مقایسه فروش جنرال موتورز و فورد در چین

با سلام به همه دوستان
امیدوارم که حال تون خوب باشه و تا اینجا سال، دهه و قرن خوبی رو سپری کرده باشین.
پاسخ چند تا از دوستان را اینجا می نویسم اما چون ربط دقیقی به این کامنت نداره، همه پاسخ ها رو در یک کامنت ارسال می کنم.

porsche عزیز
دوستی با شما برای من افتخاره، وقتی پیغام درخواست دوستی تون رو دیدم، برای تاییدش کلیک کردم منتها درخواست شما از بین رفته بود. حدس زدم شاید با توجه به کسب رکوردهای دیسلایک در چندین کامنت متوالی توسط من، از دوستی تون با من منصرف شده اید! برای همین اقدامی نکردم. برای شما درخواست دوستی ارسال کردم، لطفا تایید بفرمایید.

mahan جان
همان طور که قطعا خودت بهتر می دونی، سیستم های تزریق سوخت مستقیم (GDI) نسبت به سیستم تزریق چند نقطه ای (MPI) قدرت و گشتاور بالاتری تولید می کنن اما به همین نسبت نیاز به بنزین با اکتان بالاتری هم دارن. به واسطه فشار بالاتر سیستم سوخت رسانی، ناک موتور در GDI به شدت افزایش پیدا می کنه و این دقیقا پاشنه آشیل موتورهای Kia/Hyundai در بحث یاتاقان زدن است.
از اون جایی که یاتاقان ثابت و متحرک، جنس سوپاپ ها، طراحی داکت های روغن، توان اویل پمپ و … بین موتورهای GDI و MPI یکسان است، فشار وارده به موتور به واسطه ناک بیشتر در موتورهای GDI باعث افزایش شدید استهلاک موتور میشه که جز با استفاده از مکمل Octane Booster خوب (مثل NOS، Lucas و Gumout) هیچ درمانی برای این مشکل وجود نداره. پیشنهاداتی مثل تعویض زودهنگام روغن موتور و … هم که در ایران از طرف تعمیرکاران بی سواد مطرح شده، عملا جز افزایش مخارج برای صاحب اتومبیل و بالطبع درآمد بیشتر برای تعمیرکاران و قطعه فروشان ثمری نداره. پس به طور خلاصه، خرید موتور GDI نسبت به MPI در ایران، مخصوصا شمال کشور که بنزین مناسبی نداره، اصلا پیشنهاد نمیشه. مطمئنا اون چند اسب بخار بیشتر تولیدی موتورهای GDI هم به واسطه ناک موتور، از بین خواهد رفت و عملا هیچ برتری در موتورهای GDI نیست.
مقایسه موتور 4 سیلندر نصب شده عرضی با موتور V6 هم که از اساس خنده دار هست. به فرض محال، حتی اگر 1 درصد هم شتاب موتور 4 سیلندر GDI با موتور V6 تا سرعت 100 کیلومتر بر ساعت یکسان باشه، هیچ وقت گشتاور فلتی که موتور V6 از دورهای پایین تو تست های کشش دارند، موتورهای 4 سیلندر نمی تونن ایجاد کنن. متاسفانه خیلی از دوستان ماشین باز (حتی عموم دوستانی که اینجا هستن) توجهی به دیاگرام موتورها ندارن و صرفا رفتار و کاراکتر یه خودرو رو با عدد اسب بخار یا گشتاور می سنجن.
به عنوان مثال، خیلی از دوستان فکر می کنن Lexus IS500 صرفا به واسطه عدد توان و گشتاور نزدیک به BMW M3/M4 می تونه باهاشون رقابت کنه. منتها اگر دیاگرام موتورهاشون رو نگاه کنن و دور موتور پیک گشتاور، فلت بودن گشتاور در گستره دینامیکی موتور و … موتورها رو بررسی کنن، کاملا متوجه میشن چرا موتورهای کم حجم توربو نسبت به موتورهای حجیم تنفس طبیعی برتر هستن. فارغ از بحث عدم توازن وزن موتورهای حجیم تنفس طبیعی که هندلینگ خودرو با آندراستیر مواجه می کنه، موتورهای توربو به واسطه پیک فلت گشتاور در دورهای پایین، چه در زمینه شتاب اولیه، چه در تست رولینگ و چه در حرکت در پیچ ها برتری کاملی دارند. موتورهای توربو به واسطه همین ویژگی گشتاور در کریتیال پوینت پیچ ها (به ویژه پیچ های S شکل)، نیازی به معکوس ندارن. پس عملا نه تنها انتقال وزن ماشین رو در پیچ ها حفظ می کنن، تایم تعویض دنده ها هم تلف نمیشه.
به عنوان نکته آخر در بحث مقایسه موتورهای GDI و MPI، تنها اتومبیلی در ایران که توانایی آداپته شدن با بنزین کم کیفیت ایران رو داره، Mercedes Benz است. گزینه استفاده از بنزین نامرغوب رو می توان توسط دیاگ فعال کرد تا فشار تزریق انژکتورها و بوست توربوها کاهش پیدا کنه و در نتیجه به واسطه ناک کمتر، استهلاک موتور پایین تر بیاد. حتی با وجود این آپشن، شخصا ترجیح میدم همیشه موتور قوی تر رو در بنز انتخاب کنم (به عنوان مثال E350 به جای E300 یا E300 به جای E250). بنابراین برای من هیچ دلیل منطقی برای انتخاب موتور 4 سیلندر GDI به V6 وجود نداره.

