برای سال‌ها، هوندا مهجور بود. شاید این میراث بنیان‌گذار مشهور آن سویجیرو هوندا بوده باشد. برای سال‌های طولانی، شرکت هوندا به خاطر تولید ماشین‌های جذاب، که مشکلات آن به روش جدیدی حل شده بود، به خود می‌بالید.
Honda CRX 1994 هوندای CRX یک اتومبیل اسپرت کم‌مصرف است. با معرفی Acura NSX، شرکت دانش بازار تولید انبوه را در گوشه بازار “ابر ماشین” ها به کار برد و به فراری درس داد. پرلیود، آپشن محرک چهارچرخ را ارائه کرد. اینسایت هیبریدی یک معجزه زمینی بود. برند هوندا، این روزها به سادگی و ظرافت کارش شناخته می‌شود اگرچه محصولاتش ساده یا ظریف نباشند. هدف شرکت تغییر در روند صنعت نبود اما همیشه باعث تغییر شده است. ۲۰۰۶ Honda Insight آیا اغراق‌آمیز به نظر می‌رسد؟ دنیای اتومبیل‌ها با نوآوری‌های شرکت هوندا در اختراع و کارکرد، به پیش رفته است: اتاقک احتراق چندمرحله‌ای ( CVCC)، زمان‌بندی متغیر سوپاپ با استفاده از پروفیل بادامک متغیر (VTEC)، کنترل جهتی گشتاور (SH-AWD) و یکی از اولین تولیدات سیستم‌های هیبریدی (IMA). Honda Prelude هنوز افراد کمی می‌دانند که این سیستم‌ها چگونه کار می‌کنند. جالب آنجاست که مردم عادی نیازی به دانستن این مسائل ندارند، آنها اتومبیلشان را به دلیل سرعت بیشتر و کارایی بیش از حد انتظارشان دوست دارند. Honda S2000 2009 اما پس از Insight در سال ۱۹۹۹، هیچ اتفاق خاصی نیفتاده است. آکورد تنها تقلیدی از کلاس بزرگ امریکایی بود. سیویک بسیار معمولی به نظر می‌رسید. S2000 برای رانندگی عالی بود اما زمینه جدیدی ایجاد نکرد. تنها در زمینه کم‌مصرف‌ها که بزرگترین دغدغه این صنعت است، هوندا حداقل تأثیر گذارترین اتومبیل‌های هیبریدی را تولید کرده است. ۲۰۱۴ Honda Accord Hybrid EX-L همین چند سال پیش، بخش لاکچری هوندا، یک مشکل داشت: سیستم چهار چرخ محرک کارا برای بهترین محصول جدید خود، آکورا RLX 2014. RLX به عنوان یک اتومبیل با محرک جلو، ارائه شد، اما برای فروش به عنوان اتومبیل لاکچری در بازار امروز آمریکا، حداقل به آپشن چهارچرخ محرک نیاز دارد. مدل قبلی RLX یعنی RL سیستم چهارچرخ محرک (SH-AWD) عالی داشت که با کنترل جهتی گشتاور محور عقب ترکیب شده بود. اما ناکارآمد و سنگین بود و حضور آن به معنای مصرف سوخت بیشتر بود. ۲۰۱۴ Acura RLX Sport Hybrid به جای آنکه هوندا از ایده چهارچرخ محرک دست بکشد، آن را دوباره اختراع کرد. مدل هیبریدی اسپرت RLX یک موتور الکتریکی برای هر یک از چرخ‌های عقب دارد، با این مشخصه کلیدی که هر یک جداگانه می‌تواند عمل کند. تصور کنید که چرخ عقب سمت راست به سمت جلو و چرخ عقب سمت چپ به سمت عقب نیرو وارد کند. اتومبیل به سمت چپ خواهد رفت. این از لوازم جهت‌دهی گشتاور است و اتومبیل‌های بزرگ را چابک می‌کند. هوندا این کار تنها با موتورهای الکتریکی انجام داد. (یک واقعیت جالب: اتومبیل میلیون دلاری پورشه ۹۱۸، نتوانست این کار را انجام دهد و تنها از یک موتور الکتریکی برای دو چرخ جلو استفاده کرد.)
سیستم RLX می‌تواند گشتاوری بیش از ۵۰۰ پوند-فوت (۶۷۷ نیوتن متر) به هر چرخ وارد کند (قدرتمند). نیروی هر سمت موتور می‌تواند به سمت دیگر فرستاده شود (کارآمد). در حالی که وزن واحد کل انتقال قدرت عقب، تنها ۱۳۰ پوند است که یک اضافه‌وزن کوچک برای یک سیستم چهارچرخ محرک است که می‌تواند یک تن سوخت را در مقایسه با مدل‌های غیر هیبریدی با سیستم محرک جلو صرفه‌جویی کند (اقتصادی).
مهندسان هوندا، استفاده‌های هوشمندانه دیگری برای آن موتورهای دنده‌ای یافته‌اند. برای مثال، همه موتورها به حرکت سیستم RLX از حالت توقف کمک می‌کنند. این بدین معنی است که آکورا V6 و اتوماتیک دو کلاچه، مجبور به زور زدن نخواهد بود و پرش‌های ناگهانی اتومبیل، یکی از بزرگترین مشکلات گیربکس‌های دو کلاچه، برطرف خواهد شد.
