سوپر اسپورت الکتریکی فراری رقیبی برای تسلا رودستر؟!

Reza @
وقتی از ابر خازن یا SuperCapacitor صحبت میشه منظور ابر خازن های معمول امروزی نیست که تنها دو یا سه برابر خازن های الکترواستاتیک مرسوم ظرفیت دارن و در صنایع مختلفی هم امروز بکار میرن .
ابر خازن های آینده به ابر خازن هایی گفته میشه مستقیما از ایده ابررسانایی پروفسور John Bardin پیروی می کنند ، که طبق گفته محققان در ابعادی مشابه به یک کارتن پیتزای یک نفره و وزنی تا ۲ یا ۳ کیلوگرم انرژی ای معادل یک مگاوات ( ۱۰ برابر باتری ۱۰۰ کیلوواتی تسلا model S ) را در خود ذخیره و در زمان کمتر از ۵ دقیقه شارژ شود و این کار را برای حداقل یک میلیون بار !!! انجام می دهند…..این ها بسیار سبکتر هستن ، خیلی زودتر شارژ میشوند و بدلیل ساختار خشک غیر سمی و غیر قابل اشتعال هستند و بسیار ایمن تر….
با کسب اخیر تولیدکنندگان ultracapacitor توسط امثال تسلا ، ultracapacitor می تواند در آستانه رها کردن باتری ها به عنوان منبع تغذیه اتومبیل های برقی قرار گیرد.
Ultracapcitor چیست؟
ماوراء بنفش ، همچنین به عنوان ابررساناها یا خازن های الکتروشیمیایی نیز خوانده می شوند ، نوعی سیستم ذخیره انرژی است که در سال های اخیر محبوبیت زیادی پیدا کرده است. می توان آنها را مانند تقاطع بین یک خازن معمولی و یک باتری تصور کرد ، اما با هر دو متفاوت است. ، دقیقاً مانند یک باتری ، سلولهای ultracapacitor دارای یک الکترود مثبت و منفی هستند که توسط یک الکترولیت از هم جدا می شوند. اما برخلاف باتری ها ، ماوراء بخارها انرژی را بصورت الکترواستاتیک (مانند خازن) ذخیره می کنند و نه از نظر شیمیایی مانند باتری . Ultracapcitor همچنین یک جداکننده دی الکتریک دارد که الکترولیت را تقسیم می کند – دقیقاً مانند یک خازن. این ساختار سلولی داخلی اجازه می دهد تا Ultracapcitor از چگالی ذخیره انرژی بسیار بالایی برخوردار باشند ، به خصوص هنگامی که با یک خازن معمولی مقایسه شود.
در مقایسه با باتری ها ، ماوراء بخارها انرژی کمتری نسبت به باتری با اندازه مشابه ذخیره می کنند. اما ، آنها می توانند خیلی سریعتر آن را آزاد کنند زیرا دبی بستگی به یک واکنش شیمیایی در حال وقوع ندارد.
یکی دیگر از مزایای مهم آنها این است که بارها و بارها با کمی یا تخریب بار شارژ می شوند (بیش از 1 میلیون چرخه شارژ / تخلیه غیر معمول نیست). این امر به این دلیل است که وقتی یک بار در داخل آنها قرار می گیرد ، هیچ تغییر فیزیکی یا شیمیایی ایجاد نمی شود.
متداول ترین ماده الکترود برای ابررساناها کربن به اشکال مختلفی از قبیل کربن فعال ، پارچه الیاف کربن ، کربن مشتق شده از کاربید ، آژل کربن ، گرافیت (گرافن) و نانولوله های کربنی (CNTs) است.
این ساختار کلی ابر خازن SuperCapacitor هست که مختصراً توضیح دادم اما همچنان که دیروز گفتم سه مشکل بسیار بزرگ و چالش برانگیز پیش روی آنها قرار داده که آنها را دست کم تا ۱۵ سال آینده از دسترس معمول خارج می کنه…
.
.
به این دلیل می گویند که باتری های حالت جامد قابلیت شارژ ندارن و باید در ایستگاه‌های مخصوص عوض و دوباره بازیافت شوند ، توانایی انتقال جریان الکتریسیته بسیار ضعیف آن ها در مقابل باتری های لیتیومی کنونی هست که در اندازه معمول یک خودرو شارژ آنها ۱۰ تا ۱۲ ساعت طول خواهد کشید ( باتری جامد آلمینیوم هوا مبحث دیگریست ) و بر خلاف چگالی ۱۰ برابری که میگین چگالی آنها تنها ۲ برابر باتری های لیتیومی فعلی تسلا هست و فقط بدلیل عدم استفاده از الکترولیت مایع در اثر فشار زیاد گرمای آنچنانی تولید نمی کنند و بر خلاف لیتیومی های امروز به خنک کننده های پیشرفته نیاز ندارن….برای همین منظور پروفسور Jeff Dahn رئیس دپارتمان مطالعات باتری تسلا پل بین باتریهای لیتیومی امروزی و ابرخازن های آینده را باتریهای حالت جامد نمی‌داند و هیچ سرمایه‌گذاری در آن نداشته .
.
.
نسل جدید model S/ X روی همین پلتفرم منعطف plaid powertrain خواهد بود که در آینده به الکتروموتور های قوی‌تر و باتری های فشرده آینده تسلا مجهز خواهد شد که طبق شنیده ها قدرتی فراتر از ۱۰۰۰ اسب بخار و آغاز بُردی بیش از ۹۰۰ کیلومتر خواهد بود که اواخر ۲۰۲۲ یا در سال ۲۰۲۳ معرفی خواهند شد و طراحی آن ها هم نیم نگاهی به رودستر خواهد داشت…!!!
.
.
در مورد همجوشی هسته‌ای خوبه بدونید تحقیقات و آزمایشاتش از دهه پنجاه میلادی تاکنون در حال انجامه و تا به امروز به نتیجه درخور توجهی نرسیده چون که باید بدلیل نیتروژن بسیار کمتر زمین نسبت به خورشید شرایطی ۷ برابر گرمای هسته خورشید در داخل جو محبوس رآکتور همجوشی ایجاد بشه که در حال حاظر غیر قابل دسترسه و پیش‌بینی میشه تا سال ۲۰۵۰ نتیجه‌ای حاصل نشه ((تحلیل فرایند همجوشی هسته‌ای بسیار پیچیده و نیاز به توضیح دقیق داره که بیانش در اینجا نمی گنجه ، متاسفانه ))
.
.
در مورد ضریب درگ تسلا رودستر چیزی اعلام نشده ولی این عدد برای مدل سه ۰/۲۳ و برای مدل اس ۰/۲۴ هست و همچنین کامیون سِمی هم ۰/36 اعلام شده .
در مورد دوان فورس رودستر هم متاسفانه اطلاعی در دسترس نیست.