مشکل پیشرانه گریبان‌گیر 700 هزار دستگاه فورد و لینکلن

موتورهای V6 اکوبوست فورد در خودروهای برانکو، اج، اکسپلورر، F150 و لینکلن اویاتور و ناتیلوس با مشکل شکستگی سوپاپ هوا مواجه هستند.

در ژوئن ۲۰۲۲، پس از ارائهٔ سه دادخواست مبنی بر نقصی در سوپاپ برخی مدل‌های فورد برانکو، ادارهٔ ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها یا NHTSA تحقیقاتی را در رابطه با این خودرو آغاز کرد اما حالا این سازمان تحقیقات خود را گسترش داده است که نه‌فقط برانکو بلکه بیش از ۷۰۰ هزار دستگاه فورد و لینکلن دیگر را هم شامل می‌شود. در ابتدا، پس از ۲۶ شکایت به خاطر از دست رفتن نیروی موتور در سرعت‌های بزرگراهی، NHTSA تحقیقاتی را در مورد بیش از ۲۵ هزار دستگاه برانکو مدل ۲۰۲۱ مجهز به موتور ۲.۷ لیتری اکوبوست آغاز کرد.

NHTSA این از دست رفتن قدرت را ازکارافتادن فاجعه‌بار پیشرانه ناشی از خرابی سوپاپ‌ها توصیف کرد و هفتهٔ گذشته، سازمان مذکور این بررسی را به مرحلهٔ تجزیه‌وتحلیل مهندسی ارتقاء داد. دلیل این کار ارائهٔ شواهدی از سوی فورد بود که ۳۲۸ شکایت توسط خریداران را شامل می‌شد. این شکایت‌ها از خودروهای فورد برانکو، اج، اکسپلورر، F150 و لینکلن اویاتور و ناتیلوس شده که همگی مدل ۲۰۲۱ یا ۲۰۲۲ بوده و به پیشرانه‌های ۲.۷ لیتری یا ۳ لیتری اکوبوست مجهز هستند. البته علیرغم این مشکلات نگران‌کننده، تاکنون هیچ گزارشی مبنی بر جراحت، تصادف و تلفات ناشی از این مشکل گزارش نشده است.

NHTSA در این رابطه گفته است:

در طول بررسی‌ها عوامل متعددی شناسایی شدند که می‌تواند منجر به شکستگی سوپاپ هوا در پیشرانه شوند. فورد هم تأیید کرده که شکستگی سوپاپ هوا می‌تواند منجر به ازکارافتادن فاجعه‌بار پیشرانه و از دست رفتن نیروی محرک شود. به گفتهٔ این شرکت، پس از شکستن سوپاپ معمولاً باید پیشرانه به‌طور کامل تعویض شود.

سخنگوی فورد هم گفته است این شرکت با NHTSA همکاری می‌کند تا تحقیقات به نتیجه برسند.

همان‌طور که گفته شد، تاکنون بررسی‌ها عوامل مختلفی را نشان داده‌اند که می‌تواند منجر به شکستن سوپاپ هوای موتور شود. دلیل اصلی این مشکل، متریالی است که در ساخت سوپاپ‌ها استفاده شده است. به گفتهٔ فورد، این آلیاژ که با نام Silochrome Lite شناخته می‌شود، اگر هنگام ماشین‌کاری قطعه دما بیش‌ازحد افزایش یابد، می‌تواند خشک و شکننده شود. این شرکت در اکتبر ۲۰۲۱ سوپاپ‌ها را اصلاح کرد و سراغ آلیاژی رفت که در برابر دمای بالا مقاومت بیشتری دارد.

هرچند موستانگ Mach-E از قوای محرکهٔ الکتریکی و کاملاً متفاوتی با این مدل‌های مذکور استفاده می‌کند اما این خودرو هم اخیراً به خاطر مشکل مشابهی موردبررسی قرار گرفته است. در برخی نمونه‌های این کراس‌اوور الکتریکی، روی باطری‌ها از کنتاکتورهای معیوبی استفاده شده که ممکن است پس از شارژ سریع DC بیشتر حد داغ شوند که این مشکل هم می‌تواند از دست رفتن قدرت را در هنگام حرکت به دنبال داشته باشد.