اتومبیل جدید هیبریدی آکورد یک ایده خارج از ذهن است. جزییات و مشخصات، ستون دیگری برای توضیح می‌خواهد، اما نکات قابل‌توجهی وجود دارد: یک سیستم انتقال قدرت شبیه شورولت ولت و با یک باتری به مراتب کوچک‌تر، ژنراتور- موتور به مراتب کارآتر و کنترل‌های هوندا، که نتیجه ترکیب آنها، یک رتبه کم‌مصرف شهری ۴.۷ لیتر در صد کیلومتر می‌شود. این ۱۵ برابر بهتر از مدل‌های ولت در حالت موتور- روشن (Engine – on) و بهتر از هر خودروی هیبریدی دیگری از جمله دو برابر کم مصرف‌تر از تویوتا پریوس می‌باشد. Honda CRZ 2011 سیستم انتقال قدرت در اولین NSX اصالتاً برای یک اتومبیل با سیستم محرک جلو طراحی شده بود، اصلاح شد و بین راننده و چرخ‌های عقب قرار گرفت. هنگامی که NSX جدید سال آینده از راه برسد، از این روش استفاده خواهد کرد اما با موتورهای جهت دهنده گشتاور جلو و چهار چرخ‌ها محرک در مدل RLX همراه خواهد بود. به عبارت دیگر، این ماشینی خواهد بود که قدرت دگرگون کردن ذهن شما را دارد، اولین تجربه دنیای خودروهای اسپرت با موتورهای الکتریکی چهارچرخ محرک و جهت دهنده گشتاور که البته احتمالاً آخرین آنها نخواهد بود.
آفرین به هوندا، میدونستم ماشینِ خوبیه، اما خیلی از نوآوری هاش رو نمیدونستم، ایشاا… که دوباره به غولهای ژاپنی بپیونده، واقعا امثال این ماشینا حیفن که از چرخه رقابت کنار برن
خوب اصلا این چه ربطی داشت ؟ اصلا هیوندای بد اما این چه ربطی به این موضوع داره ؟ بحث سر کمپانی های کره ای رو هم دارین تبدیل میکنین به بحث پراید که هرجا میری حرف پرایده حتی مطالب الکترونیکی و علمی !
خوشم میاد هوندا بیشتر تمرکزش روی شرکت اصلیشه نه رو آکورا ، تویوتا بالعکس هوندا بیشتر تمرکزش روی لکسوسه ، مهم اینه که کار هوندا و تویوتا درسته ، نیسان هم که قربانش برم هم روی شرکت اصلی متمرکزه هم روی اینفینیتی ، آقا راستی قبول دارید آکورد ، زیبا ترین ماشین تو کلاس خودشه؟؟؟؟؟؟؟ بخصوص هیبریدش خیلی زیباست
ممنون از سایت پدال..پیشنهاد میدم این دست مطالب بیشتر و بیشتر استفاده بشه تا ذهن های سیاه و سفید بفهمن که همه ی شرکتها یک صنعت رو میسازن نه یک کمپانی… درود
مایه Accord داریم 23ساله داریم سوار میشیم :D البته از اون آکوردهای سفارش آمریکاست با اینکه کارت سوخت ماشین های 20سال ب بالارو سوزندن و هر روز یه قانون جدید میذارن ولی بازم سگش مییارزه ب تولیدات وطنی نظیر زانتیا و مگان!
خیلی وقته دیگه خبری از یه سری هوندا ها مثل Legend و… نیست:(
همیشه از هوندا خوشم میومده ، کارش درسته ممنون آقای مرادی اگر میشه در مورد ( اتاقک احتراق چندمرحله‌ای ( CVCC)، زمان‌بندی متغیر سوپاپ با استفاده از پروفیل بادامک متغیر (VTEC)، کنترل جهتی گشتاور (SH-AWD) ) مطلب بگذارید چون همونطور که اشاره کردید اینا یعنی چی ؟
احسان جان، حرکت سوپاپ ها توسط میل سوپاپ انجام میشه، که روی میل سوپاپ یه سری برجستگی به شکل بادام هست که بهشون بادامکی میگن، که حالا این بادامک ها نسبت به همدیگه زاویه هایی تشکیل میدن(زاویه ی همپوشانی) که مثلا در سرعت های بالا سوپاپ هوا باید زودتر باز بشه و سوپاپ دود نیز دورتر بسته، که در موتورهایی که حالت ثابت دارن، زاویه بین بادمک ها به صورت میانه تنظیم میشه،
حالا سیستمِ هوندابه این شکلِ که این سیستم از دو سری بادامک با شکل نیمرخ مختلف تشکیل شده تا زمان بندی متفاوتی را تولید نماید . یک سری از بادامک ها در شرایط عادی و سرعت کمتر از 4500 دور در دقیقه مورد استفاده قرار می‌گیرد. مجموعه دیگر بادامک ها مربوط به سرعت بیشتر است. بدیهی است که چنین سازوکاری قادر به تغییر پیوسته زمان بندی سوپاپ ها نیست و در نتیجه در سرعت کمتر از 4500 دور در دقیقه خودرو حرکت نرمی داشته و در سرعت بیشتر از آن بطور ناگهانی اوضاع تغییر می‌کند.
سیستم (Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD یا کنترل کارامد حرکت با 4 چرخ. داش احسان، توی این سیستم سرعت ماشین، سرعت چرخا، محل قرار گیری چرخ دنده ها و زاویه قرار گیری فرمون ماشین، سرعت حرکت خودرو به پهلو و G forces جانبی و… رو وقتی که سیستم به چرخ مثلا بیرونی گشتاور بیشتری را برای بهتر پیچیدن وارد می کند، نشون میده. یک سری کلاج های الکترومغناطیس، گشتاور را توی طول محور دیفرانسیل یه گوشه به گوشه ی دیگه منتقل می کنه. سیستمی که 90 درصد گشتاور را به محور جلو و 10 درصد آن را به محور عقب وارد می کند به صورت ناگهانی این مقدار را میتونه به 50 / 50 در موقع شتاب گیری یا حرکت در پیچ تند برساند. همینطور این سیستم میتونه همه ی 50% رو یجا به چرخ عقب بیرونی وارد کنه تا پیچیدن به خوبی انجام بشه.
هوندا قدرت قدیم رو نداره زمانی که بازار امریکا در چپاول جی ام بود با قدرت وارد شد و همه رو شگفت زده کرد حتی کتاب های فراوانی حول موفقیت هوندا نوشته شد که برخی از اون ها در دانشگاه های کشور های غربی برای دانشجویان بازاریابی تدریس میشه! ولی الان هوندا دیگه مثل قبل نیست هوندا کراس تورر ، چند مدل از اکورا و پیکاپ هوندا فروششون افتضاحه …..
