احتمال بازگشت تاترا به تولید خودروهای سواری

شرکت تاترا یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان دنیا است که در سال ۱۸۵۰ با هدف تولید واگن و درشکه در چکسلواکی سابق (جمهوری چک کنونی) تأسیس شد اما در سال ۱۸۹۷ به تولید خودرو روی آورد؛ بنابراین تاترا بعد از دایملر و پژو سومین خودروساز قدیمی دنیا محسوب می‌شوند. این شرکت از پیشگامان به‌کارگیری دانش آئرودینامیک در محصولات خود بود به‌طوری‌که خودروی T77 را در سال ۱۹۳۴ معرفی کرد که اولین خودروی واقعاً آئرودینامیک دنیا محسوب می‌شود آن‌هم در دههٔ ۳۰ که هیچ‌کس به آئرودینامیک فکر نمی‌کرد.

بدین ترتیب تاترا این شیوه را در سال‌های بعد نیز با معرفی مدل‌های T87 و T97 ادامه داد و به ساخت خودروهای آئرودینامیک مشهور شد؛ بنابراین ازآن‌پس تمامی محصولات تاترا در تونل باد طراحی می‌شدند و همگی مجهز به پیشرانه‌های V8 در قسمت عقب بودند. بدین ترتیب این هم به یکی از سنت‌های تاترا تبدیل شد و همه این شرکت را با ساخت سدان‌های لوکس، موتورعقب، پیشرفته و آئرودینامیک می‌شناختند.

پس از جنگ جهانی دوم تاترا همچنان به تولید محصولات قدیمی قبل از جنگ خود می‌پرداخت اما طرح ساخت محصولات جدیدی را هم در دست اجرا داشت که سرانجام منجر به معرفی سدان کاملاً جدید T600 در سال ۱۹۶۴ شد. این مدل هم همچنان موتورعقب بود و از طراحی آئرودینامیکی سود می‌برد اما شکل ظاهری آن به‌وضوح نسبت به محصولات قبلی تاترا پیشرفت کرده و مدرن‌تر شده بود. همچنین T600 برخلاف مدل‌های قبلی از یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر تخت استفاده می‌کرد که البته طبق سنت گذشته از نوع هواخنک بود و در عقب خودرو نصب شده بود.

تولید T600 تا سال ۱۹۵۲ ادامه داشت و در این سال پس از ساخت ۶۳۴۲ دستگاه خاتمه یافت. سپس در سال ۱۹۵۵ مدل جدید T603 به‌عنوان جایگزین T600 معرفی شد. این مدل هم سدان بزرگ، لوکس و موتورعقب بود که در تونل باد طراحی شده و فرم آئرودینامیکی داشت. T603 در طول دوران تولیدش دو بار فیس‌لیفت شده و در سه سری تولید شد. تولید این سدان لوکس به مدت ۱۹ سال ادامه داشت و سرانجام در سال ۱۹۷۵ پس از تولید بیش از ۲۰ هزار دستگاه که همگی به‌صورت دست‌ساز ساخته شده بودند از خط تولید کنار گذاشته شد.

پس از توقف تولید T603، در همان سال جایگزین آن با نام T613 معرفی شد. این مدل هم طبق سنت تاترا سدان لوکسی بود که از یک موتور V8 هواخنک که در عقب نصب شده بود استفاده می‌کرد اما T613 برخلاف محصولات قبلی تاترا، از طراحی خاص و آئرودینامیکی برخوردار نبود و ظاهری معمولی داشت. این خودرو در طول زمان طولانی تولیدش یعنی از سال ۱۹۷۴ تا ۱۹۹۶ سه بار فیس‌لیفت شده و در پنج سری مختلف عرضه شد. این سری‌ها همواره نسبت به قبل مدرن‌تر می‌شدند اما نهایتاً تولید تاترا T613 در سال ۱۹۹۶ متوقف شده و مدل کاملاً جدید T700 به‌عنوان جایگزین آن ارائه شد.

