بررسی فورد فیوژن 2017: چیزی بیش از یک صورت زیبا؟!

علیرغم ۶ گزینه‌ی انتخابی برای پیشرانه، دو نوع گیربکس و قیمت نزدیک ۴۰ هزار دلاری (با همه‌ی امکانات)، فورد فیوژن ۲۰۱۷ خودروی اعداد نیست. نقطه‌ی قوت این سدان میدسایز طراحی آن است. این خودرو یکی از جذاب‌ترین سدان های ۴ درب زیر ۵۰ هزار دلار است. با فیوژن به روز شده، فورد برنامه‌ای را برای خبرنگاران ترتیب داد تا این خودروی ارتقا یافته را تجربه کنند.

شگفت‌آور است که پیشرانه‌ی تنفس طبیعی ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری این خودرو پرفروش‌ترین است، البته انتظار می‌رود که نسخه‌ی ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژردار نیز سهم ۲۵ تا ۳۰ درصدی از فروش را به خود اختصاص دهد. پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری توانایی تولید ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۲۳۸ نیوتون متر گشتاور را دارد درحالی‌که این اعداد برای نسخه‌ی ۱.۵ لیتری به ترتیب عبارت‌اند از ۱۸۱ اسب بخار و ۲۵۱ نیوتون متر گشتاور. نمونه‌ی ۲.۵ لیتری در مراسم ترتیب یافته توسط فورد حاضر نبود اما نسخه‌ی ۱.۵ لیتری در شهر چالاک و سریع نشان می‌داد. بااین‌حال، در هنگام عبور از یک کامیون یا ورود به بزرگراه باید کمی صبور بود. فیوژن سنگین‌تر از تویوتا کمری و هوندا آکورد است و ما حدس می‌زنیم که رکورد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت این خودرو کمتر از دو رقیب یاد شده باشد.

خریداران فیوژن ارتباط بهتری با مدل اسپورت جدید برقرار خواهند کرد، مدلی که با پیشرانه‌ی ۳۲۵ اسب بخاری و گشتاور ۵۱۵ نیوتون متری ارائه می‌شود. این قدرت از دل پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۲.۷ لیتری توربو بیرون خواهد آمد و چند هفته پس از سایر مدل‌ها عرضه خواهد شد. متأسفانه، فیوژن های غیرهیبریدی مصرف سوخت بالایی دارند و تقریباً در ته جدول کلاس قرار می‌گیرند. مصرف سوخت شهری/بزرگراهی پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری برابر است با ۱۱.۲/۷.۳ لیتر در هر صد کیلومتر. پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری عملکرد بهتری داشته و ۱۰.۲/۶.۹ لیتر سوخت در هر صد کیلومتر می‌سوزاند. آکورد با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر و گیربکس اتوماتیک مصرف ۸.۷/۶.۳ لیتری و کمری هم با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری مصرف ۹.۴/۶.۷ لیتری دارد که بهتر از فیوژن است. حتی شورلت مالیبوی جدید هم که از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربو استفاده می‌کند رکورد بهتری را در مصرف سوخت بر جای می‌گذارد.

فیوژن ۲۰۱۷ از دسته‌دنده‌ی جدید چرخشی استفاده می‌کند که در هر دو دسته‌ی عملکردی و “اوه اونو ببین” قافیه را می‌بازد. در زمان تست ما مشکلی را در عملکرد آن مشاهده نکردیم. در مدل‌های غیرهیبریدی حالت اسپورت با انتخاب آسان وجود دارد که پدال شیفترهای استاندارد را در مدل‌های اکوبوست ارائه می‌دهد. ترمز پارک الکتریکی نیز یک به‌روزرسانی مفید است اما آرزو داشتیم تا دکمه‌ی ترمز اتوماتیک در کنسول مرکزی قرار می‌گرفت. گیربکس ۶ سرعته ی اتوماتیک فیوژن تعویض‌های نرمی را در مدل‌های ۱.۵ لیتری و ۲ لیتری اکوبوست ارائه می‌دهد. از طرف دیگر سیستم استارت/استاپ پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری یکی از بهترین‌هایی است که تجربه کرده‌ایم.

