آزمون سخت فورد کوگا 2016

آیا فورد کوگای به روز شده می‌تواند با انبوهی از رقبای کراس اوور مدرن رقابت نماید؟

کوگای کنونی از سال ۲۰۱۲ در بازار حضور دارد اما فورد در نهایت به‌روزرسانی‌هایی روی این خودرو انجام داده و ظاهری جدید و تجهیزاتی بیشتر را به آن افزوده است. آیا این خودرو می‌تواند رقیبی برای کراس اوورهای قدرتمند این کلاس باشد؟ خب این خودرو را تست کرده‌ایم تا این موضوع را بفهمیم.

تازه ماندن یک فاکتور کلیدی در کلاسی است که کوگا در آن حضور دارد چرا که کلاس شاسی بلندهای میدسایز یکی از محبوب‌ترین کلاس‌های خودرویی اروپا محسوب می‌شود. رقبایی چون سئات آتکا، پژو ۳۰۰۸، رنو کجار و نیسان قشقایی در میان محبوب‌ترین گزینه‌های خریداران هستند.

کوگای قدیمی کمی از مد افتاده به نظر می‌رسید مخصوصاً وقتی این خودرو را در برابر مدلی چون ۳۰۰۸ تازه قرار می‌دادیم بنابراین در مدل جدید شاهد جلوپنجره‌ی به‌روز شده، چراغ‌های جدید و درب عقب با شکلی متفاوت هستیم. این تغییرات در مجموع احساس بهتری را به فورد بخشیده‌اند.

متأسفانه همین رویه در داخل کابین در پیش گرفته نشده است. درحالی‌که تغییرات کابین خوب هستند و صفحه لمسی Sync3 این خودرو بهبودی چشمگیر نسبت به نمونه قدیمی محسوب می‌شود اما خودروهای جدیدتر همچون سئات و پژو کیلومترها جلوتر از کابین از مد افتاده و ارزان‌قیمت فورد هستند.

مواد بکار رفته در تریم تیتانیوم خودروی حاضر در تست کیفیت خوبی دارند و چرم بکار رفته باعث بهبود اوضاع شده اما پلاستیک‌های خراش پذیر زیادی در کابین دیده می‌شود و به نظر می‌رسد که داشبورد پر از دکمه حتی نسبت به قبل زشت‌تر است. استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی فورد آسان است اما آتکا ثابت می‌کند که دکمه‌های داشبورد درعین‌حال که به زیبایی کابین کمک می‌کنند بلکه کاربردی نیز هستند.

صندلی‌هایی که به‌صورت الکتریکی تنظیم می‌شوند راحت بوده و البته یافتن موقعیت رانندگی مناسب در خودرو به آسانی صورت می‌پذیرد. کیفیت سواری این خودرو در راه‌های نسبتاً مناسب اسلوونی کاملاً خوب بوده و البته صدای جاده نیز به گوش نمی‌رسد. تنها در سرعت‌های بالاتر شاهد نفوذ کمی صدای باد به کابین هستیم.

به خاطر اینکه سیستم تعلیق خودرو روی راحتی بیشتر تمرکز داشته در پیچ‌ها تکان‌های بدنه وجود دارند اما هنوز هم سواری خودرو خوب است. فرمان کوگا بالانس خوبی داشته و دقیق است و دنده‌ها نیز با نرمی و رضایت جا می‌روند. چسبندگی خودرو نیز بالاست.

بخشی از این قضیه به سیستم چهارچرخ محرک سفارشی مربوط می‌شود اما ما از سفارش آن صرف‌نظر می‌کنیم چراکه اضافه پرداخت حدود ۱۵۰۰ پوندی را در پی دارد و البته به وزن خودرو نیز اضافه می‌کند که باید پول بیشتری برای سوخت بپردازید. برخی خریداران شاید نیازمند کشش بیشتری باشند اما اگر خواهان خودرویی هستید که اکثراً در شهر تردد کنید مدل دیفرانسیل جلو انتخاب بهتری است.

ما مدل مجهز به پیشرانه‌ی دیزلی ۲ لیتری TDCi با قدرت ۱۴۸ اسب بخاری را تست کردیم که با سیستم چهارچرخ محرک در هر صد کیلومتر ۵.۲ لیتر سوخت می‌سوزاند. این میزان مصرف به خوبی مدل تک دیفرانسیل نیست. همچنین گزینه‌ای دیگر با قدرت ۱۱۸ اسب بخاری و مصرف کمتر قابل سفارش است. البته این پیشرانه به خوبی پژو نیست چرا که ۳۰۰۸ مصرف کمتری دارد.

جدای از مصرف اندکی زیاد سوخت ما نمی‌توانیم گله‌ای درباره‌ی پیشرانه‌ی ۲ لیتری داشته باشیم. این پیشرانه به‌طور معقولی آرام، نرم و قدرتمند است و در سبقت‌گیری‌ها گشتاور زیادی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. این پیشرانه برای یدک کشی نیز بسیار مناسب است و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متری آن برای حداکثر یدک کشی ۲۱۰۰ کیلوگرمی کافی است.

کوگا فضای صندوق بزرگ ۴۵۶ لیتری دارد درحالی‌که صندلی‌های عقب نیز به آسانی تا می‌شوند تا فضای ۱۶۰۳ لیتری مهیا شود. رنو کجار فضای بار استاندارد بزرگ‌تری دارد اما در هنگام تا شدن صندلی‌ها در واقعیت کمی کوچک‌تر است. در بخش عقب کوگا فضای پای زیادی وجود دارد بنابراین این یک خودروی کاربردی خانوادگی است.

در لیست تجهیزات کوگا شاهد مواردی چون کروز کنترل تطبیقی، اپل کارپلی و اندروید اتو، سیستم ناوبری صفحه لمسی، درب عقب برقی، صندلی‌های جلوی گرم شونده، غربیلک فرمان گرم شونده و رینگ‌های آلیاژی هستیم. تجهیزات خودرو مناسب است و قیمت مناسب کوگا نیز یکی از بهترین نقاط قوت خودرو به شمار می‌رود.

درحالی‌که ظاهر جدید فورد کوگا بهتر از قبل است و سواری خوبی هم دارد اما در سگمنت شاسی بلندهای خانوادگی کار بسیار سختی دارد. کابین پژو ۳۰۰۸ بسیار بهتر بوده و آتکا نیز سواری بهتری دارد. فورد کوگا مجهز و کاربردی است اما باز هم می‌گوییم که رقبای جدیدتر و بهتری در این کلاس حضور دارند.

مشخصات فورد کوگا تیتانیوم ۲.۰ TDCi 150 AWD

قیمت: 27445 پوند (تخمینی)
پیشرانه: 4 سیلندر ۲ لیتری دیزلی
قدرت/گشتاور: 148 اسب بخار/۳۷۰ نیوتون متر
گیربکس: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: 9.۹ ثانیه
حداکثر سرعت: 191 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: 5.۲ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress