دوئل فورد اکواسپرت و نیسان جوک

به دومین قسمت از دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیده‌ایم که به گروه شلوغ کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت اختصاص دارد. در دوئل قبلی این گروه دو کراس‌اوور ژاپنی بنام‌های سوزوکی SX4 و سوبارو XV در برابر یکدیگر قرار گرفتند که طی این رقابت تا این لحظه مجموعاً تعداد ۹۶۵ رأی به ثبت رسیده است. در این دوئل سوبارو موفق به دریافت ۶۳۵ رأی شده و بنابراین با کسب ۶۶ درصد از کل آراء پیروز شده است درحالی‌که سوزوکی تعداد ۳۳۰ رأی دریافت نموده و از دور رقابت‌ها کنار می‌رود. حال امروز در یازدهمین دوئل گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت شاهد رقابت میان فورد اکواسپرت و نیسان جوک خواهیم بود.

فورد اکواسپرت

از نام اکواسپرت اولین بار فورد برزیل در سال ۲۰۰۳ برای یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت استفاده نمود. این خودرو که روی پلت‌فرم B3 فورد مشترک با فورد فی‌یستا و مزدا ۲ ساخته شده بود، به یکی از پرفروش‌ترین محصولات فورد در برزیل تبدیل شد و تا سال ۲۰۱۲ در این کشور به تولید رسید. نسل دوم اکواسپرت اما که از سال ۲۰۱۲ به بازار آمد، تبدیل به محصولی جهانی شد و توسط فورد در کشورهای مختلف دنیا همچون اروپا و آسیا عرضه گردید؛ اما بااین‌حال، نسل دوم اکواسپرت در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شد. این نسل که همچنان در حال تولید است، روی پلت‌فرم جهانی B فورد ساخته شده که با خودروهایی چون فورد B-Max و فی‌یستا مشترک است. نسل دوم اکواسپرت در رومانی، چین، برزیل، هند، تایلند و روسیه به تولید می‌رسد. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت آمریکایی برای مدل ۲۰۱۷ فیس‌لیفتی را تجربه کرد که عمده تغییرات آن در نمایی جلویی صورت گرفته است. هم‌زمان با انجام این فیس‌لیفت، فورد تصمیم گرفته است که اکواسپرت را برای اولین بار در ایالات‌متحده هم عرضه کند. به همین دلیل، نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ آن برای اولین بار در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۶ رونمایی شد. اکواسپرت به‌تازگی با مدل ۲۰۱۸ در آمریکا ارائه شده است و مدت زیادی از حضور آن در این کشور نمی‌گذرد. این کراس‌اوور آمریکایی در بازار اروپا اما چندین سال است که حضور دارد و سال گذشته موفق به فروشی بیش از ۶۳ هزار دستگاه در این منطقه شده و افزایشی ۱۰ درصدی را نسبت به سال گذشته تجربه کرده است. اکواسپرت در بازارهای گوناگون با پنج موتور مختلف عرضه می‌گردد که یکی از آن‌ها دیزلی و بقیه بنزینی هستند. برای بازار ایالات‌متحده اما تنها دو موتور بنزینی در نظر گرفته شده است که اولی از نوع ۱ لیتری سه سیلندر اکوبوست توربوشارژ بوده و دومی یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی است. از بین این دو موتور، برای این دوئل، نمونهٔ قوی‌تر را انتخاب کرده‌ایم که از یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک استفاده می‌کند و به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک هم مجهز است.

نیسان جوک

نیسان برای اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۰ کراس‌اوور ساب‌کامپکتی بنام جوک را رونمایی کرد. جوک یکی از نخستین کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت بازار محسوب می‌شود و بنابراین می‌توان نیسان را اولین خودروسازی دانست که به‌طورجدی وارد این بخش شد و در اصل دوران جدیدی را در این کلاس خودرویی بنیان نهاد. موفقیت قابل‌توجه جوک موجب شد تا دیگر خودروسازان نیز یکی پس از دیگری به بخش کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت وارد شوند و حتی خود نیسان نیز علاوه بر جوک، کراس‌اوور ساب‌کامپکت دیگری بنام کیکس را هم به سبد محصولات خود اضافه کرده است. این رویه تا جایی پیشرفته که در حال حاضر بخش کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت به یکی از شلوغ‌ترین و رقابتی‌ترین کلاس‌های خودرویی تبدیل شده است. جوک اما پس از رونمایی در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۰، برای آمریکایی‌ها در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۰ نیز به نمایش درآمد و با مدل ۲۰۱۱ به بازار عرضه شد. از سال ۲۰۱۴ نیز نسخهٔ ری‌بج شدهٔ جوک با نام اینفینیتی ESQ در بازار چین عرضه گردید. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت ژاپنی روی پلت‌فرم B گروه رنو-نیسان ساخته شده که با خودروهایی چون داچیا داستر و رنو کپچر مشترک است. جوک کماکان از سال ۲۰۱۰ تاکنون در یک نسل در حال تولید است اما برای مدل ۲۰۱۵ فیس‌لیفتی را تجربه کرد که تغییرات و به‌روزرسانی‌هایی جزئی را برای آن به همراه داشت. این خودرو هم‌اکنون با سه پیشرانهٔ مختلف شامل دو نمونهٔ بنزینی و یک واحد دیزلی به بازار عرضه می‌شود که برای این دوئل از بین آن‌ها موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی آن انتخاب شده است. این موتور در نسخهٔ استاندارد جوک، ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور دارد. در سال ۲۰۱۳ اما نیسان نسخهٔ اسپرت نیسموی جوک را معرفی نمود که از نسخهٔ قدرتمندتر همین موتور استفاده می‌کند و ۲۰۰ اسب بخار قدرت دارد. از سال ۲۰۱۵ نیز مدل نیسمو RS به بازار آمد که پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری آن ارتقاء یافته و ۲۱۵ اسب بخار قدرت دارد. نیسان جوک سال گذشته در بازار اروپا نزدیک به ۹۲ هزار دستگاه فروش داشته است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.