فورد به دنبال ساخت هایپرکار برای رقابت با فراری و تکرار لمان 1966 است

فورد نتونست فراری رو بخره و برای این که آبروداری کنه اومد GT40 رو ساخت . به غیر از کن مایلز باید اسامی دیگه رو هم برد مثل کارول شلبی، بروس مک‌لارن، ماریو آندرتی و…
فورد برای شکست فراری به تنهایی زورش نمیرسید . بخاطر همین از یه لشکر کمک گرفت …
همین فورد جی‌تی نسل سوم که تولیدش دو سه سال پیش تموم شد هم حاصل زحمت مولتی‌متیک بود . فورد هنوزم به تنهایی توان ساخت یه رقیب رو نداره

10

5

JDM
من راجع به لولا کنجکاو شدم و جستجو کردم

((فورد برای شکست فراری در پیست سرت در غرب فرانسه به یک خودروی خاص نیاز داشت. در اواسط دهه ۶۰ میلادی، به نظر می‌رسید که چنین خودرویی باید موتور-عقب باشد، آیرودینامیک عالی داشته باشد و بتواند به مدت ۲۴ ساعت بدون وقفه در حال حرکت باشد.

فورد چنین خودرویی را در اختیار نداشت، اما اریک برودلی انگلیسی داشت. برودلی یکی از بنیانگذاران لولا کارز در انگلستان بود و همراه با جان فریلینگ یک خودروی مسابقه‌ای موتور-عقب با آیرودینامیک عالی و استقامت بالا طراحی کرده بود. این خودرو که لولا Mk6 نام داشت از یک موتور V8 فورد بهره می‌برد.

پروژه ساخت فوردGT40 به سرعت آغاز شد، اریک برودلی قبول کرد تا با آمریکایی‌ها در این پروژه همکاری کند و دو نمونه از لولا Mk6 را به آن‌ها فروخت. جان وایر مدیر تیم سابق استون مارتین نیز به این پروژه پیوست. سپس فورد روی لون مهندس آمریکایی که تجربه کار با این پیکربندی موتور داشت را برای کمک به این تیم به انگلستان فرستاد.

این سه مرد و تیم آن‌ها طراحی شاسی و بدنه فوردGT40 را انجام دادند و یک سال بعد آن را در انگلستان و سپس در نیویورک به نمایش گذاشتند. سال ۱۹۶۴ سال خوبی برای فوردGT40 نبود، در نتیجه جان وایر از تیم کنار گذاشته شد و کارول شلبی جای او را گرفت.))

و گذشته از اینها
وقتی کسی در موردی حرف میزنه که اطلاعی ازش نداری، از لحن و نحوه حرف زدنش تا حد زیادی میشه فهمید درست میگه یا نه

7

1

مازیار

با کوچکترین سرچ تو ویکیپدیا هم میشه فهمید که شاسی این ماشین متعلق به لولا هست، تازه شما فکر میکنید فقط شاسیش انگلیسیه

ولی دست ایتالیا و آلمان هم در کار است!

موقعی که جان وایر جلوی فراری رسوایی ببار اورد، ماشین دست گروه شلبی افتاد جریان ازین قرار بود
شلبی اویل بزور میخواست ماشین بسازه که خودشو ثابت کنه ولی دستش بسته بود بزور وارد دفتر فورد شد گفت به ما موتور و شاسی بدید سوپر ماشین بهتون تحویل میدیم، لی یاکوکا انداختش بیرون گفت به این چندتا موتور بدید بره پی کارش
شلبی با چندتا موتور ۲۸۹ و گرفتن چندتا شاسی از فورد شعبه انگلیس گرفتن، اون زمان کوروت بلای جون موتور اسپورت بین آمریکاییا هر جا مسابقه بود کوروت اول میشد فورد بشدت ازین موضوع ناراحت بود، شلبی با موتور و شاسی هایی که از فورد گرفت سال 64 رفت به Riverside رفت کوروت و زد زمین!!! البته کوروت هم یجا ننشست و زورا دست بکار شد که اینم جریان مفصلی داره وقتش بشه توضیح میدم.
مسابقه بعدی لمان هم جلوی فراری ۲۵۰GTO تو کلاس GT تونست مقام بیاره فکرشو بکن یه عده جوون از کالیفورنیا کمپانی‌های بزرگ رو دارن به چالش میکشن!!!
همون موقع فورد دوزاریش میوفته که اگه بخواد از پس فراری بربیاد باید برسه سراغ شلبی، خلاصه جان وایر می‌ره کنار و نوبت به تیم شلبی میرسه،
حالا ماشینی که جان وایر همه کارش بود در اختیار دستان توانمند فیل رمینگتون میوفته، کن مایلز تستش میکنه، میگه ماشین خوبی و خیلی سریعیه ولی هندلینگش ضعیفه
فیل رمینگتون سیستم تعلیق رو تنظیم و توسعه میده هربار که تستش میکنن قوی تر میشه
خلاصه هندلینگ ماشین بسیار پیشرفت میکنه اما مشکل ترمز داره، ترمز پاشنه آشیل بود
تو مسیر صاف به راحتی فراری جا میموند ولی سره پیچ به معنای واقعی به ترمز ها فشار میورد همون‌جوری که بالا توضیح دادم فیل رمینگتون سیستم ترمز ماژولار رو ابداع و پیاده کرد،
این همش مال سال ۶۵ و ۶۶ بود
سال ۶۵ سره یه اشتباه احمقانه فورد به پیروزی نرسید اما سال۶۶ به پیروزی رسید
سال ۶۶ فورد جی تی MK2 رو کار بود
این ماشین حتی به جز شاسی انگلیسی گیربکس ایتالیایی و آلمانی داشت
گیربکس ZF 5DS-25 5D گیربکس دنده زد
ولی گیربکس خوده فورد که کلا دنده ها و شفت هاشو کمپانی colotti ایتالیا بود صرفاً فورد پوسته اش رو میساخت!!!