درضمن در پاسخ به مصطفی که دیروز از حساسیت من به خودرو های توربو و سوپر شارژ سوال کرد بگم ماشین باید بی تیون سریع باشه و بدون ارتقاء موتور مثل رولوشن و زوندا آر و وننو البته از خودرو های ارتقا یافته فقط هوایرا و پی وان رو دوست دارم
اگه خود مسئولای هوندا میخواستن چیزی شبیه این متن بنویسن مطمئنن نمیتونست تا این حد بهش آب و تاب بدن… در اینکه هوندا دوس داشتنیه و هممون دوسش داریم شکی نیست ولی معنی این جمله ی داخل پرانتز رو نمیفهمم که پورشه918 نتونست تکنولوژی این رو داشته باشه! آیا واقعا خود مسئولای هوندا هم همچین ادعایی رو دارن یا این فقط حرف نویسنده ی پداله؟ وآیا اگه این حرف رو به مهندسای پورشه بگی سرشونو میندازن پایین و قبول میکنن که خواستن این کار رو بکنن ولی نتونستن و زورشون نرسید؟ مطمئن باش با جوابشون شرمندت میکنن
شما به بزرگواری خودت ببخش .البته نمیدونم پورشه میدونه این همه کاسه داغ تر از آش داره تو ایران همونطور که nsx روی فراری رو کم کرد gtr روی همه رو کم کرد ،nsx جدید درس خوبی به اوروپایی ها میده زمان همه چیرو نشون میده
هوندا علاوه بر صنعت خودروسازی، در حوزه‌های دیگر، همچون تولید موتورهای هواگرد، هواپیماهای جت و موتورهای جت ، قایق‌های موتوری، پمپ‌های آب، تجهیزات الکتریکی و رباتیک، ژنراتورها و تجهیزات انتقال برق نیز فعالیت گسترده‌ای دارد.
شرکت هوندا نخستین خودروساز ژاپنی بود، که اقدام به تولید خودروهای لوکس، تحت برند اکیورا نمود و شرکت‌های تویوتا و نیسان نیز با الگو برداری از هوندا، اقدام به راه‌اندازی برندهای لکسوس و اینفینیتی کردند.
سلام خدمت دوستان با عرض پوزش بابت پر حرفی هام هوندا و فرمول 1 اولین حضور هوندا در فرمول یک با «رونی باکنام» راننده آمریکایی در گرند پری 1964 آلمان گرند پری مکزیک در سال 1965؛ اولین موفقیت هوندا در F1 هوندا در سال 1968 از فرمول یک کنار کشید و در سال 1983 به عنوان یک طراح موتور دوباره به دنیای مسابقه برگشت. هوندا و ویلیامز از سال 1983 همکاری خود را شروع کردند و در گرندپری 1984 آمریکا به اولین قهرمانی خود رسیدند. همکاری هوندا و مک لارن در سال 1988 باعث شد تا این تیم به 4 قهرمانی متوالی در فرمول یک همراه با قهرمانی در بخش سازندگان خودرو برسد و … صدای زوزه جهنمی موتورهای 10 سیلنر هوندا هیچ وقت از یادم نمی ره به امید بازگشت دوباره هوندا به F1
خودرو به سبک ایرانی ما ایرانی‌ها اخلاق جالبی داریم؛ به راحتی خود اهمیت زیادی می‌دهیم و برای آسایش بیشتر به هر دری می‌زنیم! از ساخت و اختراع انواع و اقسام ابزار‌آلات اتوماسیون زندگی روزمره گرفته تا کوتاه‌کردن نام‌های همدیگر به چیزی که به قول معروف در زبان بچرخد! جدای از تغییرات اسماعیل به اسی، محمدتقی به منتقی، محمدعلی به مندلی، مصطفی به مُصی و … (!)، در دنیای چهارچرخ‌ها هم شاهد چنین خلاقیت‌هایی هستیم، اما از جنس خودرویی! اسامی انتخاب شده برای خودروهای موجود در کشور که توسط برخی بازاریان و خودرودوستان باب شده، قوانین و قواعد خاصی ندارند. اصولا یک خودرو را به دلیل شباهت به یک حیوان (از لحاظ ظاهری) یا شباهت نام آن خودرو به کلمه‌ای مرسوم در فارسی سلیس، دچار تغییر نام ناگهانی می‌کنند! البته در بسیاری مواقع هم یک مشخصه فنی متمایز‌کننده، نام مستعار آن خودرو را تغییر می‌دهد.
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، برای آشنایی با چند نمونه از این شاهکارهای وطنی، شما را به مطالعه مطلب پیش رو دعوت می‌کنیم.
دوو 2000 (دوو اسپرو)
البته این مورد را تا حدودی می‌توان معقول و منطقی دانست. اگر به نوشته‌های پشت دوو اسپرو دقت کنید، در گوشه سمت چپ بالای چراغ به هم پیوسته این خودرو، حجم موتور پیشرانه را خواهید دید. در نتیجه بسیاری از ایرانی‌ها، بدون دقت به نوشته روی چراغ عقب خودرو، دوو اسپرو را دوو 2000 می‌خوانند!
نیسان آبی (وانت زامیاد)
شاید اگر روزی که سایپا تصمیم به تولید این خودرو گرفت، با رنگ‌هایی همچون سفید، مشکی، قرمز، زرد و… آشنایی داشت، این خودرو محترم(!) نام‌های زیباتری می‌گرفت. البته سعی کردیم تا حد امکان از نام زیبای این خودرو استفاده کنیم؛ از خدا که پنهان نیست، از شما چه پنهان! خانواده رد می‌شود، وگرنه نام‌های دیگری هم بود!!
بنز اتاق تانک (مرسدس بنز S کلاس W140)
W140 یا همان مرسدس بنز اس‌کلاس دهه 90 میلادی، در ایران با نام بنز اتاق تانک مشهور است! اما چرا؟! این مرسدس آنقدر بزرگ و عریض و طویل بود که خودرودوستان وطنی آن را با تانک یکی کرده‌اند! یا شاید هم در جریان تصادفات آنقدر محکم بوده که مقاومت بدنه آن همچون یک تانک به نظر می‌رسد!
