این موتورسیکلت از پیشرانه 8 سیلندر فراری F355 استفاده می‌کند

راستش خیلی از این کارش تعجب کردم و برام هم جالب بود، اون فونت اسم اف۳۵۵ هم خیلی زیبا نقش بسته روی خود موتور. حالا یکم هم باید درمورد موتوری که روشه حرف زد، تیپو اف۱۲۹، که توی دسته‌ اسپرت های موتور وسط تنفس طبیعی فراری، خاص ترین موتورهاست، البته توی خانواده موتورهای دینو (که شامل وی۶ میشن همینطور وی۸ و البته دوتا موتور وی۱۲ مثل اف۱۳۳ و اف۱۱۶ که خیلیا این دو رو جزو این خانواده قبول ندارن). اف۱۲۹ که ۳.۵ لیتری وی۸ ۴۰ سوپاپ بود، بله از روی اسم ماشین هم معلومه، ۳۵۵، ۳۵ برای ۳.۵ لیتر، و ۵ برای اینکه هر سیلندر ۵ سوپاپ داره. یکی خوبان درکنار موتور اف۱۳۱ (موتور ۳۶۰ مودنا) توی خانواده دینو (توی خانواده دینو، موتورهای تیپو ۱۰۵، تیپو اف۱۰۶، تیپو اف۱۲۰ که موتور اف۴۰ بود و توئین توربو، موتورهای تیپو اف۱۱۹، اف۱۱۳، اف۱۲۹ و اف۱۱۴ رو شامل می‌شدن). اف۱۲۹ که جانشین اف۱۱۹ ۳.۴ لیتری بود، موتور خیلی بهتری بود و خود ماشینی هم که توش بودن، برای دوران خودش خیلی انقلابی به نظر می رسید و محبوبیتش از تمامی موتور وسط های تنفس وی۸ اسپرت قبلی بالاتر رفت (وقتی اینو میگم، دیگه اف۴۰ و ۲۸۸ GTO رو حساب نمیکنیم، چون اونا در دسته Halo cars یا ابرخودرو های پرچمدار بودن). طراحی جدید هدرهاش هم نفوذپذیری هوا رو خیلی بهتر کرد، به ۳۸۰ اسب قدرت موتور رو. حالا دوست ندارم اینو بگم اما این موتور چندان قابل اعتماد نبود، درمورد یک فراری کلاسیک صحبت میکنیم، باید دائم به سرویس موتور رسیدگی بشه. چون موتور پیچیده‌ای هست، باید رسیدگی شه تا دوام خودشو خوب نشون بده. هزینه نگهداری این موتور زیاد جالب نیست راستش گاهی ۹هزار دلار باید برای تسمه تایم هزینه کرد که خیلی عجیب زیاده، اما دیگه فراری هست و اینکه سرویس موتورش، همراه با درآوردن موتور میشه، تا ۱۵ هزار دلار هزینه داره که خیلی حساسش میکنه. اما خب این ماشین یک اسطوره‌ برای خیلی‌هاست همینطور من، اما بعضی مشکلات فنی توی موتور F129 دیگه توی آخرین موتور، دیگه کم کم توی اف۱۳۱ کم رنگ تر شدن.

32

7