تا اینجا فراری مدلP3 رو ساخته بود
سال ۶۷ قضیه متفاوت بود
فراری با مدل توسعه یافته p4 وارد میدان شد
حالا شلبی باید مدل جدیدتری اراىه میکرد که توان مقابله با p4 داشته باشه
فیل رمینگتون دست به توسعه مدل
مدل MK4 زدن که کلاً شاسیش از مدل J فورد گرفته بود تو تونل باد تست شد و بر اساس اون شماره بندی شده بود
مثلاً ford gt j4 chassis
یا ford gt j9 chassis

این مدل با اختلاف بهتر از mk2 ظاهر شد
گوردن چنس رییس ارشد شلبی آمریکا میگه این ماشین همه چیزش آمریکایی بود
و واقعا هم بود، موتور فورد بود شاسی هم سری J فورد گیربکس هم دادن Kar Kraft آمریکا براشون بسازه، سال ۶۷ هم کن مایلز جونشو از دست داده بود باب باندورانت و دنی گورنی هم راننده هاش بودن دو سال بعد هم تا حده زیادی چهره ماشین رو به نسل اول تغییر دادن، چراغ ها و جلو پنجره تغییر پیدا کرد و فرم فست بک سابق هم برگشت،
موز نولد میگه هر قطعه ای که از این ماشین میخواستی میتونستی تو فروشگاه های فورد پرفورمنس پیدا کنی

به جرأت می‌تونم بگم هیچ کشور و هیچ شخصی به اندازه فیل رمینگتون به این پروژه کمک نکرد اما اسمی ازش نی تو فیلم ford vs Ferrari هم نقشش خیلی محدوده

۶۰ الی۷۰ درصد موفقیت فورد سره فیل رمینگتون می‌چرخید خوده گروه شلبی پرفورمنس ازش به عنوان نابغه یاد میکنن
بهترین مکانیکی که در اون دوران بود.

از سال ۶۷ به بعد تمام پروژه فورد GT داخلی بود و اینو مدیون فیل رمینگتون بودن

خیلی طولانیه بخوام کامل این جریان و توضیح بدم، تازه کوروت هم این وسط یه ماجرایی براش اتفاق افتاد که خیلی جالبه،

(وقتی کسی در موردی حرف میزنه که اطلاعی ازش نداری، از لحن و نحوه حرف زدنش تا حد زیادی میشه فهمید درست
میگه یا نه)
من همیشه بی حاشیه کامنت گذاشتم سعی کردم بی طرف باشم و از بقیه یاد بگیرم اگر فکر میکنید اطلاعات ندارم، باشه مشکلی نیست نظر شما هم محترمه 🙏

5

JDM
ممنون از اطلاع رسانی شما
و راجع به پاراگراف آخرتون هم متاسفانه دچار سوءتفاهم شدید
منظور من به مهران بود که از لحن بیانش مشخصه میدونه چی میگه
اگه خوب نرسوندم عذر میخوام

2

مازیار ۳۰۰۰ تا کامنت داده اون وقت نمیدونه که اینجا مثل تلگرام نیست که کامنت درجا ارسال بشه و زمان میبره تا تایید بشه و ممکنه بعضی وقت ها پدال یه بخشی از کامنتت رو حذف کنه!!! اشکال نداره اینم به آپشن هات اضافه شد
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.motortrend.com/news/interview-with-the-designers-behind-the-2016-ford-gt/&ved=2ahUKEwjAssqRq9mHAxV25ckDHdP_M0AQFnoECB0QAQ&usg=AOvVaw2hm0ImFTUVQdUhhjGwQcMw
اینم لینک طراحان فورد حالا ارتباطش با مولتی ماتیک چیه رو فقط اروپایی فن ها میدونن

مازیار اگر یکم تحقیق کنی متوجه میشی که در آمریکا سرعت به مایل اعلام میشه نه کیلومتر در واقع منظور بعضی از شرکت های آمریکایی از ۶۰ مایل همون ۱۰۰ کیلومتر بر ساعته ولی چون مردم آمریکا ۱۰۰ کیلومتر براشون عجیبه اینطوری اعلام میکنن اگر هم سرچ کنی یه سری سایت ها هم نوشتن شتاب صفرتاصد ct5 3.4 هست
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://gaycarboys.com/322kph-cadillac-ct5v-blackwing-0-100-in-3-4-seconds/gay-car-news/cadillac-news/&ved=2ahUKEwiFg5eNp9uHAxX1SKQEHYgTFaE4ChAWegQIDhAB&usg=AOvVaw0aiUdL8q7cejyvlrBN8Qxj
اما بعضی از شرکت های آمریکایی شتاب صفرتا شصت مایل واقعی(۹۶) کیلومتر بر ساعت رو اعلام میکنن و در کنارش هم صفرتاصد مثل تسلا
راستی شما که قبلا میگفتی شتاب کادیلاک ۳.۷ هست؟!😂 باز خوبه یکم پیشرفت کردی

تو سایت شورولت کادیلاک دوج و… برو میبینی سرعت به مایل اعلام شده لینک هم فرستادم اینکه نمیخوای قبول کنی واقعیت رو به من ربطی نداره راجب اسب های بی بخار هم باید این سوال رو از اروپایی فن ها پرسید چون اسب بخار ناخالص و خالص داریم ولی بی بخار کلمه ای هست که اروپایی فن ها هر موقع میبینن ماشین هاشون از آمریکایی ها ضعیف تره میگن