گالانت عینکی (میتسوبیشی گالانت نسل هفتم)
باور کنید این گالانت نه کور است و نه چشمانش ضعیف! یا حتی برای خودنمایی عینک دودی به چشم نزده؛ تنها دلیل انتخاب این اسم، شباهت چراغ‌های جلوی این خودرو به عینک‌های آدم‌های متشخص است (ما که ندیدیم، متشخص‌ها عینک بزنند! اصولا لیزر می‌کنند!!).
جیپ آهو (جیپ واگِنیر)
شاید این خودرو تنها آهویی باشد که جثه ظریف و نحیف ندارد! البته این خودرو توسط مونتاژ‌کننده‌اش در کشور این نام را گرفته بود و شاید تنها دلیل انتخاب این نام مستعار، پتانسیل قوی خودرو در سفرهای آفرود باشد. البته باز هم تاکید می‌کنیم که شاید این آهو از اضافه وزن رنج میبرد! چه بدانیم!
ب‌ام‌و اتاق مشهدی (ب‌ام‌و سری5 E60)
با احترام کامل به خوانندگان اهل مشهد هفته‌نامه، یکی از جالب‌ترین نام‌های مستعار دنیای خودرو را می‌توان این مورد خاص دانست! این ب‌ام‌و به خاطر محبوبیت بسیار زیاد در بین نمایشگاهداران و رانندگان مشهدی، به این نام مشهور شده. البته از این نام می‌توان اینگونه برداشت کرد که کابین E60، بنا بر سلیقه اساتید مشهدی چیده شده‌اند!
سیتروئن ژیان (سیتروئن Dyane)
راستش را بخواهید شنیده بودیم یک شیر را ژیان خطاب کنند، یا حتی یک پهلوان! اما نامگذاری یک خودروی کوچک شهری که از سال 1967 به بازار عرضه میشد، یا چنین نام پرهیبتی، کمی جای تامل دارد! البته شاید دیان در زبانشان نچرخیده و به ژیان تغییر پیدا کرده؛ یا حتی شاید اشتباه تایپی بوده؛ به هر حال حروف «د» و «ژ» به هم نزدیکند؛ هرچند در آن زمان کامپیوتری وجود نداشته!!
بنز معماری (مرسدس بنز W114/W115)
شنیده‌اید که می‌گویند فلان خانه «معمار‌ساز» است؟! البته باور کنید که این جمله مرسوم هیچ ربطی به بحث ما نداشت. صرفا جهت خالی نبودن عریضه عرض شد! این سدان خانوادگی به دلیل محبوبیت در میان معمارها، به این نام مرسوم شد. البته جالب است بدانید در خارج از کشور محصولات کمپانی «ساب» به این نام مشهور هستند. بنز معماری در دو نوع کوپه و سدان ساخته شد.
گالانت کوسه‌ای (میتسوبیشی گالانت نسل ششم)
ما که نتوانستیم، اما اگر یک روز کسی که این نام را روی این گالانت گذاشته پیدا کردید، حتما بپرسید که آیا گالانت‌های منطقه زندگی آنها شنا می‌کنند؟! یا حتی سوال کنید کدام کوسه‌ای را دیده‌اند که چراغ و جلو پنجره و لوگوی میتسوبیشی داشته باشد؟! بعضی‌ها بر این عقیده‌اند که نسل ششم گالانت، بسیار به کوسه شبیه است! به حق چیز‌های نشنیده !!
تویوتا عراقی (تویوتا کرونا نسل ششم)
ما هم می‌دانیم که تویوتا هیچ خط تولیدی در عراق و کشورهای عربی ندارد اما داستان از این قرار است که در جریان 8 سال جنگ تحمیلی، تعدادی تویوتا کرونا از کشور عراق به ایران وارد شد که از این رو این خودرو را تویوتا عراقی می‌نامیدند. جالب اینجاست که این تویوتاها از ضعف شدید در بخش خدمات رنج می‌بردند.
بنز دانشجویی (مرسدس بنز W123)
باور بفرمایید، باور بفرمایید، به همین برکت قسم، ما هم دانشجو هستیم! اما مرسدس بنز نداریم! پس مسلما این مرسدس خودروی محبوب دانشجوها برای خرید نبوده. اما در آن روزها، قوانینی برای واردات خودرو توسط دانشجویانی که در خارج از کشور مشغول تحصیل بودند وجود داشت که به نوعی کمک خرج درس خواندن آنها باشد. آنها هم دیواری کوتاه‌تر از مرسدس بنز 230E پیدا نمی‌کردند و از این رو این خودرو را بنز دانشجویی می‌نامند.
کاپریس تخم‌مرغی (شورولت کاپریس نسل چهارم)
در اوایل دهه 90 میلادی، تعدادی شورولت کاپریس نسل چهارم به ایران راه پیدا کرد که عمدتا از نمونه‌های مربوط به سال 1992 بودند. این نسل از کاپریس نسبت به نسل قبلی طراحی رادیکال و نرم‌تری داشت، از این رو در بین خودرودوستان با نام شورولت کاپریس تخم مرغی مشهور شد.
پیکان چراغ بنزی (پیکان دولوکس فیس‌لیفت)
آنقدر بنز بنز کردیم که آخر سر پیکان هم به بنز مرتبط شد!! در سال 1359، فیس‌لیفتی روی پیکان انجام گرفت که چراغ جلوی خودرو به نمونه بزرگ‌تر در کنار جلوپنجره استیل تغییر یافت. در نتیجه رخ خودرو کمی به مرسدس بنز‌های همدوره شباهت پیدا کرد و نام این خودرو به پیکان چراغ بنزی تغییر یافت.
فولکس قورباغه (فولکس واگن بیتل) اگر زمانی که دکتر فردیناند پورشه این خودرو را طراحی کرد می‌دانست در آینده چه نام‌هایی به محصول محبوبش می‌بخشند، هیچ وقت چنین کاری نمی‌کرد! البته خودشان سر شوخی را باز کردند؛ معنی تحت‌اللفظی Beetle در زبان لاتین «سوسک» است؛ اما از آنجا که هنر نزد ایرانیان است و بس، ما نام بهتری برای این خودرو انتخاب کردیم؛ ما آن را قورباغه می‌نامیم!
