غول مرحله آخر! تجربهٔ رانندگی با جی‌ام‌سی یوکان XL دنالی 2016

نام یوکان XL برای مدت‌زمان نسبتاً کوتاهی است که مورداستفاده قرارگرفته چراکه در سال ۲۰۰۰ معرفی شد اما پیشینهٔ این خودرو بسیار طولانی بوده و اجداد آن متعلق به سال‌های دوری هستند به‌گونه‌ای که یوکان XL در میان خودروهای در حال تولید امروزی، یکی از خودروهایی بشمار می‌رود که طولانی‌ترین مدت‌زمان تولید را در تاریخ صنعت خودروسازی دارد. آغاز ماجرای این خودرو به سال ۱۹۳۵ و معرفی نسل اول شورولت سابربن بازمی‌گردد. در همین سال جی‌ام‌سی هم نسخه‌ای از شورولت سابربن را با نام جی‌ام‌سی سابربن تولید ‌کرد.

این SUV غول‌پیکر تا سال ۱۹۹۹ تحت دو برند شورولت و جی‌ام‌سی تولید شد تا اینکه در سال ۲۰۰۰ و با معرفی نسل جدید، جی‌ام‌سی آن را با نام جدید یوکان XL عرضه نمود. بدین ترتیب در اصل تاریخچه و پیشینهٔ یوکان به سال ۱۹۳۵ بازمی‌گردد. در حال حاضر در دوران مدرن، در بین SUV های با فاصلهٔ محوری کشیدهٔ جنرال‌موتورز، شورولت سابربن پایین‌ترین مدل محسوب می‌شود. در سطح بعدی جی‌ام‌سی یوکان XL با ظاهری لوکس‌تر و طراحی داخلی بهتر قرار دارد، پس‌ازآن تریم دنالی یوکان قرارگرفته و درنهایت کادیلاک اسکالید ESV بالاترین و لوکس‌ترین SUV فول سایز و با فاصلهٔ محوری کشیدهٔ جنرال‌موتورز محسوب می‌شود.

با بهبود اوضاع اقتصادی پس از بحران اقتصادی سال ۲۰۰۹، محبوبیت محصولات دنالی جی‌ام‌سی به‌طور خارق‌العاده‌ای افزایش‌یافته و به‌عبارت‌دیگر منفجر شد! محصولات دنالی جی‌ام‌سی نمونه‌هایی پوشیده شده از چرم و کروم هستند که سطح لوکس بودن کادیلاک را با قیمتی کمتر ارائه می‌کنند و این دقیقاً توصیف جی‌ام‌سی یوکان XL دنالی است یعنی یک کادیلاک اسکالید ESV بدون جلوپنجرهٔ متمایز، برچسب قیمتی گران‌تر و البته نفوذ اجتماعی بالاتر.

بااین‌وجود یوکان XL دنالی تمامی تجهیزات مناسب و لوکس را برای کسانی که به دنبال آسایش اسکالید هستند، با قیمت کمتری ارائه می‌کند. حال در اینجا یک دستگاه از این غول بی شاخ و دم در اختیار ماست. خودرویی با طول فوق‌العادهٔ ۵.۷ متر! اما اشتباه نکنید، بزرگ بودن به معنای تنبل بودن یوکان XL دنالی نیست چراکه این خودرو به لطف استفاده از قلب ۶.۲ لیتری V8 کوروت کاملاً سریع و چابک است. عجیب است؟ باید هم عجیب باشد. پس ادامهٔ مطلب را بخوانید تا ببینید رانندگی و زندگی با یک یوکان XL دنالی چگونه است.

بیرون

نسل جدید جی‌ام‌سی یوکان در سال ۲۰۱۵ به بازار آمده و تمامی قسمت‌های آن از شالودهٔ داخلی گرفته تا طراحی بیرونی کاملاً جدید است. نسخهٔ دنالی این خودرو شکل و طراحی ظاهری استاندارد یوکان را حفظ کرده است اما با استفاده از کروم در قسمت‌های مختلف مانند جلوپنجرهٔ خاص و همین‌طور استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر و لوگوی دنالی در قسمت‌های مختلف، آن‌را لوکس‌تر کرده است. در قسمت جلویی خودرو، جلوپنجرهٔ بزرگ کرومی، مشخص‌ترین تفاوت میان یوکان استاندارد و نسخهٔ دنالی است. در کنار جلوپنجره، پروژکتورهای HID و چراغ‌های LED تکمیل‌کنندهٔ نمای زیبا و باابهت جلو هستند.

