چرا در هایپرکار فراری F80 بجای پیشرانه V12 از V6 استفاده شد؟

دوستان فقط ایتالیایی میفهمند . اصلا کاری به قصد و نیت و هدف این ماشین ندارن . فقط بطور کلیشه ای مدام یه حرفو تکرار میکنن
کجاست دوازده سیلندر
منم خیلی دوست داشتم دوازده سیلندر می‌بود ولی نهایت پرفورمنس فراری تو این دوره زمونه که کلا همه چی وارونه شده با یه شیش سیلندر اجرا میشه
تمام

12

1

بلاخره با وجود نت مزخرفی که دارم تونستم یه سری اطلاعات و چندتا عکس از موتور گیربکس و کلا ساختمان این ماشین پیدا کنم تا ببینم چند مرده حلاجه

از طراحی شروع می‌کنیم
می‌دونم خیلیاتون از جمله خودم با این سبک از طراحی ارتباط بر قرار نمیکنید در واقع این سبک از طراحی بخاطر آیرودینامیک بهتر،خنک کاری و سبک سازی در نظر گرفته شده
در جلوپنجره ما طراحی جلو پنجره توری شکل پهن و گسترده ای داریم که برای خنک کنندگی دو عدد رادیات زیره چراغ های جلو و از داخل خوابیده رو گلگیر رو داریم،
در وسط ما طراحی S duct اف وان رو به صورت حفره ای خالی داخل کاپوت قرار گرفته به صورتی که در جهت افزایش آیرودینامیک بادی که زیره خودرو جریان داره از حفره به بالا به سمت شیشه جلو هدایت میشه در کنار حفره S duct ما رادیات سوم رو به صورت خوابیده داریم که ما بین اون دوتا رادیاتور که بالا گفتم قرار میگیره، این سه تا رادیات به وسیله جنت بهم متصل شدن که برای خنک کاری موتورای برقی جلو تدارک دیده شدن، از بقل در ساید پنل ها هم داکت داریم که هوا رو مستقیم به اینترکولر موتور که روی گلگیر عقب دراز کشیدن میرسونن، مشابه اف وان تمام رادیات ها در پنل های کناری قرار گرفته اند و در انتها دوتا رادیات خنک کن موتور برقی داریم که به صورت نشسته رو گلگیر هستن،
باله عقب هم بجای هیدرولیکی، الکتریکی شده و دوتا موتور برقی وظیفه دارن جک های باله عقب رو 20 سانت بالا ببرن
برای آیرودینامیک فعال هم از پایینS duct به سمت کابین ما دیفیوزر داریم در عقب هم دیفیوزر هست
دو تا باله کوچیک در زیره S duct و در قسمت زیرین و عقب خودرو موجوده که با باز شدن تولید داون فورس میکنن

زیربندی هم سیستم پوش راد برقی برند مالتی متیک موسوم به TASV گذاشتن
این سیستم به این صورته که یه کمک فنر فشار شکن دارِ(spool valve) مولتی متیک از موتور برقی استفاده میکنه، موتور هم به وسیله دنده واسطه که به خوده کمک نصب هست کمک و باز و بسته میکن، که متشکل از کامپیوتر، فشار شکن، موتور سه فاز برقی، پیچ متری و…. هست که بعداً هر چهار کمک فنر به یک کامپیوتر مرکزی لینک میشن،این سیستم به دلیل ثبات در عملکرد زیربند رو از داشتن میل موجگیر بی نیاز میکنه، برای هر کدوم هم دارای سیستم
برق 3 فاز ۴۸ ولته( اینجاش یه خورده کار داره، جلوتر توضیح میدم)
خیلی از برند ها نظیر بوز و لوتوس زور زدن که کمک فنر برقی تولید کنن ولی به دلیل عدم اطمینان و سنگین بودن کلا گذاشتن کنار، لوتوس رو کوروت C4 ZR1 همچین حرکتی زد که خیلی هزینه بر و پیچیده بود و سرانجام سلطان مولتی متیک تونست همچین چیزی خلق کنه که هم ساده هم قابل اطمینان باشه

خیلی دوست داشتم حداقل اینو به عنوان اولین نوآوری تو F80 اعلام کنم ولی متأسفانه فراری برای اولین بار تو چیلیندری( چه اسم مزخرفی) ازین سیستم رونمایی کرد،

دوتا موتور برق سه فاز از نوع رادیال جلو قرار دارن
یدونه موتور رادیال هم در نقش MGU K در کنار موتور بنزینی قرار دادن که عمل استارت زدن موتور بنزینی هم بجای استارت های معمولی بر عهده داره
این سیستم MGU K رو تو مطب پاورترین F1 کامل توضیح دادم
تفاوتش تو این ماشین اینکه تو فرمول یک موتور برقی به صورت جداگونه از موتور بنزینی فاصله داره و به وسیله دنده واسطه به فلایول وصله ولی در این موتور موتور برقی در زیره موتور مثل استارت نشسته و به وسیله دنده واسطه به دنده میل لنگ جلوی موتور متصل شده بر خلاف سیستم ۲ فاز مک لارن W1 این موتور ۳ فاز هست، باطری هم مشابه بقیه اسپورت کار ها پشت صندلی ها خوابیده،

