کامل‌ترین بررسی فونیکس تیگو ۸ پرو مکس شامل ویژگی‌ها، مشخصات، تجربهٔ رانندگی و مزایا و معایب را در پدال بخوانید.
چری تیگو ۸ پرو مکس که یکی از گران‌ترین و بزرگ‌ترین شاسی‌بلندهای مونتاژی بازار کشورمان محسوب می‌شود، چند سالی است در بازار ایران حضور دارد و توانسته نظر خریداران را به خود جلب کند. این کراس‌اوور چینی به‌عنوان یکی از گران‌ترین محصولات مدیران خودرو، از پیشرانهٔ قدرتمند، سامانهٔ چهارچرخ محرک و امکانات فراوانی بهره میبرد. در ادامه به بررسی ویژگی‌ها، مشخصات، مزایا و معایب چری تیگو ۸ پرو مکس خواهیم پرداخت.
معرفی اجمالی تیگو ۸ پرو مکس
تیگو ۸ به‌عنوان کراس‌اووری بزرگ‌تر از تیگو ۷ اولین بار در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۱۸ معرفی شد و تا پیش از معرفی تیگو ۹ بزرگ‌ترین شاسی‌بلند برند چری محسوب می‌شد. سپس در اواخر سال ۲۰۲۰، چری نسخه‌ای لوکس‌تر و فیس‌لیفت از این ماشین را با نام تیگو ۸ پلاس معرفی کرد که در بازارهای خارج از چین با نام تیگو ۸ پرو عرضه شد. به‌رسم خودروسازان چینی، در کنار این نسخهٔ جدید همچنان تولید نسخهٔ قبلی هم ادامه داشت. تیگو ۸ پرو از سال ۱۴۰۰ با پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری توربو GDI و دیفرانسیل جلو توسط مدیران خودرو راهی بازار کشورمان شد.
سپس از اواخر زمستان ۱۴۰۱، این شرکت نسخهٔ جدیدی از شاسی‌بلند چری را با نام تیگو ۸ پرو مکس در بازار ایران معرفی کرد. مهم‌ترین تغییر در این نسخه، برخورداری از پیشرانهٔ قوی‌تر ۲ لیتری و سامانهٔ چهارچرخ محرک بود. با عرضهٔ تیگو ۸ پرو مکس به بازار، تولید تیگو ۸ پرو در سال ۱۴۰۲ خاتمه پیدا کرد. از اواسط بهار سال ۱۴۰۲ نیز مدیران خودرو تیپ جدیدی از این شاسی‌بلند را با نام IE به بازار عرضه کرد که به چند آپشن جدید مجهز است. در حال حاضر، تیگو ۸ پرو مکس فقط در همین تیپ IE عرضه می‌شود و تولید تیپ قبلی خاتمه پیدا کرده است.
طراحی بیرونی تیگو ۸ پرو مکس
تیگو ۸ پرو مکس در ظاهر تفاوت بزرگی با نسخهٔ پرو ندارد ولی با کمی دقت می‌توان متوجه تغییراتی شد که این نسخهٔ قوی‌تر را از همتای دیفرانسیل جلوی خود متمایز می‌کنند. مهم‌ترین تغییر ظاهری در این نسخه، قاب جدید طوسی‌رنگ برای جلوپنجره است که نمای جلوی خودرو را بهبود بخشیده است. دیگر تفاوت‌های طراحی پرو مکس با تیگو ۸ پرو هم به سپر جلوی جدید و گرافیک جدید چراغ‌ها محدود می‌شود. البته در عقب هم چهار سر اگزوز گرد را بجای دو سر اگزوز نسخهٔ قبلی می‌بینیم و پس‌زمینهٔ چراغ‌ها هم مشکی شده است. همچنین نشان 390T و AWD در اینجا هم نشان از وجود پیشرانهٔ قوی‌تر در زیر کاپوت و سامانهٔ چهارچرخ محرک دارد. این کراس‌اوور بزرگ چینی ۴,۷۲۲ میلی‌متر طول، ۱,۸۶۰ میلی‌متر عرض و ۱,۷۴۵ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصلهٔ محوری آن ۲,۷۱۰ میلی‌متر است.
