بازگشت اسطوره، تجربهٔ رانندگی با فورد GT مدل 2017

نسل سوم سوپراسپرت فورد به ریشه‌هایش بازگشته است

فورد GT بازگشته است. این جمله برای علاقه‌مندان به خودرو می‌تواند بسیار خوشحال‌کننده باشد؛ اما این فقط یک سوپراسپرت معمولی نیست. این فورد GT است. این نسل سوم از یک سوپراسپرت بااصل‌ونسب و با تاریخی پرافتخار است. تعدادی کمی از خودروها می‌توانند احترامی را که نام فورد GT کسب کرده است را تجربه کنند. قرار است از این ماشین طی چهار سال آینده سالانه ۲۵۰ دستگاه تولید شود اما برای اینکه مالک یکی از آن‌ها شوید باید مبلغ ۴۵۰ هزار دلار را پرداخت کنید؛ اما فورد می‌خواهد با این سوپراسپرت غرور و لذتی بدون تکرار را برای مالکین فراهم آوَرَد و به همین دلیل حاشیهٔ سود بسیار کمی برای آن در نظر گرفته است؛ بنابراین فورد با GT جدید بیشتر حرکتی احساسی را بجای جنبه‌های مالی دنبال کرده است.

علاوه بر این، این فورد GT زیبا در علت وجودی خود نیز با پدربزرگش GT40 افسانه‌ای اشتراک دارد که آن پیروزی در مسابقات ۲۴ ساعتهٔ لمانز است و فرزند نورسیدهٔ خانوادهٔ فورد GT نیز توانست در مسابقات لمانز سال گذشته بدان دست پیدا کند. این در حالی است که فورد GT مسابقه‌ای و نسخهٔ جاده‌ای بسیار مشابه یکدیگر هستند. برخلاف تقریباً تمامی خودروهای تولیدی امروزی، این فورد GT به معنای واقعی کلمه از ابتدا به‌عنوان یک خودروی مسابقه‌ای طراحی شده است.

شاید علاقه‌مندان موافق استفاده از یک پیشرانهٔ V6 بجای یک نمونهٔ V8 سنتی در GT نباشند اما این تمام ماجرا نیست. هر میلی‌متر از بدنهٔ زیبای این ماشین بسیار کاربردی طراحی شده است که بهترین سنت‌های خودروهای مسابقه‌ای نیز آن‌را همراهی می‌کند. بدنهٔ خودرو آن‌قدر زیبا و محکم در اطراف پیشرانه طراحی شده که اگر موتور V6 توئین توربو اکوبوست درون آن نبود فرم ماشین کاملاً متفاوت می‌شد. همچنین در بخش جانبی این سوپراسپرت آمریکایی ورودی‌های هوای جسورانه‌ای برای تغذیهٔ اینترکولرها طراحی شده و در بالای آن‌ها نیز باله‌هایی برای شکل دادن جریان هوا به سمت عقب تعبیه شده است؛ بنابراین هرچند موتور V8 صدای زیباتری دارد اما استفاده از آن، این استایل زیبای فورد GT را از بین می‌برد.

رفتن به داخل فورد GT از بسیاری از خودروهای مسابقه‌ای و همین‌طور سوپراسپرت‌های معمولی راحت‌تر است. در اینجا رول کیج مخصوص مسابقات و با تائیدیهٔ فیا تعبیه شده است که هرگز در نگاه اول و یا حتی هنگام نشستن در GT متوجه آن نخواهید شد. این کاری است که انجام آن در بسیاری از خودروها به‌سادگی امکان‌پذیر نیست. به دلایل قانونی و ایمنی به جهت جلوگیری از اینکه سرنشینانی با قدِ کوتاه بیش‌ازحد به رول کیج نزدیک شوند، صندلی‌های فورد GT در مکان خود ثابت هستند اما در عوض در قسمتی نزدیک به محل قرارگیری زانوها، بندی نایلونی قرار دارد که با کشیدن آن پدال‌ها به سمت پای راننده جلو می‌آیند.

با فشردن دکمهٔ استارت قرمزرنگ، صدایی از نیروگاه GT برمی‌خیزد که یادآوری می‌کند این خودرو تنها برای ادای احترام به میراث خود ساخته نشده بلکه مأموریت پدربزرگ خود را هم ادامه خواهد داد. در هنگام رانندگی نیز این پیشرانهٔ V6 اکوبوست با فریادی رعب‌انگیز ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۴۵ نیوتن متر گشتاور خود را رها می‌کند. در روی غربیلک فرمان کلیدی برای انتخاب حالات رانندگی معمولی، اسپرت و پیست وجود دارد که من آن‌را از روی N (نرمال یا معمولی) به روی T (پیست) می‌برم. بدین ترتیب هیدرولیک، کمک‌فنرها را فشرده می‌کند تا حرکت آن‌ها کمتر شود و در کمتر از یک ثانیه ارتفاع خودرو به میران ۵۰ میلی‌متر کم می‌شود. درنتیجه فورد GT برای آتش‌بازی در پیست آماده می‌شود.