همچنین بازهم استفاده از کروم در اطراف پروژکتورهای جلو، اطراف شیشه‌های جانبی، زه‌های جانبی، ریل‌های روی سقف، رینگ‌ها و در صندوق بار دیده می‌شود. نمونهٔ مورد آزمایش ما با رنگ زیبای ایردیوم متالیک رنگ‌آمیزی شده درحالی‌که مجهز به رینگ‌های سفارشی هفت پرهٔ ۲۲ اینچی است که با لاستیک‌های چهارفصل بریجستون پوشیده شده‌اند. البته این تجهیزات ارزان نیستند به‌گونه‌ای که رینگ‌ها به‌تنهایی ۱۹۹۵ دلار قیمت دارند و رنگ ایردیوم هم بخشی از پکیج پریمیوم است که این یعنی باید برای سفارش آن مبلغ ۳۹۵ دلار پرداخت کنید.

بدون شک جی‌ام‌سی یوکان XL دنالی یک SUV بسیار بزرگ است. این خودرو مقدار مناسبی فضا و تجهیزات را بدون آنکه بیش‌ازحد خودنمایی کند ارائه می‌نماید. دنالی همچنان تمامی انتظارات خریداران را برآورده می‌کند. این خودرو به‌صورت استاندارد مجهز به تجهیزات ایمنی مدرنی چون دوربین دید عقب و سیستم نظارت بر نقاط کور است که رانندگی با آن‌را آسان می‌کند. آینه‌های جانبی بزرگ هم تا حد زیادی به این امر کمک می‌کنند.

درون

یوکان XL دنالی از همان طراحی داخلی نسخهٔ استاندارد غیر دنالی استفاده می‌کند اما از تجهیزات بیشتری مانند صفحه‌نمایش بزرگ‌تر برخوردار است. در پشت فرمان، دنالی دارای دو سنجشگر آنالوگ برای سرعت و دور موتور قرار دارد که در میان آن‌ها یک صفحه‌نمایش TFT قرارگرفته است. این صفحه‌نمایش اطلاعات خودرو مانند سرعت‌سنج دیجیتال، نحوهٔ انتقال نیرو، فشار باد تایرها و ناوبری را نشان می‌دهد. علاوه بر این، یک صفحه‌نمایش بزرگ ۸ اینچی نیز در میانهٔ داشبورد قرار دارد که مجهز به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی IntelliLink است. از طریق این سیستم تقریباً هر عملکرد قابل‌تصوری را می‌توان کنترل کرد؛ بنابراین احتمالاً سامانهٔ IntelliLink بهترین سیستم اطلاعاتی-سرگرمی بازار است.

کنترل تهویه مطبوع بسیار ساده انجام می‌گیرد و به لطف وجود کنترل تهویهٔ سه منطقه‌ای، راننده، سرنشین جلو و سرنشینان عقب می‌توانند درجهٔ دمای دلخواه خود را مستقلاً تنظیم کنند. یوکان XL ظرفیت حمل ۸ نفر را در سه ردیف صندلی دارد که صندلی‌های ردیف دوم آن نه‌تنها فوق‌العاده راحت‌اند بلکه دسترسی به ردیف سوم صندلی‌ها نیز فوق‌العاده آسان است. فضای پای ردیف دوم صندلی‌ها بسیار عالی است درحالی‌که در ردیف سوم فقط کمی برای بزرگ‌سالان قدبلند مشکل ایجاد می‌کند. همچنین همانند بسیاری از SUV های مدرن، به جهت افزایش فضای صندوق بار صندلی‌های ردیف دوم و سوم تا می‌شوند. همچنین در نسخهٔ دنالی خواباندن هر دو ردیف صندلی‌ها به‌صورت برقی انجام می‌گیرد. بااین‌حال حتی باوجود باز بودن هر سه ردیفِ صندلی‌ها، یوکان XL همچنان فضای حمل بار خارق‌العاده‌ای دارد.