درباره موتور V6 F136 بعداً باید مطلب بنویسم اما تفاوتش تو این ماشین به این ترتیب هست👇
تا تونستن فاصله رانر های اینتیک رو کوتاه کردن و پالیش زدن تا بتونن هوای خنک تری به موتور برسونن و از آشفتگی هوای ورودی جلوگیری بشه،
میلنگ همونه فقط لنگ یا کانتروِیت هاش دوباره تراش رفتن تا وزنش کم بشه کانال های روغن اش هم بازطراحی شدن برای قدرت بیشتر
طبق معمول شاتون های تیتانیومی تنها تفاوتش اینجا اینکه رو کپ و یاتاقان و شاتون حالت شیار و دندونه کاری کردن تا زیره فشار دورانی بالا کپ تکون نخوره و یاتاقان جابجا نشه
پیستون ها هم فورج آلومینیومی و بازطراحی شدن( احتمال میدم یه مقدار حالت dome شده باشن چون نسبت تراکم یه نمه رفته بالا)
عمده تفاوتشون استفاده از کوتینگ DLC برای گژنپین و ایجاد کانال یا سوراخ روغن کاری تو قسمتی بالایی شاتون جایی که گژنپین استیل قرار میگیره

کاور زنجیر تایم و بلاک و نیم موتور پایینی ( crankcase)
سبک سازی شده به جای پیچ های استیل هم از تیتانیوم ساخته شدن
از لحاظ ظاهری رانر ها و پایپ های اگزوز بلندتر شدن این به خودی خود خوب نیست ولی وقتی از MGU H استفاده میکنی دیگه مشکلی از باب طول پایپ اگزوز در قبال تأخیر توربو نداری
این ویژگی باعث شده موتور و گیربکس ارتفاعشون پایین تر بیاد که در جهت بهبودی مرکز ثقل مفیده، باعث میشه موتور با لرزش کمتری کار کنه به همین دلیل تونستن فلایول کوچیکتری روش بذارن تا تعادل حفظ بشه،

لیفت و زمانبندی میل سوپاپ هم تغییر کرده و محفظه احتراق دوباره ماشین کاری و تراشکاری شده تا توربولانس بیشتر بشه ( توربولانس یعنی اشتفنگی یا جنب و جوش مولکول های هوا، توربولانس بیشتر یعنی ذرات سوخت و اکسیژن به جهت بازدهی بیشتر، بهتر باهم برخورد میکنن و ترکیب میشن)
توربو ها هم برقی ۴۸ ولتی دو فاز هستن
تو F1 ما فقط یک توربو بزرگ با شفتی دراز بر اساس MGU H داریم اما اینجا دوتاست!
شفت و اندازه توربو تقریباً برابر با توربو های معمولی ساخت شرکت IHI هست که مجهز به وست گیت برقی و کامپیوتر یا کنترلر برای موتور برقی دو فاز از نوع اکشیال هست که برای هم تراز شدن با پایپ اگزوز توربو هارو بالاتر از سطح موتور اوردن( پایپ اگزوز توربو دراز تر شده)
گیربکس همچنان همون 8DCL900 مگنا ( زنده یاد گترگ) هست
دوتا اینورتر هم داریم که یکی اطراف ستون و جلو روی اکسل وجود داره
اینورتر برق DC به DC هم داریم که پایین توضیح میدم چرا براش گذاشتن
ببینید موتور برقی توربو ها و دامپر ها(کمک فنر ها) از نوع ۴۸ ولت هست، این سیستم ۴۸ ولت بدلیل شدت جریان کمتر و به طبع مقاومت کمتر باعث شده کابل ها ضخامت کمتری و شیلد مسی نحیف تری داشته باشن( صرفه جویی در وزن)
یه اینورتر AC به DC هم داریم که مسئولیت سوییچ بین حالت موتور و ژنراتور موتورای الکتریکی اصلی هست
تو مطلب پاورترین F1 کامل درباره سیستم برقی توضیح دادم
اینم لینکش 👇
https://www.pedal.ir/race/formula-1-vs-indycar-racing/
تو بخش کامنت ها یه کامنت بلند در این باره نوشتم 👆👆
بقیه چیزها هم دیگه تو خوده سایت و بقیه سایت های دیگه گذاشتن

راستی یادم رفت اینم بگم کابین هم مثل W1 مونوکوک فیبرکربنه حتی پالونی وسط هم فیبرکربنه حالت آیرودینامیک تخم مرغی شکل داره که میشه گفت بهترین نوع برای آیرودینامیک هست، ساب فریم ها آلمینیومی تک جفت هستن( تو ماشین هایی نظیر لامبو دو جفت ساب فریم درجلو داریم که باعث افزایش وزن میشه) داخل کابین تقریباً بَرَهوته!! همش فیبرکربن و الکانتراست
حالا آیا ۴ میلیون می ارزه؟
اولاً بذار یه چیزی بهتون بگم امروزه هستن کمپانی‌های یک به اسم تکنولوژی F1 ماشین فرو میکنن اینم بگم لزوماً دلیل نمیشه که کمپانی‌ که رنگ F1 هم ندیده نتونه رکورد بزنه، F1 به دلیل ساختار چرخ باز ( Open wheel) و محدودیتهایی که دارن این حجم از تکنولوژی بکار میبرن در صورتی که کف جاده نه از Open wheel و نه از محدودیت خبریه، اینم ترفند تبلیغاتی شده بیشتر ، درکل این قیمت بالاست

20

متاسفم برای مهندسین فراری ک قبل از تولید f80 یسر اینجا نیومدن و اساتید استفاده نکردن،
بابا بولله پشت تولید ی هایپر کار ک اوج مهندسی تو دنیای خودرو ی دنیا تحقیق و تفحصه….اعدادی ک از خروجی انجین f80 خودش گویای همه چیزه،
همه عاشق موتورهای ۱۲ سیلندریم ، ولی داره میگه پرفورمنس مورد انتظار این موتور برات فراهم میکنه

5