داخل تیگو ۸ پرو مکس
تیگو ۸ پرو مکس در داخل تفاوتی با نسخهٔ پرو ندارد و از همان طراحی با دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر دیجیتالی بهره میبرد. در کابین این ماشین، کیفیت متریال و دقت مونتاژ بهتر از پلاستیک‌های خشکی است که معمولاً در خودروهای چینی می‌بینیم. فرمان با چرم مصنوعی پوشیده شده و صفحه آمپر گرافیک ساده و واضحی دارد. صندلی‌های خودرو اسپرت به نظر می‌رسند و از راحتی مناسبی برای مسافت‌های طولانی برخوردار هستند. تیگو ۸ پرو مکس به سه ردیف صندلی مجهز است که در ردیف دوم فضای پا و سر زیادی دارند و سه بزرگ‌سال به‌راحتی می‌توانند در این صندلی‌ها بنشینند.
بااین‌حال، دسترسی به صندلی‌های ردیف سوم دشوار است و داخل و خارج شدن از این صندلی‌ها کمی دردسر خواهد داشت. البته فضا در صندلی‌های ردیف سوم بسیار مناسب است و حتی در صورت نشستن افراد بلندقد در ردیف دوم، فضای پا در ردیف سوم مناسب خواهد بود. البته اگر صندلی‌های ردیف دوم تا انتها به عقب کشیده شود، فضای صندلی‌های ردیف سوم بیشتر برای کودکان مناسب خواهد بود. هنگام باز بودن هر سه ردیف صندلی، فضای صندوق بار تنها ۱۹۳ لیتر است ولی با خواباندن صندلی‌های ردیف سوم این رقم به ۱۱۸۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند.
امکانات و تجهیزات تیگو ۸ پرو مکس
تیگو ۸ پرو مکس از امکانات فراوانی بهره میبرد که شامل موارد زیر خواهد بود:
- رادار نقطه کور
- ۶ ایربگ
- ترمز پارک برقی با اتوهلد
- کنترل پایداری
- سیستم کمکی حرکت در سربالایی
- سیستم کمکی حرکت در سراشیبی
- ترمز کمکی
- هشدار خروج از پارک
- دستیار حفظ حرکت میان خطوط
- هشدار خروج از خط
- کروز کنترل تطبیقی
- دستیار ترافیک
- هشدار برخورد جلو
- ترمز اضطراری خودکار
- سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی
- نوربالای هوشمند
- هشدار برخورد عقب
- شش حالت رانندگی
- دوربین ۳۶۰ درجه
- دوربین دید عقب
- سنسور پارک جلو و عقب
- سیستم پایش باد تایرها
- چرخش چراغ‌های جلو در پیچ
- سنسور نور و باران
- تودوزی چرمی
- دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی
- اندروید اتو و اپل کارپلی
- ۸ بلندگوی سونی
- شارژر بی‌سیم گوشی
- تنظیم برقی ۶ جهته صندلی راننده با حافظه
- تنظیم برقی ۴ جهته صندلی سرنشین جلو
- سردکن و گرم‌کن صندلی‌های جلو
- کول باکس
- سیستم تهویه دو منطقه‌ای
- نورپردازی داخلی ۶۴ رنگ
- سقف پانوراما
- استارت از راه دور
- آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن و حافظه
- آینه عقب الکتروکرومیک
- درب صندوق برقی خودکار
در تیپ IE علاوه بر موارد بالا، چهار آپشن جدید هم اضافه شده است که عبارت‌اند از:
- گرم‌کن غربیلک فرمان
- گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم
- دوربین ثبت وقایع
- شیشه‌های عایق صوتی
مشخصات فنی تیگو ۸ پرو مکس
همان‌طور که گفته شد، مهم‌ترین تفاوت تیگو ۸ پرو مکس با تیگو ۸ پرو در پیشرانه و انتقال قدرت است. تیگو ۸ پرو مکس به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو GDI مجهز است که قوی‌ترین پیشرانهٔ بنزینی چری محسوب می‌شود و در محصولات رده‌بالای این شرکت مورداستفاده قرار می‌گیرد. این موتور ۲۵۴ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که اعداد قابل‌توجهی هستند. همین پیشرانه را در آریزو ۸ و اکستریم VX هم می‌بینیم. انتقال نیروی پیشرانه هم توسط یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه تر صورت می‌گیرد که قدرت را به هر چهارچرخ تحویل می‌دهد. سیستم تعلیق این خودرو در جلو مک‌فرسون و در عقب چند اتصالی و رینگ‌ها ۱۸ اینچی هستند. درحالی‌که تیگو ۸ پرو فقط سه حالت رانندگی شامل راحت، معمولی و اسپرت داشت، تعداد حالات رانندگی در پرو مکس به شش مورد افزایش پیدا کرده است که شامل معمولی، اقتصادی، اسپرت، برقی، آفرود و گل‌آلود می‌شود.
