مقایسهٔ فراری F8 تریبوتو با 488 GTB و 458 ایتالیا

تقریباً یک دهه از زمانی که فراری ۴۵۸ ایتالیا راهی خط تولید شد می‌گذرد و حالا بعد از گذشت این سال‌ها، به‌تازگی مدل جدید F8 تریبوتو معرفی شده است که از لحاظ فنی دومین فیس‌لیفت عمده بر ۴۵۸ محسوب می‌شود. اولین فیس‌لیفت این سوپراسپرت ایتالیایی در فوریهٔ سال ۲۰۱۵ با نام ۴۸۸ GTB معرفی شد زیرا ۴۵۸ با پیشرانهٔ تنفس طبیعی خود دیگر نمی‌توانست در بین رقبا عرض‌اندام کند خصوصاً با وجود رقبای جدیدتری از پورشه و مک‌لارن که با پیشرانه‌های توربوشارژ به بازار آمده بودند. به همین دلیل، فراری سنت خود را زیر پا گذاشته و ۴۸۸ GTB را به پیشرانهٔ توربوشارژ مجهز کرد. حالا نیز F8 تریبوتو از همان موتور توربو استفاده می‌کند اما قدرت آن به ۷۲۰ اسب بخار افزایش پیدا کرده است. در ادامهٔ این مطلب اما قصد داریم این سه سوپراسپرت موتور وسط فراری را باهم مقایسه کنیم.

بیرون

هر سهٔ این خودروها طراحی واقعاً زیبا و جذابی دارند و به همین دلیل انتخاب خودروی زیباتر از بین آن‌ها واقعاً دشوار یا حتی تقریباً غیرممکن است زیرا فراری همواره سوپراسپرت‌های بشدت جذاب و خیره‌کننده‌ای را تولید می‌کند. بااین‌حال می‌توان گفت ۴۵۸ ایتالیا طی فیس‌لیفت‌های بعدی در ظاهر بیشتر و بیشتر تهاجمی شده است. البته در ۴۸۸ GTB اضافه شدن ورودی‌های هوا در بالای گلگیرهای عقب، پروفیل جانبی بی‌نظیر ۴۸۸ ایتالیا تا حدودی از بین رفت. ۴۵۸ ایتالیا همچنین درب صندوق جلوی تهاجمی‌تر، سپر جلوی اسپرت‌تر و سر اگزوزهای سنتی‌تری هم دارد.

در F8 تریبوتو اما بیشتر پکیج‌های آئرودینامیکی متمرکز بر پیست جلب‌توجه می‌کنند که از ۴۸۸ پیستا گرفته شده‌اند. همچنین برخلاف ۴۸۸ GTB، نمای عقبی F8 هیچ شباهتی به ۴۵۸ ندارد و بیشتر مدل ۸۱۲ سوپرفست را به یاد می‌آورد. یکی دیگر از ویژگی‌های بیرونی قابل‌توجه F8 نیز کانال‌های هوای S شکلی هستند که از خودروهای فرمول یک الهام گرفته و موجب افزایش ۱۵ درصدی داون‌فورس شده‌اند. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های بیرونی این سوپراسپرت جدید نیز می‌توان به ورودی‌های هوای جدید خنک‌کنندهٔ ترمزها، چراغ‌های جلوی کوچک‌تر و پوشش کرکره‌ای پیشرانه اشاره کرد که در آخری به از مدل افسانه‌ای F40 الهام گرفته شده است.

داخل

هرچند تفاوت‌های زیادی بین کابین F8 و دو سوپراسپرت پیشین آن وجود دارد اما در مدل جدید هنوز هم از طرح داشبورد راننده محور استفاده شده است. بااین‌حال به گفتهٔ فراری، تمامی قسمت‌های داشبورد، رو دری‌ها و کنسول مرکزی در F8 به‌طور کامل از نو طراحی شده‌اند. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های کابین این سوپراسپرت نیز می‌توان به سیستم HMI جدید (رابط انسان و ماشین)، غربیلک فرمان جدید، دریچه‌های تهویهٔ دایره‌ای و نمایشگر هشت اینچی لمسی جدید در قسمت سرنشین اشاره کرد.

پیشرانه

همان‌طور که در بالا اشاره شد، ۴۵۸ ایتالیا همچنان به سنت فراری یعنی استفاده از پیشرانه‌های تنفس طبیعی پایبند بود و به یک موتور ۴.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی مجهز شده بود که ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۵۴۰ نیوتن متر گشتاور داشت؛ اما پس از عرضهٔ رقبای تازه‌نفس از سوی پورشه و مک‌لارن با موتورهای توربو، فراری هم در ۴۸۸ GTB سنت خود را کنار گذاشته و این مدل را به یک پیشرانهٔ جدید ۳.۹ لیتری V8 توئین توربو مجهز کرد. این موتور ۶۷۰ اسب بخار قدرت و ۷۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد که اختلاف قابل‌توجهی با خروجی موتور تنفس طبیعی ۴۵۸ داشت.

F8 هم از همان پیشرانهٔ ۳.۹ لیتری توئین توربوی سلف خود استفاده می‌کند اما پس‌ازاینکه مک‌لارن با مدل کاملاً جدید 720S طوفانی در دنیای سوپراسپرت‌ها به پا کرد، فراری هم در F8 قدرت این موتور را به ۷۲۰ اسب بخار افزایش داده است درحالی‌که گشتاور آن نیز با ۱۰ واحد افزایش به ۷۷۰ نیوتن متر رسیده است؛ بنابراین حالا خروجی پیشرانهٔ F8 دقیقاً با 720S یکسان است. علاوه بر این، سوپراسپرت جدید فراری می‌تواند ظرف ۲.۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت و در ۷.۸ ثانیه به سرعت دویست کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند درحالی‌که حداکثر سرعت آن نیز به ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این ارقام نیز با رقیب بریتانیایی یکسان هستند که این یعنی F8 و 720S روی کاغذ کاملاً باهم برابر هستند.

مشخصات فنی

منبع: CarScoops