تجسم گرند تورر پیشرانه جلوی پاگانی در دنیای مجازی

در طول تاریخچه‌ی حدود ۲۵ ساله، نام پاگانی با سوپرکارهای بسیار کمیاب و پیشرانه وسط گره خورده است.

طراحی پیشرانه وسط و دیفرانسیل عقب راهی است که برخی از سوپرکارها و هایپرکارها انتخاب کرده‌اند و به نظر نمی‌رسد این رویه در آینده‌ی نزدیک تغییر کند. با این وجود در پیش گرفتن رویه‌ی یاد شده به این معنی نیست که هنرمندان خوش‌ذوق دنیای خودرو نتوانند محصولات متفاوتی از پاگانی را تصور کنند.

یک طراح روسی با نام ایگور کراسانف این تصمیم مهم را گرفته و چالش او طراحی یک سوپرکار پیشرانه جلو و دیفرانسیل عقب برای پاگانی بوده است. طبیعتاً نتیجه‌ی به دست آمده ابعاد و تناسبات طراحی کاملاً متفاوتی داشته و این رندرها هم گفته‌های ما را تأیید می‌کنند. در جایی که هوایرا از کاپوت جلوی کوتاه و بخش عقب طویل در پشت کابین سود می‌برد، این رندر فرضی کاملاً در جهت عکس حرکت کرده است.

این کوپه‌ی بی‌نام پاگانی کاپوت بسیار طویل و فضای کافی برای جای دادن پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶ لیتری توئین توربوی مرسدس-ای ام جی در دل خود دارد. قلب تپنده‌ی یاد شده در هوایرا کوپه‌ی استاندارد قدرت ۷۳۰ اسب بخاری دارد.

اما طراحی کوتاه بخش عقب و خط سقف خاص این خودرو باعث شده محصولی شبیه استون مارتین ایجاد شود تا پاگانی. با این وجود هم رندرها ثابت می‌کنند زبان طراحی کنونی پاگانی حتی در صورت تجسم روی یک گرند تورر هم جواب می‌دهد.

بله شاید آینه‌های نصب شده روی گلگیرها کمی زیاده‌روی کرده به حساب آیند اما کلیت خودرو خیلی بد به نظر نمی‌رسد. طراح خودرو برخی تغییرات را در چراغ‌های جلو و عقب اعمال کرده اما حتی با این وجود نیز خودرو شبیه محصولات پاگانی است.

اگر پاگانی تصمیم به ساخت یک گرند تورر بسیار انحصاری با طراحی پیشرانه وسط بکند احتمالاً با خودرویی شبیه طرح کراسانف روبرو خواهیم شد.