تجربهٔ رانندگی با تیگو ۸ پرو مکس
با وجودی که حداکثر قدرت موتور ۲ لیتری تیگو ۸ پرو از دور ۵,۵۰۰ rpm ارائه می‌شود، به لطف گشتاور ۳۹۰ نیوتن متری از دور ۱,۷۵۰ تا ۴,۰۰۰ rpm در دسترس است، خودرو از سرعت کافی برای همگام شدن با دیگر خودروها در بزرگراه‌ها برخوردار است. با وجود سامانهٔ چهارچرخ محرک نیز خودرو در پیچ‌های تند و سربالایی‌ها عملکرد بهتری نسبت به تیگو ۸ پرو دارد. راحتی سواری خوب است و سیستم تعلیق روی چاله‌ها و دست‌اندازها عملکرد مناسبی از خود نشان می‌دهد. ترمزها نیز هرچند وظیفهٔ خود را به‌خوبی انجام می‌دهند ولی پدال ترمز نرم‌تر از چیزی است که انتظار می‌رود. هرچند در حالت رانندگی اسپرت واکنش پدال گاز بهبود پیدا می‌کند ولی تیگو ۸ پرو مکس هرگز خودروی پویایی نیست و البته لازم هم نیست که باشد. این کراس‌اوور بزرگی است که برای خانواده‌ها طراحی شده و بجای جذابیت‌های دینامیکی بیشتر روی راحتی و سواری نرم تمرکز دارد.
تفاوت تیگو ۸ پرو مکس با تیگو ۸ پرو چیست؟
تیگو ۸ پرو مکس به پیشرانهٔ قوی‌تر ۲ لیتری توربو و سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است درحالی‌که تیگو ۸ پرو از پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری و انتقال قدرت دیفرانسیل جلو استفاده می‌کند.
تفاوت تیگو ۸ پرو مکس IE با نسخهٔ معمولی چیست؟
تیپ IE از چهار آپشن جدید شامل، گرم‌کن غربیلک فرمان، گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم، دوربین ثبت وقایع و شیشه‌های عایق صوتی بهره میبرد که در تیپ معمولی وجود ندارد.
قیمت و رقبای تیگو ۸ پرو مکس
در حال حاضر قیمت کارخانه‌ای تیگو ۸ پرو مکس تیپ IE سه میلیارد و ۱۲۴ میلیون تومان است که این رقم در بازار به نزدیک ۳.۷ میلیارد تومان رسیده تا این کراس‌اوور سه ردیفه به یکی از گران‌ترین خودروهای چینی بازار تبدیل شود. اگر فقط قیمت را در نظر بگیریم، خودروهای وارداتی مثل تویوتا کرولا کراس و کیا سلتوس به تیگو ۸ پرو مکس نزدیک هستند ولی از لحاظ امکانات و ابعاد در سطح بسیار پایین‌تری قرار می‌گیرند؛ بنابراین، نزدیک‌ترین رقیب این ماشین در سبد محصولات خود مدیران خودرو دیده می‌شود. این خودرو اکستریم TXL است که از موتور ۲ لیتری مشابه تیگو ۸ پرو مکس و سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره میبرد ولی دو ردیف صندلی دارد. وویا فری وارداتی سروش موتور هم اگر عرضهٔ بیشتری داشته باشد، با قیمت ۳.۵ میلیارد تومانی می‌تواند به یکی از رقبای جدی تیگو ۸ پرو مکس تبدیل شود.