قوای محرکه

برای به حرکت درآوردن این کوه فولاد، به قدرت زیادی نیاز است که یوکان XL دنالی به‌صورت استاندارد مقدار زیادی از آن‌را دارد. هرچند یوکان معمولی و یوکان XL ساده مجهز به پیشرانهٔ ۵.۳ لیتری V8 (مشترک با شورولت سابربن و تاهو) هستند اما یوکان دنالی در هر دو نمونه (ساده و XL) از پیشرانهٔ عظیم ۶.۲ لیتری V8 استفاده می‌کند. بسیاری از قطعات این موتور مانند بلوک آلومینیومی، پیستون‌ها، میل‌لنگ و دیگر قطعات با پیشرانهٔ کوروت مشترک است. البته در این موتور جهت استفاده در یک SUV فول سایز تغییراتی ایجاد شده است ازجمله تغییر در ورودی و خروجی منیفولدها، انژکتورها و ECU.

بااین‌حال این موتور همچنان ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۶۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که تنها ۴۵ اسب بخار و ۸ نیوتن متر کمتر از کوروت است. همچنین برای انتقال نیرو هم مشابه کوروت از گیربکس ۸ سرعتهٔ اتوماتیک استفاده شده است. البته در این گیربکس برای استفاده در یوکان تغییراتی ایجاد شده است هرچند که کلیت آن با کوروت یکسان است. نیروی موتور در حالت عادی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود که مجهز به قفل دیفرانسیل اتوماتیک هستند. این در حالی است که از طریق یک کنترلر الکترونیکی می‌توان به‌راحتی خودرو را در حالت دو دیفرانسیل قرار داد.

به لطف برخورداری از قدرت و گشتاور زیاد، یوکان دنالی می‌تواند تا ۳.۵ تن بار را بکسل کند که هرچند بیشتر از بسیاری از SUV های سه ردیفهٔ بازار است اما در بین SUV های فول سایز جنرال‌موتورز کمترین است. همچنین وزن بیشتر نسخهٔ XL، ظرفیت کشش را کاهش می‌دهد. البته این هم قدرت به غذای زیادی هم احتیاج دار به‌گونه‌ای که یوکان XL دنالی 4WD در هر صد کیلومتر در شهر ۱۶.۸ لیتر، در بزرگراه ۱۱.۷ لیتر و به‌صورت ترکیبی ۱۴.۷ لیتر بنزین مصرف می‌کند. این در حالی است که پیشرانهٔ V8 LT1 نیز نیاز به سوخت پریمیوم هم دارد. البته برای کسانی که حاضر به پرداخت مبلغ بالایی برای خرید یک SUV لوکس بزرگ شده‌اند احتمالاً هزینهٔ سوخت اهمیتی ندارد.

ایمنی

یوکان XL دنالی مجهز به تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال است و از NHTSA چهار ستارهٔ ایمنی را کسب کرده است. در این خودرو ایربگ‌های پرده‌ای در هر سه ردیف صندلی‌ها وجود دارد درحالی‌که ردیف‌های اول و دم به ایربگ جانبی هم مجهزند. علاوه بر این، خوشبختانه یوکان دنالی از تجهیزات ایمنی فعال زیادی مانند هشدار برخورد از جلو، هشدار نقاط کور، هشدار تغییر خط، هشدار ترافیک عقب و سیستم منحصربه‌فرد هشدار ایمنی صندلی جنرال‌موتورز سود می‌برد که مورد آخر در هنگام احساس خطر از طریق لرزاندن صندلی به راننده هشدار می‌دهد.