T700 درواقع نسخه‌ای متحول شده از همان T613 بود که طراحی آئرودینامیک‌تری داشت اما بازهم از پیشرانهٔ V8 هواخنک در عقب خود استفاده می‌کرد. این موتور ۳.۵ لیتری قادر به تولید ۲۰۰ اسب بخار قدرت بود. تاترا T700 سدان بسیار بزرگ و لوکسی بود که با کیفیت ساخت بسیار بالا و تجهیزات رفاهی و ایمنی زیاد، کاملاً توانایی رقابت با سدان‌های لوکس هم‌دورهٔ خود همچون مرسدس بنز S کلاس را داشت اما علیرغم این موارد، از T700 استقبال چندانی به عمل نیامد و موفق نبود. به همین دلیل تاترا در سال ۱۹۹۸ پس از ساخت تعداد اندکی، تولید این سدان موتورعقب را متوقف کرد.

البته تاترا از گذشته در کنار خودروهای سواری به ساخت وسایل نقلیهٔ تجاری مانند کامیون هم می‌پرداخت که پس از توقف تولید T700، همچنان تولید کامیون‌ها را ادامه داد که تا به امروز هم ادامه دارد اما T700 آخرین خودروی سواری تاترا بود و با توقف تولیدش، بخش محصولات سواری تاترا پس از صدسال فعالیت تعطیل شد. بدین ترتیب این شرکت ساخت خودروهای سواری را کنار گذاشته و صرفاً به تولید محصولات تجاری و سنگین پرداخت.

اما به‌تازگی گزارشی در روزنامهٔ Ekonom Czech جمهوری چک منتشر شده که نشان می‌دهد مقامات تاترا در حال بررسی تولید مجدد خودروهای سواری هستند. همچنین احتمالاً محصول جدید تاترا طراحی رترو خواهد داشت یعنی با نگاهی به گذشته و سدان‌های قدیمی تاترا طراحی خواهد شد؛ بنابراین شاید به‌زودی شاهد بازگشت سدان‌های برجسته و استثنایی T603 و T613 تاترا باشیم. البته هرچند خودروی جدید تاترا از محصولات مشهور و لوکس گذشتهٔ این شرکت الهام خواهد گرفت اما از فناوری‌های مدرنی در آن استفاده خواهد شد.

بنابراین اگر تولید مجدد خودروی سواری تاترا قطعی شده و این پروژه چراغ سبز تولید را دریافت کند، اولین محصول سواری جدید تاترا اتومبیلی مدرن اما با نگاه به گذشته بوده و به‌احتمال‌زیاد یک کپی از محصولات کلاسیک تاترا خواهد بود. در حال حاضر جزئیات بسیار کمی از این خودرو در دسترس است اما گزارشات نشان می‌دهند که تاترا برای تولید خودروی جدید خود از شاسی و پلت‌فرم یکی از خودروسازان بزرگ استفاده خواهد کرد؛ اما همان‌طور که گفتیم، تاترا همواره در خودروهای خود از پیشرانه‌های V8 هواخنک استفاده می‌کرد که در قسمت عقب ماشین نصب می‌شدند بنابراین سؤالی که در اینجا مطرح می‌شود این است که آیا خودروی جدید تاترا هم از همین شیوه پیروی خواهد کرد و چه پیشرانه‌ای در آن بکار گرفته خواهد شد؟

بااین‌حال با توجه به گزارش Ekonom، تصمیم نهایی برای این پروژه اوایل سال آینده گرفته خواهد شد و در صورت تأیید، قیمت اولین خودروی قرن بیست و یکمی تاترا از حدود ۱۰۰ هزار دلار آغاز خواهد شد و خودرویی در کلاس سدان‌های پریمیوم متوسط خواهد بود. هیچ اطلاعات دقیقی از زمان معرفی و بازارهای عرضهٔ محصول جدید تاترا منتشر نشده است اما برخی منابع اشاره کرده‌اند که این خودرو به لطف قانون تولید خودرو در تیراژ پایین که سال گذشته در ایالات‌متحده تصویب شد، می‌تواند حتی به آمریکا هم صادر شود. همان‌طور که اشاره شد، تاترا از سال ۱۹۹۸ تولید خودروهای سواری را متوقف کرده و فقط به تولید کامیون‌های سنگین و خاص می‌پردازد.