الهام‌گیری صدای اگزوز فورد رپتور جدید از آلفا کوادریفولیو و نیسان GT-R

در خودروهای پرفورمنس صدا خیلی مهم است زیرا موجب برقراری ارتباط راننده با پیشرانه می‌شود. به همین دلیل، در نسل سوم فورد F150 رپتور که به‌تازگی معرفی شده، تیم مهندسی فورد تمام تلاش خود را کرده‌اند تا هنگام فشردن پدال گاز، پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو صدای جذابی تولید کند.

مهندس سیستم قوای محرکهٔ فورد در رپتور «جف نیکولز» دراین‌باره به رود اند ترک گفته است:

ما رفتیم و برخی از سیستم‌های اگزوز که احساس می‌کردیم در صنعت خودروسازی بسیار خوب هستند را بررسی کردیم. ما به سری مدل‌های آلفارومئو کوادریفولیو نگاه کردیم و همین‌طور نیسان GT-R را هم معیار قرار دادیم

در یک سیستم اگزوز دوتایی با لوله‌هایی با طول یکسان به دلیل اینکه پالس‌های گاز هم‌زمان خارج می‌شوند، صدای بهتری تولید می‌شود اما مهندسی این طرح یک چالش است زیرا مهندسان فورد می‌خواستند فاصلهٔ رپتور از سطح زمین و همین‌طور زاویهٔ فرار آن‌را به حداکثر برسانند. نیکولز دراین‌باره می‌گوید:

به‌طورمعمول، منبع‌های اگزوز در عقب قرار می‌گیرند ولی ما که نمی‌خواستیم زاویهٔ فرار رپتور را تحت تأثیر قرار دهیم، می‌خواستیم همه‌چیز را در وسط پیکاپ قرار دهیم یعنی جایی که فکر می‌کردیم بهترین است

اگزوز فعال جدید رپتور از تنظیمات مختلفی شامل ساکت، معمولی، اسپرت و باجا برخوردار است که بسته به حالت رانندگی یا خواست راننده تغییر می‌کند. قطر سر اگزوزهای این سیستم هم ۷۶ میلی‌متر است؛ اما متأسفانه فورد هنوز اعداد خروجی پیشرانه رپتور جدید را اعلام نکرده است. این موتور در نسل قبلی ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد و حالا این احتمال وجود دارد که تغییراتی مثل همین سیستم اگزوز جدید بتواند خروجی آن‌را کمی بیشتر کند.