مزایا و معایب تیگو ۸ پرو مکس
نقاط قوت
- امکانات فراوان
- پیشرانهٔ قدرتمند
- سامانهٔ چهارچرخ محرک
- کابین جادار
نقاط ضعف
- قیمت بالا
- دسترسی دشوار به صندلی‌های ردیف سوم
- حساسیت موتور به بنزین
- نیاز به تنظیم بهتر سیستم‌های کمک‌راننده
جدول مشخصات فنی تیگو ۸ پرو مکس
| پیشرانه | ۲.۰ لیتری ۴ سیلندر توربو GDI |
| قدرت | ۲۵۴ اسب بخار |
| گشتاور | ۳۹۰ نیوتن متر |
| گیربکس | ۷ سرعته دوکلاچه |
| محور محرک | چهارچرخ |
| طول | ۴,۷۲۲ میلی‌متر |
| عرض | ۱,۸۶۰ میلی‌متر |
| ارتفاع | ۱,۷۴۵ میلی‌متر |
| فاصلهٔ محوری | ۲,۷۱۰ میلی‌متر |
| وزن | ۱۷۱۲ کیلوگرم |
| رینگ | ۱۸ اینچی |
| حجم صندوق بار | ۱۹۳ تا ۱۱۸۰ لیتر |
| ظرفیت سرنشین | ۷ نفر |
۱۳ فروردین ۱۴۰۴آقایون ۱۳ بدر مبارک
این تیگو هشت پرو هم که می‌بینید این شکلیش کردن واسه اینکه گرون بدنش به مردم این شکلیه و قشنگ معلومه گرچه یکی از تنها ماشینای جدیدیه که من بهش فکر نمیکنم از بس گران است انگار رولزرویس است واقعا رولزرویس چینی که میگن این هست و هونگچی البته من اینو سوار نشدم ولی ۷ سوار شدم کابینش جادار نیست سمند جادارتر
علی جردن
۱۳ فروردین ۱۴۰۴سیزده بدر شما و بقیه هم مبارک
اونایی که خودروی AWD دارن در روز طبیعت خوب طبیعت گردی می کنن و بنظرم تیگو ۸ و چند مدل دیگه که در پایین لیست می کنم بهترین خودروهای طبیعت گردی هستن
امیدوارم سال خوبی در پیش داشته باشیم🌱💚
•جیلی آزکارا
•ایکستریم LX
•لوکانو ۷
۱۳ فروردین ۱۴۰۴اره انشالله بهترین ماشین های جهان بخریم انشاالله 🤲♥️♥️🙏
۱۳ فروردین ۱۴۰۴بنظر من تیگو هشت پرو ساده خیلی ماشین خوب هست
سیزده بدرتون مبارک ولی تیگو هشت پرو ساده مدل ۴۰۰ ۴۰۱ بخرین بنظرم بهتره افت خودشو کرده یادمه اونموقع میگفتن هرکس میخره مشکل ذهنی داره دو سه تا فحش هم میدادن ولی الان دیگه همه دارن میخرن حتی همونا که میگن بده و ما بچه گداها موندیم و ماشینای اوراقیمون
خوشبحال صاحبشون
البته فقد 7x هنوز عشقمه و خواهد ماند
Mgh
۱۳ فروردین ۱۴۰۴آقای اشتری سلام ممنون از به روز بودن سایت در تعطیلی عید چرا بعد از اون فیلمی که از تیگو۸ آی ایی دراومد اینقدر تبلیغ این ماشینو میکنید؟!
محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال
۱۳ فروردین ۱۴۰۴اون فیلمی که شما گفتی من ندیدم
ما تبلیغ هبچ ماشینی نمی کنیم
بخش مخصوص تبلیغات و رپورتاژ داریم که پول می‌گیریم بابتش و هزینه‌های سایت می پردازیم
Mgh
۱۳ فروردین ۱۴۰۴تو گوگل سرچ کنید تصادف تیگو ۸ هیبرید میاره طرف خانواده اش بر ااثر باز نشدن ایربگ های عقب عمل نکردن سنسورهای پیشگیری از تصادف ماشین مردن دقیقا از اون خبر که دو هفته نمیگذره ازش شما ۲-۳ مقاله در بررسی تیگو ۸ هیبرید گذاشتید!