آرامش فیوژن ۲۰۱۷ بسیار احساس‌برانگیز است. ما از سکوت کابین و فضای بار زیاد مدل قبل از فیس لیفت لذت برده‌ایم، در مدل جدید نیز از صفحه‌ی کیلومتر شمار زیبا با دو صفحه‌ی رنگی تقدیر می‌کنیم. فورد با معرفی سیستم اطلاعات سرگرمی Sync 3 امیدوار است تا مسائل و مشکلات گذشته را از یادها ببرد. گرافیک سیستم خوب است اما برای کسانی که از اپل کارپلی و اندروید اتو استفاده می‌کنند، این سیستم نامربوط به نظر می‌رسد.

سیستم تعلیق فیوژن هایی که راندیم اکثر دست اندازهای جاده را جذب می‌کردند. خودرو روی جاده سخت و محکم احساس می‌شود اما به اندازه‌ی مزدا ۶ اسپورت نیست. پشت فرمان نسخه‌ی پلاتینیوم فیوژن ۲۰۱۷، دید کافی وجود دارد (قیمت این نسخه ۳۷۴۹۵ دلار و بیشتر است، بسته به نوع پیشرانه). داشبورد دو رنگ و چرم موجود لذت‌بخش هستند. صندلی‌های حمایت‌کننده و پانل درها شسته‌ورفته هستند و LED های روز روشن ظاهر جذاب فیوژن را تکمیل می‌کنند. ستون فرمان برقی خودرو نیز مفید است و از سوی دیگر کروز کنترل تطبیق شونده‌ی فیوژن هم در بزرگراه‌ها به خوبی کار می‌کند و می‌تواند حتی خودرو را متوقف کند. ما تلاش کردیم تا سیستم کمک پارک فعال فورد را بکار بگیریم اما متوجه شدیم که به اندازه‌ی کافی سریع نیست و نسبت به مالیبو و آکورد در مرتبه‌ی پایین‌تری قرار می‌گیرد.

فیوژن پلاتینیوم به‌صورت استاندارد از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو استفاده می‌کند که توان ۲۴۵ اسب بخاری و گشتاور ۳۷۲ نیوتون متری دارد. شاید وزن اضافی تجهیزات این مدل فول آپشن باعث شده که انتظار ما از این پیشرانه برآورده نشود. در تریم های پایین‌تر، شاید پیشرانه‌ی ۲ لیتری حس بیشتری ایجاد کند. می‌توان درک کرد که این نسخه برای خریدارانی است که چیزی بیش از مدل ۱.۵ لیتری می‌خواهند اما توان دستیابی به نسخه‌ی ۳۲۵ اسب بخاری فیوژن اسپورت با قیمت ۳۴۳۵۰ دلاری را ندارند. تریم اسپورت به‌صورت استاندارد با سیستم چهارچرخ محرک عرضه می‌شود.

سرنشینان صندلی عقب شکایت زیادی درباره‌ی فیوژن ۲۰۱۷ نخواهند داشت. هرچند که سرنشینان عقب احساس جاداری زیادی نخواهند داشت اما هنوز هم برای دو سرنشین جادار است.

در بخش ایمنی، فیوژن ۲۰۱۶ کار خود را خوب انجام داده اما به پای آکورد و کمری نمی‌رسید. مدل ۲۰۱۷ هنوز تست‌های تصادفات خود را انجام نداده است. مدل ۲۰۱۶ در تست‌های NHTSA همانند آکورد، کمری و مالیبو ۵ ستاره‌ی کلی را به دست آورده است. این خودرو در ۴ بخش امتیاز خوب و در تست تصادف همپوشانی جلو امتیاز قابل‌قبول را به دست آورده است؛ اما کمری و آکورد ۲۰۱۶ در هر ۵ بخش امتیاز خوب را کسب کرده‌اند. فیوژن ۲۰۱۷ شیک و آرام است و می‌تواند در لیست خرید خریداران سدان های میدسایز قرار بگیرد. تا زمانی که انتظار سرعت و مصرف سوخت کم در حد و اندازه‌های پیشروهای کلاس را نداشته باشید، فیوژن ۲۰۱۷ تازه شده می‌تواند زینت‌بخش پارکینگ خانه‌تان باشد.

منبع: motortrend