پاژن موتور سانتافه (پاژن 6 سیلندر)
اگر هیوندای می‌دانست که بازاری‌ها از نام محصولشان روی یک خودروی دیگر هم استفاده می‌کنند، بدون‌شک با پاهای خودش جهت قدردانی خدمت می‌رسید! پیشرانه پاژن 6 سیلندر 3لیتری، هیچ وجه تشابهی با پیشرانه مورد استفاده روی هیوندای سانتافه یا آزرا ندارد و این اصطلاح تنها برای فروش بهتر این خودرو در بین برخی دلالان و بازاری‌ها باب شده. از نظر ما خودِ سانتافه هم باید پیشرانه‌اش را از یک خودروی دیگر قرض بگیرد، چه برسد به این که برای خودرویی دیگر اسم و رسم بیاورد! رجوع شود به همان ضرب‌المثل قدیم؛ کوری عصاکِشِ کوی دگر شد!!
تویوتا شکاری (تویوتا کارینا TA14 و Ta12) تویوتا کارینا 1977 در استان خراسان با نام‌های مستعاری همچون تویوتا خرگوشی و تویوتا شکاری مشهور است. دلیل انتخاب این نام‌های عجیب و غریب هم کمی جای بحث دارد. شاید اگر دو نام این خودرو را ترکیب کنیم بتوان اینگونه نتیجه‌گیری کرد که در منطقه مذکور، شکارچیان با این تویوتا به شکار خرگوش می‌رفتند!
فولکس هلال احمری (فولکس واگن 181) شاید این خودرو را بتوان بشردوستانه‌ترین محصول فولکس واگن دانست؛ هرچه نباشد از اعضای زحمتکش نیروهای هلال احمر است و احترامش واجب! فولکس واگن 181 به دلیل استفاده در ناوگان حمل و نقل نیروهای هلال احمر به این نام مشهور شد.
هوندا یکی از خودروسازای خوبه ژاپنه و ماشینای چند سال اخیرش خیلی کم مصرفن من امیدوارم به جای ماشینای چینی که هر روز تعدادشون در کشور زیاد میشه اینا وارد کشور بشن
دوستان ما دو تا هوندا آکورد داریم. یکیش سفیده مدل 1992 و اون یکی هم سبز پر طاووسی مدل 1993. پدر من اون زمون به قدری از این ماشین خوشش اومده بود که تصمیم گرفت دو تا بخره قیمت یکیش هم بود 3,400,000 تومن. که الانم که الانه هنوز داریمشون. یک ماکسیما هم داریم. باید بگم که اون دو تا هوندا خیلی به ماکسیما میارزند. ماکسیما فقط شتاب و سرعت داره خود من وقتی با ماکسیما 120 میرم می ترسم اصلا تعادل وزنی خوبی نداره. اما هوندا هم سنگین تره هم راحت تره هم فرمونش عالیه و همچنین هندلینگ.
واقعا حرفی برای گفتن وجود نداره.. گاهی آدم میاد این کار خونه ها رو با داخل کشور میقایسه میکنه احساس میکنه داخل کشور بر می گرده به زمان انسان های نخستین.. واقعا کارهای مهندسان هیوندا واقعا ستودنیه … واقعا حرفی برای گفتن نداره… واقعا دمتون گرم.. و هنوز مردم در گیر فرمان هیدرولیک پراید که فقط اینو نشانه ی شخصیت میدونن..
sadegh
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳آفرین به هوندا، میدونستم ماشینِ خوبیه، اما خیلی از نوآوری هاش رو نمیدونستم، ایشاا… که دوباره به غولهای ژاپنی بپیونده، واقعا امثال این ماشینا حیفن که از چرخه رقابت کنار برن
matin
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳هیوندا هم نامش و هم آرمش از روی هوندا تقلید شده و به بزرگترین تقلب جهان مشهوره
یاروو
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳خوب اصلا این چه ربطی داشت ؟ اصلا هیوندای بد اما این چه ربطی به این موضوع داره ؟ بحث سر کمپانی های کره ای رو هم دارین تبدیل میکنین به بحث پراید که هرجا میری حرف پرایده حتی مطالب الکترونیکی و علمی !
Zonda R
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳@.F
نویسنده عزیز
ضمن عرض تشکر از مطلبتون
عکس یکی مونده به اخر crx نیست
Crz هست
تصحیح بفرمایید لطفا
خاوری مزراتی
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳کریستین بیل رو عشق است… بیل رو تودو فیلم خیلی دوس دارم صادق جون
یی تو مجموعه بتمن و دیگری رو توقطار 3:10به یوما
meysam
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳با این همه نبوغ و نوآوری،اگه روی سیستم فروش و بازاریابی خودش بیشتر کار کنه، پتانسیلش رو داره که به بزرگترین و برترین شرکت دنیا در عرصه صنعت تبدیل بشه.
فواد
۱ خرداد ۱۳۹۳با google translate ترجمه کردی؟ خیلی بد از آب در اومده متن یکپارچه نیست!!
Metalhead
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳هوندا کارش درسته ، ژاپن رو عشقه
خوشم میاد هوندا بیشتر تمرکزش روی شرکت اصلیشه نه رو آکورا ، تویوتا بالعکس هوندا بیشتر تمرکزش روی لکسوسه ، مهم اینه که کار هوندا و تویوتا درسته ، نیسان هم که قربانش برم هم روی شرکت اصلی متمرکزه هم روی اینفینیتی ، آقا راستی قبول دارید آکورد ، زیبا ترین ماشین تو کلاس خودشه؟؟؟؟؟؟؟ بخصوص هیبریدش خیلی زیباست
« میلاد . فقط آلمان . فقط بنز »
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳درود .
کلا مدل اکورد ، یک محصولی بی رقیب در برند هوندا است .
