بررسی هوندا فیت EX مدل ۲۰۱۵

هوندا فیت با قابلیت‌هایی که دارد، می‌تواند جوابگوی نیازهای طیف گسترده‌ای از افراد باشد. در همین حال، در طراحی آن برای مدل سال ۲۰۱۵، یک تجدید‌نظر کلی صورت گرفته و شاید علاقه‌مندان این خودرو به نوعی نگران استانداردهای جدید ارائه شده در آن باشند.

هوندا فیت ۲۰۱۵ از یک پلتفرم جدید استفاده می‌کند، یک پیشرانه جدید دارد که سیستم انتقال قدرت آن نیز جدید است و ظاهر خودرو نیز تغییر کرده است. در مورد ظاهر خودرو باید گفت که شاید برای اولین بار عنصر زیبایی‌شناسی جایی در طراحی هوندا فیت پیدا کرده است. مطابق طراحی بسیاری از خودروهای کوچک، طراحی فیت نیز برجسته شده و نگاه‌ها را به سمت خود می‌کشد. این در حالی است طراحی دو مدل قبلی نظر چندانی را به خود جلب نکرده و در چشم همه به عنوان یه عنصر «نازیبا» جلوه می‌کنند.

هوندا فیت ۲۰۱۵ به نظر بزرگتر از نسل‌های قبلی خود می‌رسد؛ ولی در همین حال، دارای همان ارتفاع بوده و حتی طول آن ۱/۶ اینچ کمتر است. البته عرض آن فقط ۰/۳ اینچ بیشتر شده است. ظاهر فریبنده خودرو که آن را بزرگتر نشان می‌دهد، می‌توانند ناشی از کاهش نسبت شیشه به بدنه در مدل جدید باشد. در حالی که اندازه خودرو تغییر چندانی نکرده، ولی اندازه شیشه‌ها کوچکتر شده که باعث می‌شود ظاهری قدرتمند‌تر، هر چند به صورت اندک، برای هوندا فیت به‌وجود آید. وزن کلی این خودرو ۱۱۶۷ کیلوگرم است که نسبت به هوندا فیت قبلی ۲۳/۵ کیلوگرم سنگین‌تر است. البته به نسبت وزن خودروهای دیگر، این افزایش وزن نمی‌تواند چندان مشکلی ایجاد کند.

همراه با این افزایش وزن اندک، خودرو به سطحی بالا از «صلبیت» دست یافته است و وضعیت کنترل شاسی برای راننده بسیار دلپذیر شده است. لغزش‌ها کم است و حرکت چرخ‌ها و بدنه، حتی در پیچ‌های تُند، کاملاً در اختیار راننده هستند. در همین حال، رانندگی با فیت از بسیاری از خودروهایی با همین بازه قیمت، کابینی هم‌سطح ارائه می‌کنند، هیجان‌انگیزتر است. آمار میزان چسبندگی ۰.79g در تست لغزش در پیچ و مسافت ترمز ۵۴/۲۵ متر در تست توقف، شرایطی متعادل برای یک خودروی کلاس B مانند شورولت سونیک، فورد فیستا و مزدا۲ دارند. امّا پدال ترمز تاحدودی از مدل‌های قبلی فیت نرم‌تر است و همین موضوع شاید بتواند مدل‌های قدیمی را خواستنی‌تر کند.

موتور جدید باز هم حجمی به اندازه ۱/۵ لیتر دارد، ولی این تنها مشابهت موتورهای مدل‌های قدیم و جدید فیت است. موتورهای جدید برخلاف پورت انژکتور در موتورهای قدیم دارای انژکتور مستقیم هستند. این موتور با سیستم i-VTEC دارای مکش دوحالته بوده و از تکنولوژی کنترل زمان‌بندی متغیر (VTC) استفاده می‌کنند. این تکنولوژی باعث می‌شود که در دور موتورهای پایین، زمان‌بندی سوپاپ‌های مکش کمتر شده و در هنگام سرعت‌گرفتن موتور، آن را افزایش دهد. جت‌های جدید روغن سطح زیرین پیستون‌ها را خنک می‌کند و میل‌لنگ نیز حدود ۲۷ درصد در قسمت شفت‌ها و ۵۰ درصد در قسمت تعادلی کاهش وزن داشته است. همه‌ی اینها شاید در نگاه اول کار چندان مهمی برای بهبود پیشرانه یک خودرو نباشد؛ ولی این تنها یک موتور ۱/۵ لیتری است. قدرت و گشتاور هوندا فیت جدید به ترتیب ۱۳ اسب‌بخار و ۱۰/۸ نیوتن‌متر افزایش یافته‌اند و به مقادیر ۱۳۰ و ۱۵۴/۵ رسیده‌اند. در نتیجه، زمان رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت از ۸/۴ ثانیه به ۸ ثانیه کاهش یافته است. هوندا فیت در تست یک‌چهارم مایل، مسافت را در مدت ۱۶/۲ ثانیه با سرعت نهایی ۱۳۸/۴ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند که در این زمینه از دیگر خودروهای هم‌کلاس خودش جلوتر خواهد بود. مصرف سوخت هوندا فیت با گیربکس دستی ۸/۱۱ لیتر در شهر و ۶/۳۶ لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر است. البته در تستی که انجام شد و در حالی که شیفت دنده‌ها در مرز ۶۸۰۰ دور بر دقیقه انجام می‌گرفت، مصرف سوخت ۷/۸۴ لیتر از این خودرو مشاهده شد.