۱۳ فروردین ۱۴۰۴بابا یارو موتاد با ۱۸۰ تا سرعت زده پل رو نصف کرده تازه ترمز گرفته ببینین چجوری زده بود پل نصف شده بود
علی ریحانی
۱۳ فروردین ۱۴۰۴درسته خودروی بدی نیست ولی خدمات پس از فروشش افتضاحه
خودروی برادرم شفت انتقال قدرت از گیربکس به دیفرانسیل مرکزیش تاب برداشته و تو سرعت بالا لرزش شدید داره
با اینکه دوبار پس از روزها تلاش تونسته ببره نمایندگی ولی قبول نمیکنن و میگن ایراد از لاستیکه
لازم به ذکره که لاستیکهای فابریکش رو که کویر بود با هانکوک همون سایز تعویض کرده بود
حالا ایندفعه می‌خواد همون لاستیکهای فابریک رو بندازه ببره ببینن دیگه چه بهونه ای پیدا میکنن
mickeyy
۱۳ فروردین ۱۴۰۴مشکل اصلی چینی ها همینه حالا خیلی ها به خیال خودشون میگن خب گارانتی داره دیگه اگه مشکل فنی پیش اومد نمایندگی حل میکنه نمیدونن استفاده از اون گارانتی خودش هزار مصیبته.اول از همه سعی میکنن مالک ماشین رو بپیچونن بعد هم با کلی تلاش اگه متقاعد بشن و گردن بگیرن مدت خیلی زیادی باید ماشین رو بدی دستشون و با اسنپ رفت و آمد کنی و امیدوار باشی مشکل ماشینت رو حل کنن که مواردی دیده شده نه تنها اون مشکل حل نشده بلکه مشکلات دیگه ای هم اضافه شده! تازه مدیران خودرو و کرمان موتور خدمات بهتری رو نسبت به بقیه شرکتها ارائه میدن دیگه بقیه که رسما گارانتیش کشکه ماشین رو بهت میفروشن بعدم خداحافظ
محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال
۱۳ فروردین ۱۴۰۴اگر فردی را می‌شناسید که تا این حد از گارانتی مدیران خودرو یا کرمان موتور آسیب دیده به ما معرفی کنید
Ali
۱۳ فروردین ۱۴۰۴تیگو هشت پرومکس ie اصلا قابل مقایسه با تیگو هشت پرو نیست
لطفاً مطلب بالارو کامل بخونید
تیگو ۸ پرو مکس به پیشرانهٔ قوی‌تر ۲ لیتری توربو و سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است درحالی‌که تیگو ۸ پرو از پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری و انتقال قدرت دیفرانسیل جلو استفاده می‌کند.
من قبلاً پرو داشتم الان پرو مکس گرفتم واقعا بینظیره و خیلی با قبلی فرق داره
محمدرضا
۱۳ فروردین ۱۴۰۴عالی 13بدر مبارک
علی
۱۴ فروردین ۱۴۰۴با سلام من خودم تیگو 7 با موتور 1.5 دارم کلا در حال جریمه شدن بابت سرعت هستم تیگو 8 هم سوار نشدم ولی اون رو هم دیدم که ماشین با شتاب و پر قدرتی هست. این که تو مقاله نوشته خودرو داینامیک نیست والا دیگه لامبورگینی اوروس نیست که یک ماشین چینی بسیار خوش قیمت هست که تو ایران سه برابر چین دارن می فروشن. اما دوستان در مورد گارانتی گفتن من تماما از نمایندگی 200 و 777 بسیار راضی هستم. حتی لاستیک مورد دار من رو کامل عوض کردن این دوستمون یک سر اونجا بزنه انشاالله مشکلش حل بشه. اما نکته عجیب یکی از دوستان گفت تیگو 7 سوار شده جاش کمه عجبا واقعا سوار شدی شما با دنا مقایسه می کنی داداش چیز دیگه ای بود سوار شدی
رها
۱۴ فروردین ۱۴۰۴سلام سیزده تون مبا ک
س‌وال من بینچانگانcs55و تیگو8 پرو مکس کدوم بهتره؟؟