خاوری مزراتی
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ممنون از سایت پدال..پیشنهاد میدم این دست مطالب بیشتر و بیشتر استفاده بشه تا ذهن های سیاه و سفید بفهمن که همه ی شرکتها یک صنعت رو میسازن نه یک کمپانی…
درود
کافر مقدس
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳مایه Accord داریم 23ساله داریم سوار میشیم :D البته از اون آکوردهای سفارش آمریکاست
با اینکه کارت سوخت ماشین های 20سال ب بالارو سوزندن و هر روز یه قانون جدید میذارن ولی بازم سگش مییارزه ب تولیدات وطنی نظیر زانتیا و مگان!
خیلی وقته دیگه خبری از یه سری هوندا ها مثل Legend و… نیست:(
راستی این(لینک) چی شد؟خیلی گولاخــــه استیلش منو یاد Chevrolet Miray میندازه×!
http://www.gearfuse.com/hondas-hydrogen-powered-sports-car/
احمد
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳واقعا نمیدونم چرا وقتی 1 ماشین شاهکار مثل هوندا تو بازار ایران هست بعضی ها میرن سوناتا میخرن هوندا عالی هست من هم خیلی از این نو اوری ها رو نمیدونستم
Ehsan
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳همیشه از هوندا خوشم میومده ، کارش درسته
ممنون آقای مرادی
اگر میشه در مورد ( اتاقک احتراق چندمرحله‌ای ( CVCC)، زمان‌بندی متغیر سوپاپ با استفاده از پروفیل بادامک متغیر (VTEC)، کنترل جهتی گشتاور (SH-AWD) ) مطلب بگذارید چون همونطور که اشاره کردید اینا یعنی چی ؟
sadegh
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳احسان جان، حرکت سوپاپ ها توسط میل سوپاپ انجام میشه، که روی میل سوپاپ یه سری برجستگی به شکل بادام هست که بهشون بادامکی میگن، که حالا این بادامک ها نسبت به همدیگه زاویه هایی تشکیل میدن(زاویه ی همپوشانی) که مثلا در سرعت های بالا سوپاپ هوا باید زودتر باز بشه و سوپاپ دود نیز دورتر بسته، که در موتورهایی که حالت ثابت دارن، زاویه بین بادمک ها به صورت میانه تنظیم میشه،
حالا سیستمِ هوندابه این شکلِ که این سیستم از دو سری بادامک با شکل نیمرخ مختلف تشکیل شده تا زمان بندی متفاوتی را تولید نماید . یک سری از بادامک ها در شرایط عادی و سرعت کمتر از 4500 دور در دقیقه مورد استفاده قرار می‌گیرد. مجموعه دیگر بادامک ها مربوط به سرعت بیشتر است. بدیهی است که چنین سازوکاری قادر به تغییر پیوسته زمان بندی سوپاپ ها نیست و در نتیجه در سرعت کمتر از 4500 دور در دقیقه خودرو حرکت نرمی داشته و در سرعت بیشتر از آن بطور ناگهانی اوضاع تغییر می‌کند.
sadegh
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳سیستم (Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD یا کنترل کارامد حرکت با 4 چرخ. داش احسان، توی این سیستم سرعت ماشین، سرعت چرخا، محل قرار گیری چرخ دنده ها و زاویه قرار گیری فرمون ماشین، سرعت حرکت خودرو به پهلو و G forces جانبی و… رو وقتی که سیستم به چرخ مثلا بیرونی گشتاور بیشتری را برای بهتر پیچیدن وارد می کند، نشون میده. یک سری کلاج های الکترومغناطیس، گشتاور را توی طول محور دیفرانسیل یه گوشه به گوشه ی دیگه منتقل می کنه. سیستمی که 90 درصد گشتاور را به محور جلو و 10 درصد آن را به محور عقب وارد می کند به صورت ناگهانی این مقدار را میتونه به 50 / 50 در موقع شتاب گیری یا حرکت در پیچ تند برساند. همینطور این سیستم میتونه همه ی 50% رو یجا به چرخ عقب بیرونی وارد کنه تا پیچیدن به خوبی انجام بشه.
sadegh
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳در مورد اتاقک احتراق چند مرحله ای هم از اطلاعاتی که دارم، مطمئن نیستم وگرنه برات توضیح میدادم
ببخشید اگه توی چندتا کامنت توضیح دادم، میخواستم یه کامنت خیلی طولانی نذارم که حوصلت سر بره
Ehsan
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳ممنون صادق جان
اطلاعات مفیدی بود ، اتفاقا اینطوری بهتره چون تفکیک شده است
شلبى
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳همیشه هوندا رو از همه برندهاى زابنى بیشتر دوست داشتم، از هر جایى که شهامت نواورى و یه جیز نو معرفى کردن داره خوشم میاد
زیگما
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳هوندا قدرت قدیم رو نداره
زمانی که بازار امریکا در چپاول جی ام بود با قدرت وارد شد و همه رو شگفت زده کرد
حتی کتاب های فراوانی حول موفقیت هوندا نوشته شد که برخی از اون ها در دانشگاه های کشور های غربی برای دانشجویان بازاریابی تدریس میشه!
ولی الان هوندا دیگه مثل قبل نیست
هوندا کراس تورر ، چند مدل از اکورا و پیکاپ هوندا فروششون افتضاحه …..
HUAYRA
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳عاشق خودرو سازان ژاپنیم به خصوص موتور سیکلت هاش
رضا
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳خودروساز بخصوص موتورسیکلت!!
Un4given
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳الان اشتباه میکنه کسی به کمری پول بده جاش یه آکورد بگیره خیلی سرتره .
از بچگی عشق CRX بودم و سیویک . ولی خوب فقط CG125 نصیبمون شد !