قیمت

همهٔ این موارد ارزان به دست نمی‌آید زیرا قیمت یوکان XL دنالی 4WD از ۷۰,۷۴۵ دلار آغاز می‌شود که نمونهٔ مورد آزمایش ما به خاطر تجهیزات اضافه، ۷ هزار دلار قیمت بیشتری دارد. تجهیزاتی مانند نمایشگر سربالا (۴۲۵ دلار)، رینگ‌های ۲۲ اینچی (۱۹۹۵ دلار)، کروز کنترل تطبیقی (۹۹۵ دلار) و… . بنابراین قیمت خودروی مورد آزمایش ما به ۷۸,۵۲۰ دلار رسیده است.

رانندگی

یوکان XL خودروی بسیار بزرگی است اما وقتی پشت فرمان آن می‌نشینید کوچک‌تر ازآنچه هست احساس می‌شود. پنجره‌ها و آینه‌های جانبی بزرگ دید بسیار زیادی از اطراف خودرو فراهم می‌کنند درحالی‌که دوربین دید عقب نیز دید کاملی از پشت خودرو را ارائه می‌کند. عملکرد فرمان مناسب است و دریچهٔ گاز نیز به‌خوبی به درخواست‌های راننده پاسخ می‌دهد. در سوی دیگر ترمزها کمی اسفنجی هستند اما به‌مراتب عملکرد بهتری از ترمزهای ۱۰ سال پیش GM دارند. هنگام رانندگی، ۴۲۰ اسب بخار موتور V8 عملکرد سریعی را به ارمغان می‌آورد اما موتور و گیربکس کاملاً محافظه‌کارانه تنظیم‌شده‌اند به‌نحوی‌که در اولین فرصت اقدام به تعویض دنده کرده و همواره دور موتور را پایین نگه می‌دارد. بااین‌حال یوکان XL دنالی در ۶ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد و حرکت در بزرگراه‌ها با آن بدون هیچ مشکلی صورت می‌پذیرد. در دورانی که SUV ها جای خود را به کراس‌اوورهای دیفرانسیل جلویی با موتورهای سه و چهار سیلندر و گیربکس‌های CVT داده‌اند (مثل پژو ۵۰۰۸ جدید)، یوکان هنوز یک SUV عضلانی تمام آمریکایی است.

نتیجه

در دنیای کنونی که پُرشده از کراس‌اوورهای ضعیف و بی‌خاصیت، بدون شک جی‌ام‌سی یوکان XL دنالی یک SUV بزرگ و قدرتمند است که با بیشترین راحتی، تمامی ۸ سرنشین خود را حمل می‌کند و فقط کادیلاک اسکالید لوکس‌تر از آن بوده و تجهیزات (کمی) بیشتری را ارائه می‌کند. بااین‌حال یوکان دنالی با قیمت ۷۸,۵۰۰ دلار اصلاً ارزان نیست اما اگر به دنبال نمونه‌ای ارزان‌تر هستید می‌توانید یوکان XL استاندارد را انتخاب کنید که قیمتش از ۵۱,۴۰۰ دلار شروع شده و ۲۷ دلار ارزان‌تر از XL دنالی است. البته این هم هنوز چندان ارزان نیست اما بسیاری از ویژگی‌های مشابه دنالی را ارائه می‌کند. ولی اگر پول برای شما مسئله‌ای نیست، یوکان XL دنالی انتخابی کاملاً ایده آل است. این خودرو مانند اسکالید بیش‌ازحد زرق‌وبرق دار نیست اما هنوز هم تجهیزات مناسبی ارائه می‌کند؛ بنابراین در پایان می‌توان گفت جی‌ام‌سی یوکان XL دنالی ماشینی فوق‌العاده است.

نقاط مثبت

یک SUV فوق‌العاده با قدرتی عضلانی، فضای زیاد کابین برای حمل ۸ نفر، موتور V8 بزرگ و قدرتمند، تجهیزات زیاد و ویژگی‌های لوکس

نقاط منفی

قیمت گران، هزینهٔ سوخت زیاد و پارک کردن دشوار

رقبا

لینکلن نویگیتور L، اینفینیتی QX80، تویوتا لندکروزر، لندروور دیسکاوری و آئودی Q7

مشخصات فنی

منبع: TopSpeed