاف خیلی خیلی کم از امریکا دوس دارم و بعد هم به المان یه احترام خاص میزارم و به ترتیب بعدم فرانسه و چین کره …………

امین ق اتفاقا چیزی که شما میگی معنی نمیده شما دلت رو خوش کردی به یه تیون و درگ و اون رو دلیل قرار میدی درصورتی که اصلا این اتفاقا معنی نمیده چون معیار و ملاک و دلیلی برای برتری محسوب نمیشه با این وجود جی تی ار تو مسابقات درگ مثل nhra حکم مگس در برابر عقاب رو داره و هیچه در برابرش اون اونجا با انجین های وی ۸ همی که راحت از ۵۰۰۰ اسب قدرتشون شروع میشه تو کلاس های مختلف که مدل های جاده ای هم هست توشون همه تایمای ۵ یا ۶ ثانیه به پایین دارن دیگه جی تی ار کیلویی چنده درمورد تیونینگش هم خود شرکت های امریکایی مثل ams صفر تا صد تیونش رو انجام میدن و از جی ای ار قبلی تقریبا چیزی باقی نمیمونه همه قطعات موتور و زیر بندی از نو طراحی و ساخته میشه و از خود ماشین اصلی یه اسکلت میمونه همون قطعات پرفورمنس هم متعلق به شرکت های امریکاییه بیشترش ولی اینکه گفتی جی تی ار بوده چرا بقیه نبودن باید بگم که این بدلیل تصمیم شرکت های تیونینگ کاره بیشترش هم واسه بصرفه بودنه چون اونها این مدل رو انتخاب کردن واسه تیون و بعد شروع کردن به ساخت طراحی قطعات جدید واسه اون که اگه مثلا ۹۱۱ رو هم میخواستن این مقدار روش کار کنن و تقوتش کنن خیلی بهتر از جی تی ار میشد و رکوردبهتری از جی تی ار میزد این هارو گفتم که وقتی به مورد جزئی تو یه دنیای کلی میبینی یه تصمیم و برداشت کلی از اون نداشته باشی و بدونی دست روی دست هست و مثل aryan kia نگی ژاپن ژاپن رو شکست میده چون اگه چشاتو وا کنی و توجه کنی میبینی که آلمان یا امریکا از همه نظر بهترن و برتری دارن و راحت ژاپن رو شکست دادن و میدن و ژاپن نمیتونه به پای اونه برسه و شکست میخوره. یه نکته دیگه هم هست که همین جی تی ار هم کاملا به کمک اروپا و امریکا بوده خود همین نیسان جی تی ار گیربکسش به کمک بورگ وارنر امریکا ساخته شده یعنی اصل قسمت های عملکردی مثل کلاچ دوبل و نرم افزار و سخت افزار لانچ کنترل و قسمتای مهم دیگه موتورش برمبنای موتور مسابقه ای لمانز نیسان بوده که همون رو یه شرکت بریتانیایی طراحی و توسعه داده همون انجین و از ۸ سیلند ۶ سیلندرش کردن و تو جی تی ار بکارش بردن مدل نیسمو از دمپر های اولینز تو استفاده شده که یه شرکت اروپاییه یا حتی صندلی های اسپرت ریکارو که آلمانیه. اینهارو گفتم که بدونی همین جی تی ار هم چیزی از خودش نداره و بیشترش با کمک شرکت های اروپایی و امریکایی ساخته شده با این وجود به پای مهندسی و و خودروهای اروپایی و امریکایی نمیرسه تو همه چیزشون هم همینطوره. اینهارو گفتم که از رو نتیجه یه درک نتیجه گیری نکنی که اون رو ملاک قرار بدی چون ملاک برتری تو چیزایی دیگس که آلمان یا امریکا تو مهندسی و همه چیزای دیگه برتری کامل رو دارن و خود ۹۱۱ یا چلنجر یا ختی همین رم تی ار ایکس ( با تیونینگ ) جی تی ار رو لوله میکنن.