Metalhead
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳کمری هم ماشین فوق العاده نرم و راحتیه البته ، ولی خب دیگه این نسلش رو تویوتا به معنای واقعی گند زد ، امیدوارم مدل 2015 زودتر بیاد تو بازار
HUAYRA
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳درضمن در پاسخ به مصطفی که دیروز از حساسیت من به خودرو های توربو و سوپر شارژ سوال کرد بگم ماشین باید بی تیون سریع باشه و بدون ارتقاء موتور مثل رولوشن و زوندا آر و وننو البته از خودرو های ارتقا یافته فقط هوایرا و پی وان رو دوست دارم
sahand
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳هوندا=زیبایی ماشین کره ایی+کیفیت ماشین ژاپنی
HUAYRA
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳رابطه ی جبری این فرمول:
QJPN+BKOR=HONDA
Q=کیفیت JPN=ژاپن B=زیبایی KOR=کره ای
HUAYRA
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳ولی هوندا واقعا تا رسیدن به مزدا و نیسان و تویوتا و سوبارو جا داره و باید خیلی بیشتر پیشرفت کنه
احسان(احسان سابق)
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳یکی از همسایه ها یه اکورد دهه 90 داره.خیلی تر و تمیزه.اکورد جدید همواقعا خوشکله و نسبت به قیمتش خیلی ارزش داره
سجاد
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳اگه خود مسئولای هوندا میخواستن چیزی شبیه این متن بنویسن مطمئنن نمیتونست تا این حد بهش آب و تاب بدن… در اینکه هوندا دوس داشتنیه و هممون دوسش داریم شکی نیست ولی معنی این جمله ی داخل پرانتز رو نمیفهمم که پورشه918 نتونست تکنولوژی این رو داشته باشه! آیا واقعا خود مسئولای هوندا هم همچین ادعایی رو دارن یا این فقط حرف نویسنده ی پداله؟ وآیا اگه این حرف رو به مهندسای پورشه بگی سرشونو میندازن پایین و قبول میکنن که خواستن این کار رو بکنن ولی نتونستن و زورشون نرسید؟ مطمئن باش با جوابشون شرمندت میکنن
« میلاد . فقط آلمان . فقط بنز »
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳درود .
ایشون واقعیت های هوندارو نوشتن . اما به این اشاره نکردن که مهندسان
پورشه محدودیت وزنی داشتند .
چون پورشه برای هر چرخ یک موتور نذاشته دلیل بر مهندسی پایین یا بلد
نبودنش نیست .
پروژه ی 918 باید تا جاییکه میشد ، سبک میماند .
حمید
۱ خرداد ۱۳۹۳شما به بزرگواری خودت ببخش .البته نمیدونم پورشه میدونه این همه کاسه داغ تر از آش داره تو ایران
همونطور که nsx روی فراری رو کم کرد gtr روی همه رو کم کرد ،nsx جدید درس خوبی به اوروپایی ها میده
زمان همه چیرو نشون میده
رضا
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳عاشق nsxم خیلی زیباست
امیدوارم مثل نسل اولش دنیا رو شوکه کنه
امید
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳فکر نمیکردم هوندا اینقدر کارش خوب باشه واقعا شگفت زده شدم واقعا افرین به هوندا
چه نواوری های کاربردی برای خودروهاش ایجاد کرد
HUAYRA
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳چرا هر کی به کامنتام پاسخ میده کلی لایک میخوره ولی وقتی من کامنت میدم کلی آفلایک میخوره؟؟؟من خیلی ناراحت میشم گرچه هر کسی یه جور علاقه هایی داره!
رضا
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳به این خاطر: آفلایک!
HUAYRA
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳خیلیا سعی بروز بدن چون کامنتای بقیه نه زیاد لایک میخوره نه زیاد آفلایک ولی من آفلایک بارون میشم
« میلاد . فقط آلمان . فقط بنز »
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳درود .
خب یک نگاهی به دیدگاه های خودت و همچنین حرفی که در پست های قبلی زدی
بینداز .
Ehsan
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳با میلاد موافقم
HUAYRA خیلی ببخشید طرز بیان خوبی ندارید
این در ذهن دوستان میمونه و در مطالب بعدی کاری ندارند که چی نوشتی ، همین که اسمت رو ببینند دیسلایک میدن ، ذهنیت نسبت به یک فرد خیلی مهمه
Masoud AMG
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳هوندا علاوه بر صنعت خودروسازی، در حوزه‌های دیگر، همچون تولید موتورهای هواگرد، هواپیماهای جت و موتورهای جت ، قایق‌های موتوری، پمپ‌های آب، تجهیزات الکتریکی و رباتیک، ژنراتورها و تجهیزات انتقال برق نیز فعالیت گسترده‌ای دارد.
شرکت هوندا نخستین خودروساز ژاپنی بود، که اقدام به تولید خودروهای لوکس، تحت برند اکیورا نمود و شرکت‌های تویوتا و نیسان نیز با الگو برداری از هوندا، اقدام به راه‌اندازی برندهای لکسوس و اینفینیتی کردند.
Masoud AMG
۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۳سلام خدمت دوستان با عرض پوزش بابت پر حرفی هام
هوندا و فرمول 1
اولین حضور هوندا در فرمول یک با «رونی باکنام» راننده آمریکایی در گرند پری 1964 آلمان
گرند پری مکزیک در سال 1965؛ اولین موفقیت هوندا در F1
هوندا در سال 1968 از فرمول یک کنار کشید و در سال 1983 به عنوان یک طراح موتور دوباره به دنیای مسابقه برگشت.
هوندا و ویلیامز از سال 1983 همکاری خود را شروع کردند و در گرندپری 1984 آمریکا به اولین قهرمانی خود رسیدند.
