دیدار با فورد ترانزیت 2016

-کلیولند، اوهایو

من معمولاً برای بررسی خودروها حداقل ۴۰۰ کیلومتر با آن‌ها رانندگی می‌کنم که مسافت خوبی برای شناختن کامل یک خودرو در طول یک هفته است؛ اما این بار با یک فورد ترانزیت ۲۰۱۶ تنها ۱۳۰ کیلومتر رانندگی کردم. در طول این هفته من مشغول جابجایی خانواده‌ام به یک خانهٔ جدید با این فورد ترانزیت بودم. بااین‌حال هرچند ۱۳۰ کیلومتر رانندگی به‌مراتب کمتر از آنی است که برای بررسی کامل یک خودرو نیاز است اما در همین ۱۳۰ کیلومتر ماشین کاملاً تحت‌فشار بود و من همواره در حال بارگیری و تخلیهٔ آن بودم؛ بنابراین مناسب دیدم تجربهٔ رانندگی هرچند کوتاه با این ون باربری فورد ترانزیت را بیان کنم. ترانزیت مورد آزمایش من از نوع فاصلهٔ محوری زیاد، طولِ کشیده و سقف بلند بود.

همان‌طور که قبلاً گفته شد، فورد تولید ون‌های سری E خود را پس از ۵۴ سال متوقف کرده و نسل جدید ون ترانزیت را جایگزین آن‌ها کرد. در بخش ون‌های باربری دیفرانسیل عقب ایالات‌متحده باوجود خودروهایی چون همین فورد ترانزیت، مرسدس بنز اسپرینتر و شورلت اکسپرس، بازار فوق‌العاده رقابتی است. به همین دلیل هر خودرویی که ویژگی‌های بهتر و مناسب‌تری داشته باشد فروش بیشتری خواهد داشت. حال برای اینکه بدانید در این بازار رقابتی کدام گزینه بهتر است، موارد پایین را مطالعه کنید.

محاسن

ترانزیت مورد آزمون من مجهز به بالاترین پیشرانهٔ موجود بود یعنی یک موتور ۳.۵ لیتری V6 بای‌توربو اکوبوست با ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۴۲ نیوتن متر گشتاور. البته غیرازاین موتور، یک نمونهٔ V6 ضعیف‌تر و یک واحد پنج سیلندر دیزل کم‌مصرف‌تر هم برای ترانزیت ارائه شده است. فورد ترانزیت، ون موردعلاقهٔ من است چراکه هدایت این پسرِ بسیار بزرگ، کاملاً سهل و آسان است. بااینکه جعبه‌های سنگین‌وزنی را در ترانزیت بارگیری کرده بودم اما موتور اکوبوست آن به‌سختی علائمی از این وزن اضافه را نشان می‌داد. به همین دلیل درحالی‌که با این ون بارهای سنگینی را در سراسر شهر جابجا کردم اما مصرف سوخت آن تغییر چندانی نمی‌کرد.

این اولین باری است که من با جدیدترین نسل سیستم اطلاعاتی سرگرمی Sync 3 فورد کار می‌کنم و این اولین باری هم هست که می‌توانم بگویم این سیستم عملکرد کاملاً مثبتی در خودرو دارد. فورد این سیستم جدید Sync 3 را ازلحاظ رابط کاربری بسیار ایمن دانسته است درحالی‌که قدرت پردازش آن نیز حتی از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی UConnect کرایسلر هم سریع‌تر است. البته مطمئناً ظاهر سیستم اطلاعاتی-سرگرمی فورد یکنواخت و خسته‌کننده است اما سهولت استفاده و عملکرد مناسب آن این نقص را جبران می‌کند.

اگر فقط یک شرکت وجود داشته باشد که بداند چگونه یک خودرو را در صدها تیپ و مدل مختلف عرضه کند، آن فورد است. این شرکت برای چندین دهه است که با ساخت سری F150 در حال پیمودن این راه است؛ بنابراین ترانزیت هم از این لحاظ تفاوت چندانی با F150 ندارد. این ون با دو فاصلهٔ محوری، سه طول و سه ارتفاع سقف به همراه سه موتور و در دو مدل باربری و مسافربری عرضه می‌شود. حتی اگر شما به یک ون خاص برای بیزینس کوچک خود احتیاج داشته باشید، فورد مدلی از ترانزیت که مطابق نیازهای شما باشد را ارائه می‌کند. فقط نکتهٔ منفی که دراین‌بین به چشم می‌خورد، عدم ارائهٔ سیستم چهارچرخ محرک برای ترانزیت است درحالی‌که مرسدس بنز اسپرینتر با چنین سیستمی عرضه می‌گردد.

معایب

صاحبان صنایع کوچک میگویند وجود نشان ستارهٔ سه پر مرسدس را بر روی جلوپنجرهٔ خودروی خود به یک بیضی آبی ترجیح می‌دهند. من از آن‌ها پرسیدم که آیا نگران خدمات گران‌تر فورد هستند و همهٔ آن‌ها گفتند نه بلکه داشتن یک مرسدس بنز آن‌ها را موفق نشان می‌دهد و بیزینس‌های کوچک هم با شهرت حرفه‌ای پایدار می‌مانند. همین دلیل موجب فروش پایین‌تر ترانزیت نسبت به اسپرینتر می‌شود چراکه شهرت برند لوکس مرسدس بنز برای مردم جذاب‌تر از یک فورد است.

این ترانزیت به مدت یک هفته در اختیار من بود و در این مدت بارها آن‌را بارگیری و تخلیه کردم. همچنین قبلاً در همین مدت مشابه اسپرینتر را هم آزمایش کرده بودم؛ بنابراین با مقایسهٔ میان این دو ون می‌توانم بگویم که فورد کمی احساس ارزان‌قیمت بودن دارد. به‌عنوان‌مثال باریک‌تر بودن فلز بدنه هنگامی‌که درهای عقبی باز است یا پلاستیکی بودن کامل دیواره‌های داخلی کاملاً چنین احساسی را تشدید می‌کنند. همچنین لولاهای درهای فورد ظریف‌تر هستند و همواره نگرانی شکستن آن‌ها وجود دارد درحالی‌که اسپرینتر احساس قوی‌تری دارد.

رقبا

مرسدس بنز اسپرینتر، نیسان NV400، دوج رم پرومستر و شورلت اکسپرس

مشخصات فنی

منبع: Motor1