* ماهان جان اگر هنوز جایگزینی برای BMW 730 نخریدی، به شدت پیشنهاد میدم روی MB CL500 C216 فکر کنی. اخیرا چند روزی زیر پام بود. ماشین فوق العاده ای است و کاراکتر متفاوتی نسبت به S-class داره. یه گرند تورر فوق العاده برای آستانه 40 سالگی یک مرد مجرد!
;)

R@m!n جان
با بخش عدم توانایی آفرود کراس اوورهای خودروهای کره ای (و بالطبع تمام کراس اوورها) کاملا موافقم، منتها با مشکلات گیربکس هیوندا/کیا در سرعت بالا و تعویض دنده مخالفم. همیشه گفتم، بازم تاکید می کنم که مهم ترین دلیل استهلاک بالای خودروهای وارداتی در ایران عدم اطلاعات فنی تعمیرکاران، قطعه فروشان و صاحبان این خودروهاست.
این دو تا تصویر پایین رو ببین:
https://uupload.ir/files/rug_2646_(2).jpg
https://uupload.ir/files/57p6_2646_(3).jpg

این فیلتر گیربکس اتوماتیک BMW X4 F26 هست که هم شرکت BMW و هم شرکت ZF (شرکت سازنده گیربکس) تاکید داشتند باید هر 80.000 کیلومتر به همراه روغن تعویض شود. تو ایران، نه تنها کسی قطعه ای به اسم فیلتر گیربکس رو نمی شناسه، هیچ تعمیرکاری پیشنهاد تعویض روغن گیربکس رو هم نمیده! می فرمایند که روغن توش حیفه!!
من در کارکرد 87.000 کیلومتر، فیلتر گیربکس رو به همراه روغن گیربکس Febi-bilstein Nr.39095 (بهترین روغن گیربکس برای گیربکس ZF8 در جهان) تعویض کردم و الان به جرات می تونم بگم ماشین های من با کارکردهای بالا 120.000 کیلومتر، معکوس و تعویض دنده های بهتری (حتی معکوس های 8 به 2) نسبت به X4 و 528 با کارکردهای 50.000 کیلومتر دارند. ماشین های کره ای هم دقیقا به همین درد دچار هستن، منتها چون قیمت پایین تری دارن و عموما به صورت زیرپا استفاده شدن، کارکردهاشون به شدت بالا رفته و کیلومترهای بیشتری با فیلتر و روغن گیربکس بد کار کردند. اتفاقا چند وقت پیش Kia Sportage QL یکی از آشنایان رو فرستادم برای سرویس کامل 150.000 کیلومتر پیش تعمیرکار خودم. کولانت، روغن ترمز، شمع، روغن موتور، روغن گیربکس، فیلتر گیربکس، دیسک جلو، لنت ها، فیلتر بنزین و … تعویض شد، لاستیک ها بالانس شد، زوایای چرخ ها اصلاح شد، کمک فنرهای جلو تعویض شد.
بعد از گرفتن ماشین، چندین بار تا سرعت 190 کیلومتر ماشین رو تست کردم، معکوس دادم، فشار آوردم. نمی خوام بگم Kia Sportage 2015 یه سوپر ماشینه، خداست یا هر چی که از تعصب نشئت می گیره اما با توجه به تجربه هایی که داشتم و ماشین هایی که روندم، به نظرم این ماشین با این کارکرد عمده بازده خودش رو حفظ کرده بود. به شخصه این حفظ کیفیت رو ناشی از نگهداری درست و تعویض قطعات مصرفی در کارکردهای اعلامی کمپانی می دونم. این ماشین در کارکرد 80.000 کیلومتر هم فیلتر و روغن گیربکس اش به صورت کامل (نه با استفاده از دستگاه ساکشن یا تکنیک تعویض چندباره روغن گیربکس پشت توربین) تعویض شده بود. مطمئنا این ماشین بعد از کارکرد 1000 کیلومتر که شمع ها، دیسک ها، لنت ها، دمپرها و … آب بندی شدند، عملکردش به مراتب هم بهتر میشه.
خلاصه حرفم این است، خیلی از این لگد زدن ها، قاطی کردن ها و … گیربکس های اتوماتیک در ایران ناشی از عدم تعویض فیلتر و روغن گیربکس، تکنیک قراردهی گیربکس در P و … است.

fr عزیز
اگر همچنان دنبال خرید روغن موتور Total اصلی در ایران هستید، چند روز پیش ایساکو فروش روغن موتورهای Total 9000 با گریدهای 5w40 و 5w30 تاریخ 2020 ساخت EU (اتحادیه اروپا) رو با قیمت خوب شروع کرد. از طریق یکی از دوستان دو تا کارتن برای خودم سفارش دادم. هر وقت برگشتم تهران، عکس هاشون رو مشابه روغن های Addinol و Valvoline براتون می فرستم.

** اگر پیک چهارم کرونا اجازه بده، باید یه دستی به جلوبندی، دیسک ها و لنت های BMW X4 بکشم. اگر عمری بود، عکس های قطعات، زیربندی، پروسه تعویض، تنظیم زوایای چرخ های و … براتون می فرستم. فعلا این عکس رو به عنوان Coming Soon داشته باشین …
https://uupload.ir/files/kv8r_2646_(1).jpg

6

1