فورد GT فقط به ماشین‌های مسابقه‌ای کلاس GTLM نزدیک نیست بلکه این هیولا در خارج از مسیر مسابقه هم کاملاً سریع است. با فشار بر روی پدال ترمز نیز بال عقب فعال خودرو به یک ترمز هوایی عمودی تبدیل می‌شود. سپس با فشار دوبارهٔ پدال گاز، برای افزایش داون‌فورس به‌آرامی پایین می‌رود. دو فلپ هم در قسمت جلویی خودرو قرار دارد که هوا را از درون دریچه‌های روی کاپوت عبور می‌دهد.

هنگام فشردن بیشتر پدال گاز و افزایش خشونت، نعرهٔ موتور V6 بیشتر می‌شود. دنده را به چهار تعویض می‌کنم که سریعاً انجام می‌گیرد. موتور به فریاد باشکوه خود از طریق بالا بردن دَوَران ادامه می‌دهد تا اینکه به دندهٔ پنج می‌روم. سپس به نقطه‌ای که نیاز به کاهش سرعت است نزدیک می‌شوم. در این هنگام، پدال ترمز را فشار می‌دهم و بال عقب همهٔ کارها را انجام می‌دهد درحالی‌که گیربکس نیز سریعاً دنده‌ها را کم می‌کند. هر زمانی که پدال گاز را می‌فشارم واقعاً احساس می‌کنم که این به یک ماشین مسابقه‌ایِ تک سرنشینه نزدیک‌تر است تا یک سوپراسپرت معمولی. فرمان هیدرولیک سنتی GT نیز کاملاً دقیق و توانا است. در میانهٔ پیچ‌ها، ماشین تعادل عالی خود را حفظ می‌کند و پیشرانه و ترمزها نیز کاملاً تنظیم شده‌اند.

این سوپراسپرتی است که رانندگان آماتور می‌توانند با آن رانندگی کنند درحالی‌که هنوز هم برای کسانی با مهارت رانندگی بسیار بالا مناسب است؛ بنابراین فورد GT قوانین فیزیک را نقض نمی‌کند بلکه از آن‌ها در زمین بازی شخصی خود استفاده می‌کند. رانندگی با این خودرو در جاده‌های عمومی نیز چندان دشوار نیست. بااین‌حال غلاف اینترکولرها بسیار بزرگ بوده که در کنار گلگیرهای عضلانی عقب، GT را بیشتر از آنچه هست عریض نشان می‌دهند. همچنین هنگام بالا بودن اسپویلر عقب، جلوی بخش زیادی از شیشهٔ عقب مسدود می‌شود اما مشکلی در دید رو به عقب وجود نخواهد داشت چراکه همچنان می‌توان از طریق کانال‌های آئرودینامیکی بین اینترکولرها و پیشرانهٔ V6 جمع‌وجور، عقب را مشاهده کرد.

دوازده دکمه، دو کلید، دو کنترلر، دو پدال تعویض دنده و مجموعه‌ای از چراغ‌های LED زینت‌بخش غربیلک فرمان فورد GT هستند اما من بیشتر به کلید سمت چپ علاقه دارم که حالت‌های رانندگی را کنترل می‌کند. حالت عادی تا حدودی برای رانندگی در جاده‌های عمومی و یا رانندگی در شهرها مناسب است اما در اینجا من حالت اسپرت را دوست دارم. با عبور سرعت از مرز ۱۲۰ کیلومتر در ساعت، بال عقب بالاتر می‌آید درحالی‌که سیستم ضد تأخیر پیشرفتهٔ اکوبوست نیز توربوشارژرها را آماده می‌کند که پاسخ فوق‌العاده‌ای به فشردن پدال گاز از خود نشان دهند؛ اما پاسخ سریع تنها بخشی از ماجرا است زیرا در هر زمانی که پای خود را روی پدال گاز فشار دهید، سوت باشکوه و اعتیادآوری از توربوها به گوش می‌رسد. به همین دلیل در ادامه ناخواسته دوست داشتم با صدای زیبای این ماشین بازی کنم. غرش اگزوز، سوت توربو، غرش اگزوز، سوت توربو.

هنگامی‌که از پیست بازمی‌گشتم، به این می‌اندیشم که فورد GT واقعاً چه خودرویی است. این تلفیقی از عملکرد گذشته و آینده است. این سوپراسپرت در پیست‌ها، یعنی همان‌جایی که باید باشد، واقعاً نتیجهٔ مستقیمی از یک شاهکار مهندسی پیچیده احساس می‌شود. در خیابان‌ها نیز رانندگی با GT نسبتاً ساده است درحالی‌که هرگز اجازه نمی‌دهد هدف ساخت این هیولای وحشی را فراموش کنید. همهٔ این‌ها در حالی است که نسل جدید فورد GT در حال حاضر در رقابت‌های بین‌المللی هم پیروز شده است. در پایان تنها دربارهٔ این شاهکار آمریکایی می‌توان گفت که فورد GT دقیقاً همان چیزی است که باید باشد. نه ذره‌ای کمتر و نه بیشتر.

مشخصات فنی

منبع: Motor1