بررسی فراری لافراری ۲۰۱۴

نظر استیو ساتکلیف ، نویسنده ی مجله ی اتوکار، که تجربه سواری با هر سه خودروی لافراری p1 و 918 رو داشته، که به نظرم حرفاش از هر کس دیگه ای سندیت بیشتری داره:
“سه ابراتومبیل بسیار متفاوت، و همگی دز زمانی تقریبا یکسان به دنیای ما وارد شده اند، و به طرز عجیبی هر سه تواناییهای مشابهی در سرگرم کردن و لذت بخشیدن به صاحبانشان دارند.
هیچوقت تا کنون همه چیز تا این حد بر وفق مراد فوق ثروتمندان نبوده است و جالب اینکه تقریباً بیشتر تعداد این سه اتومبیل تا کنون به فروش رسیده اند.
کمیاب ترینشان مکلارن P1 خواهد بود با تولید 375 دستگاه، سپس LaFerrari با 499 دستگاه تولید و سپس 918 با 918 دستگاه تولید. تمامی P1ها و LaFerrariها تا الان به فروش رسیده اند، ولی دفتر سفارشات 918 spyder همچنان در حال پر شدن است.
با توجه به اینکه یکی از افراد خوش شانسی بوده ام که هر سه ابراتومبیل را رانده ام، البته در زمانهای متفاوت، تفکرات اولیه ی خودم را در مورد مقایسه شان در اینجا آورده ام:
در مسیر مستقیم فراری از همه سریعتر حس می شود، به دنبالش با فاصله ی کم P1 و سپس 918. ولی P1 پرگشتاورتر حس می شود و در دورهای میانی از فراری انفجاری تر است. که اگر حس کرده باشید که فراری تا چه حد بین دورهای 5000 تا دور گوش کر کننده ی 9250 انفجاری است واقعاً قابل باور نیست.
ولی با توجه به اینکه چند روز بعد از راندن LaFerrari باز هم P1 را در انگلیس رانده ام، تقریباً مطمئنم مکلارن حس موجی از شتابگیری را بین 4000 تا 8500 دور دارد در حالیکه فراری شتابی خطی تر دارد.
شتابگیری 918 هم خطی تر از P1 حس می شود، شاید بشود گفت کمتر حالت خاموش/روشن دارد و دلیلش هم مشخصاً این است که پورشه و فراری دارای موتورهای تنفس طبیعی هستند درحالیکه مکلارن استفاده از موتور حجم کوچک با توربو را برگزیده.
البته به هیمن سادگی هم نیست، هر سه ماشین، توسط موتورهای الکتریکی هم کمک شده اند، که در مورد 918 چهارچرخ متحرک هم برای افزایش چسبندگی وجود دارد .
چیزی که بیشتر از هر موضوع دیگری آنها را از هم متمایز می کند روش ذخیره ی انرژی الکتریکی آنهاست. در 918 و P1 اگر مدتی تند برانید بسیار زود انرژی الکتریکی تمام خواهد شد، و تنها راه واقعی برگرداندنش این است که مدتی آرام شوید تا باتریها دوباره شارژ شوند، بهترین راه برای اینکار نگه داشتن گاز به میزان کم در دنده های سبک است، البته 918 از طریق ترمزها هم به ذخیره انرژی الکتریکی می پردازد.
ولی در فراری شما همواره در حال ذخیره ی انرژی هستید، و حالت الکتریکی تنها هم وجود ندارد. در نتیجه شما همواره به تمام 950 اسب بخار قدرتش دسترسی دارید، که بدین معنی است که همواره حدود 200 اسب بخار اضافه تر در اختیارتان می گذارد.
هر سه ترمزهایی فوق العاده قوی دارند، ولی ترمزهای P1 و LaFerrari بسیار احساس بهتری نسبت به 918 ایجاد می کنند، به خصوص در سرعتهای پایین. به طور کلی پورشه در تمام موارد سنگین تر حس می شود، و اگر حافظه ام درست یاری کند وقتی آنرا به لیمیت می رسانید کم پیچی بیشتری هم دارد که این نتیجه ی 200 کیلوگرم وزن بیشتر نسبت به P1 و بیش از 250 کیلوگرم وزن بیشتر نسبت به LaFerrari است.
فراری بهترین صدا را دارد، با فاصله ی زیاد. V12 این ماشین برایتان آواز میخواند، درحالیکه v8 پورشه به حجم 4.6لیتر غرولند می کند و موتور توربوی 3.8لیتری 8سیلندر مکلارن جیغ می کشد و صدای سوت و فیس فیس هم می دهد! هرکدام در نوع خود صدایی فوق العاده دارند، هرچند مانند انتخاب بهترین هندلینگ، بهترین فرمان و بهترین اتومبیل انتخاب بهترین صدا هم سلیقه ایست.
P1 حتی در راحت ترین تنظیمش نسبت به LaFerrari سفت تر حس می شود و رول کمتری دارد. ولی به نوعی راحت تر از 918 که بیشترین سروصدای سیستم انتقال قدرت را دارد حس می شود.
هرسه دارای گیربکس های دوکلاچه ی هفت سرعته هستند که فوق العاده کار می کنند، گیربکسP1 در دورهای پایین از همه نرم تر کار می کند و در حالت تخته گاز گیربکس 918 از همه خشن تر است.
امیدوارم به زودی روزی برسد که هر سه را در یکجا دور هم جمع کنیم تا بتوانیم به یک جواب واقعی برسیم. ولی تا آنموقع کاری بیهوده و تقریباً غیرممکن است که از بین این سه یک برنده انتخاب کنیم. ولی می توانیم تولید سه عدد از برترین ابراتومبیل های تاریخ را در زمان خودمان جشن بگیریم.”
پ.ن: فکر کنم مشخصه که لافراری چه هیولایی هست، نظر نویسنده های خودرویی دیگه که تجربه تست لافراری رو دارن هم بخونید تا بفهمید که چه اَبَر شاهکاری هست لافراری، البته p1 و 918 هم چیزی کمتر ندارن اما مثلا همین سیستم Hy-KERS توی لافراری خیلی پیشرو تر از سیستم p1 و 918 است.

بسمه تعالی

میلاد فکر کنم مقایسه ی بوگاتی با لافراری درست نیستااااا!

درود .

من فقط از نظر کیفیت مواد به کار رفته در داخل کابین

گفتم . همین .

درسته که بوگاتی فقط همین مدل رو تولید میکنه ، اما

اینقدری که روش ضرر میده ، سود نمیکنه . ضررش هم بالای

میلیارده . اما هیچ وقت توش کم نذاشته . درسته صادق

جان ؟؟؟؟

بعد شما چطور اینده نگری میکنی و غیب گویی میکنی که

بوگاتی اگر چنتا مدل داشت ، هیچ حرفی برای گفتن

نداشت ؟؟؟

ایا جز اینه که چندین سال بدون تغییر مانده و هنوز

داره فروش میکنه ؟؟؟

این حرفو نزن .