فروش آخرین نمونه فِراری لافِراری به قیمت 7 میلیون دلار!!

.
هیچ کس و هیچ شرکتی از پول بدش نمیاد !!!
مطمون باش اکر پورشه میتونست که 918 با 1.5 میلیون دلار خریدار داره هیچ وقت به یک دلار ارزن تر راضی نمیشد.
در حالی که لافراری با 7 میلیون دلار هم چندین مشتری داره

هیچ کس 918 رو به قیمت بالای 2 میلیون دلار نخواهد خرید …
_____________________________________________________

مشخصه شما [و من] همه دانش و اطلاعاتت از ماشین بازی های نید فور اسپید و نهایتا دیدن چند تا درگ و خوندن 2 تا مقالست …

فراری ماشینی نیست که از پشت مانیتور بتپنی بفهمی چیه… فراری باید حس بشه. باید توش بشینی یا حداقل کنارش بایستی….

اگر این کار رو کردی و از نزدیک دیدش و سوارش شدی میفهمی چرا کسی حاضر میشه 240 میلیارد تومن (2/400/000/000/000 ریال) برای یک فراری که 60 سال پیش ساخته شده پول بده اما یک صدمش رو کسی برای ماشین دیگه ای حتی پورشه نمیده.
.
.
.
تا اون موقع حق نداری در موردش بگی که به فلان قیمت میارزه یا نه … چون چیزی ازش نمیدونی …

کسایی که مثل خانواده ی سلطنتی کویت که لامبورگینی و بوگاتی براشون مثل پراید و تندر برای ماست در یک نوبت 5 تا لافراری به قیمت کل 10 میلیون دلار سفارش میدن… یادشون هم نمیافته که 918 وجود داره.
شاهزاده ی کویتی ( یک جوان 38 ساله) نید فور اسپید بازی نمیکنه…. تو پدال حضور نداره … درگ نگاه نمیکنه … خودش سوار این ماشین ها شده …. میدونه فراری چیه …
.
.
ارزش فراری رو اکر هر کسی میخواست درک کنه فراری ، فراری نمیشد.
قدر زر ، زرگر نشاسد …

نمیخوام دلت رو بشکنم… دیگه باهات سر این موضوع بحث نمیکنم… چون دوست داذم

بیتانیای کبیر و مجید عزیز و ارجمند بذارید چند تا از مشکلات پورشه 918 رو برای شما و دوستان دیگه بگم که حتما خودتون اینا رو می دونید ولی بازم می گم
1- برای تعمیر پورشه 918 باید اون رو دو قسمت کنید ساختار فیبر کربنی پورشه 918 از دو بخش اصلی تشکیل شده یعنی کابین سرنشین و قسمت نگهدارنده ی موتور – یعنی برای تعمیرات اساسی خودرو یا جدا کردن موتور یا جعبه دنده می بایست این دو بخش را از یکدیگر جدا کنید در اصل خودرو را دو نیم می کنید بنا به گفته یکی از مهندسان پورشه سرویس‌های جزئی را بدون انجام این کار می‌تونید اجرا کنید ولی سرویس های جزئی فقط به تعویض شمع‌های موتور خلاصه می‌شه توجه داشته باشید که این خودرو هیچ گونه تسمه ای نداره و میل بادامک‌های اون توسط زنجیرها چرخانده می‌ شه بنابراین نیازی به تعویض تسمه دینام یا تسمه تایم نیست.
2- داخل خودرو راحت و مناسب نیستش می شه صندلی‌ها رو به سمت جلو یا عقب تنظیم کرد ولی نمی‌ شه ارتفاع اون رو کم و زیاد کرد یا خم کرد
3- فرمانش تلسکوپی هستش ولی نمی‌توان آن را کج کرد
4- کنسول مرکزی بلند هستش که مشکلات مربوط به خودش رو رقم می زنه
5- ستون شیشه‌ی جلوی اتومبیل بدجور به سر راننده و سرنشین نزدیک هستش
6- پورشه 918 در شروع حرکت هرزگردی داره
7-به علت وزن زیاد این ماشین وقتی ترمز می گیرید سنگینی اون وزن بر ترمز رو احساس می کنید
8- ارتفاع صندلی ها خیلی پایینه و حس نا خوشایندی رو به وجود میاره و اصلا این شرایط تغییر پیدا نمی کنه چون حالت افزایش ارتفاع صندلی وجود نداره

و کلی مشکل دیگه که اگه بخواید براتون می گم و اینو بدونید که همه این چیز هایی که گفتم واقعیت هستن.

لافراری 0.02 ثانیه عقب بود نه 0.01 ثانیه… .
:)
نگو چیزی نیست 0.02 که همین مقدار باعث میشه لافراری تو آینه بغل 918 اندازه ی اسباب بازی بشه…
:)