در اولین ورود به کابین هوندا فیت، تغییرات را حس خواهید کرد. هوندا فاصله محوری خودرو را ۱/۲ اینچ افزایش داده و سیستم تعلیق عقب را با بازوهای کوچکتر ارتقا داده است. در نتیجه، فیت فضای پای بیشتری در عقب، حتی نسبت به آکورد پیدا کرده است. البته این موضوع، هزینه‌هایی را نیز به‌خصوص در حجم حمل وسایل به همراه داشته است. فضای پشت صندلی‌های عقب از ۵۹۵ لیتر به ۴۸۱ لیتر کاهش پیدا کرده است. در همین حال، باز هم ظرفیت حمل وسایل هوندا فیت از تمام رقبایش و حتی صندوق عقب پشت ردیف سوم صندلی‌های جی‌ام‌سی یوکون نیز بیشتر است.
در همین حال، هوندا کیفیت و طراحی کابین مدل جدید فیت را ارتقا داده است. پنل‌ درها و داشبورد از مواد با کیفیت و لوکس ساخته شده و طرح‌های زیبایی در داشبورد، دستگیره درها و هواکش‌ها انجام شده است. در همین حال، هوندا فیت در زمینه تجهیزات و استانداردها نیز بهبود یافته است. با توجه به اینکه بدنه جدید با شیشه‌های کوچکتر، موجب دید کمتر از داخل خودرو می‌شود، یک دوربین نمای عقب به صورت استاندارد ارائه شده است. ورود و استارت بدون کلید و بالاخره! رادیوی ماهواره‌ای به صورت آپشن ارائه شده‌اند. البته قیمت مدل پایه خودرو از ۱۰۰ دلار بالاتر شروع می‌شود به ۱۶۳۱۵ دلار رسیده است. استفاده از تمام امکانات ارائه شده، هزینه‌ای اضافی در حدود هزار دلار به همراه خواهد داشت، ولی در همین حال می‌تواند ارزشش را داشته باشد.

هوندا فیت ۲۰۱۵ ممکن است تغییرات زیادی داشته باشد، ولی روح دوست‌داشتنی «فیت» هنوز در آن حفظ شده است. بهینه‌سازی‌های انجام شده در این مدل، در عمل کارایی زیادی دارند و آن را حتی از کلاس خودرویی‌اش نیز فراتر می‌برند. به علاوه هیچ‌کس مانند هوندا تاکنون این همه لذت رانندگی و امکانات را با این سطح قیمت ارائه نکرده است.
مشخصات:

• نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، ۵ سرنشین، ۵ در واگن.
• قیمت مدل تست: ۱۸۲۲۵ دلار (قیمت پایه: ۱۶۳۱۵ دلار)
• نوع موتورDOHC 16-valveبا چهار سیلندر در یک ردیف، بدنهٔ و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
• گنجایش: ۱۴۹۸ سی‌سی.
• قدرت: ۱۳۰ اسب بخار در ۶۶۰۰ دور در دقیقه.
• گشتاور: ۱۵۴/۵۶ نیوتن‌متر در ۴۶۰۰ دور در دقیقه.
• گیربکس: ۶ دنده دستی.

ابعاد:

• فاصله دو محور چرخ‌ها: ۲/۵۳ متر.
• طول ماشین: ۴/۰۶ متر.
• عرض: ۱/۷ متر.
• ارتفاع: ۱/۵۲ متر.
• وزن کلی: ۱۱۶۷ کیلوگرم.

تست‌های سرعت:

• صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۸ ثانیه.
• صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۲۳/۲ ثانیه.
• صفر تا ۱۷۷/۰۳ کیلومتر بر ساعت: ۳۱/۶ ثانیه.
• استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۸/۴ ثانیه.
• عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۶/۲ ثانیه با سرعت نهایی ۱۳۸/۴ کیلومتر بر ساعت.
• سرعت نهایی (با محدودیت قانونی) : ۱۸۹/۹ کیلومتر بر ساعت.
• مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۴/۲۵ متر.

مصرف سوخت:

• تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۸/۱۱ لیتر در شهر و ۶/۳۶ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
• مصرف سوخت در تست: ۷/۸۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.