همکاری هوندا و مک لارن در سال 1988 باعث شد تا این تیم به 4 قهرمانی متوالی در فرمول یک همراه با قهرمانی در بخش سازندگان خودرو برسد
و …
صدای زوزه جهنمی موتورهای 10 سیلنر هوندا هیچ وقت از یادم نمی ره
به امید بازگشت دوباره هوندا به F1
Masoud AMG
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳خودرو به سبک ایرانی
ما ایرانی‌ها اخلاق جالبی داریم؛ به راحتی خود اهمیت زیادی می‌دهیم و برای آسایش بیشتر به هر دری می‌زنیم! از ساخت و اختراع انواع و اقسام ابزار‌آلات اتوماسیون زندگی روزمره گرفته تا کوتاه‌کردن نام‌های همدیگر به چیزی که به قول معروف در زبان بچرخد! جدای از تغییرات اسماعیل به اسی، محمدتقی به منتقی، محمدعلی به مندلی، مصطفی به مُصی و … (!)، در دنیای چهارچرخ‌ها هم شاهد چنین خلاقیت‌هایی هستیم، اما از جنس خودرویی! اسامی انتخاب شده برای خودروهای موجود در کشور که توسط برخی بازاریان و خودرودوستان باب شده، قوانین و قواعد خاصی ندارند. اصولا یک خودرو را به دلیل شباهت به یک حیوان (از لحاظ ظاهری) یا شباهت نام آن خودرو به کلمه‌ای مرسوم در فارسی سلیس، دچار تغییر نام ناگهانی می‌کنند! البته در بسیاری مواقع هم یک مشخصه فنی متمایز‌کننده، نام مستعار آن خودرو را تغییر می‌دهد.
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، برای آشنایی با چند نمونه از این شاهکارهای وطنی، شما را به مطالعه مطلب پیش رو دعوت می‌کنیم.
دوو 2000 (دوو اسپرو)
البته این مورد را تا حدودی می‌توان معقول و منطقی دانست. اگر به نوشته‌های پشت دوو اسپرو دقت کنید، در گوشه سمت چپ بالای چراغ به هم پیوسته این خودرو، حجم موتور پیشرانه را خواهید دید. در نتیجه بسیاری از ایرانی‌ها، بدون دقت به نوشته روی چراغ عقب خودرو، دوو اسپرو را دوو 2000 می‌خوانند!
نیسان آبی (وانت زامیاد)
شاید اگر روزی که سایپا تصمیم به تولید این خودرو گرفت، با رنگ‌هایی همچون سفید، مشکی، قرمز، زرد و… آشنایی داشت، این خودرو محترم(!) نام‌های زیباتری می‌گرفت. البته سعی کردیم تا حد امکان از نام زیبای این خودرو استفاده کنیم؛ از خدا که پنهان نیست، از شما چه پنهان! خانواده رد می‌شود، وگرنه نام‌های دیگری هم بود!!
بنز اتاق تانک
(مرسدس بنز S کلاس W140)
W140 یا همان مرسدس بنز اس‌کلاس دهه 90 میلادی، در ایران با نام بنز اتاق تانک مشهور است! اما چرا؟! این مرسدس آنقدر بزرگ و عریض و طویل بود که خودرودوستان وطنی آن را با تانک یکی کرده‌اند! یا شاید هم در جریان تصادفات آنقدر محکم بوده که مقاومت بدنه آن همچون یک تانک به نظر می‌رسد!
گالانت عینکی
(میتسوبیشی گالانت نسل هفتم)
باور کنید این گالانت نه کور است و نه چشمانش ضعیف! یا حتی برای خودنمایی عینک دودی به چشم نزده؛ تنها دلیل انتخاب این اسم، شباهت چراغ‌های جلوی این خودرو به عینک‌های آدم‌های متشخص است (ما که ندیدیم، متشخص‌ها عینک بزنند! اصولا لیزر می‌کنند!!).
جیپ آهو (جیپ واگِنیر)
شاید این خودرو تنها آهویی باشد که جثه ظریف و نحیف ندارد! البته این خودرو توسط مونتاژ‌کننده‌اش در کشور این نام را گرفته بود و شاید تنها دلیل انتخاب این نام مستعار، پتانسیل قوی خودرو در سفرهای آفرود باشد. البته باز هم تاکید می‌کنیم که شاید این آهو از اضافه وزن رنج میبرد! چه بدانیم!
ب‌ام‌و اتاق مشهدی
(ب‌ام‌و سری5 E60)
با احترام کامل به خوانندگان اهل مشهد هفته‌نامه، یکی از جالب‌ترین نام‌های مستعار دنیای خودرو را می‌توان این مورد خاص دانست! این ب‌ام‌و به خاطر محبوبیت بسیار زیاد در بین نمایشگاهداران و رانندگان مشهدی، به این نام مشهور شده. البته از این نام می‌توان اینگونه برداشت کرد که کابین E60، بنا بر سلیقه اساتید مشهدی چیده شده‌اند!
سیتروئن ژیان
(سیتروئن Dyane)
راستش را بخواهید شنیده بودیم یک شیر را ژیان خطاب کنند، یا حتی یک پهلوان! اما نامگذاری یک خودروی کوچک شهری که از سال 1967 به بازار عرضه میشد، یا چنین نام پرهیبتی، کمی جای تامل دارد! البته شاید دیان در زبانشان نچرخیده و به ژیان تغییر پیدا کرده؛ یا حتی شاید اشتباه تایپی بوده؛ به هر حال حروف «د» و «ژ» به هم نزدیکند؛ هرچند در آن زمان کامپیوتری وجود نداشته!!
بنز معماری
(مرسدس بنز W114/W115)
شنیده‌اید که می‌گویند فلان خانه «معمار‌ساز» است؟! البته باور کنید که این جمله مرسوم هیچ ربطی به بحث ما نداشت. صرفا جهت خالی نبودن عریضه عرض شد! این سدان خانوادگی به دلیل محبوبیت در میان معمارها، به این نام مرسوم شد. البته جالب است بدانید در خارج از کشور محصولات کمپانی «ساب» به این نام مشهور هستند. بنز معماری در دو نوع کوپه و سدان ساخته شد.
گالانت کوسه‌ای
(میتسوبیشی گالانت نسل ششم)
ما که نتوانستیم، اما اگر یک روز کسی که این نام را روی این گالانت گذاشته پیدا کردید، حتما بپرسید که آیا گالانت‌های منطقه زندگی آنها شنا می‌کنند؟! یا حتی سوال کنید کدام کوسه‌ای را دیده‌اند که چراغ و جلو پنجره و لوگوی میتسوبیشی داشته باشد؟! بعضی‌ها بر این عقیده‌اند که نسل ششم گالانت، بسیار به کوسه شبیه است! به حق چیز‌های نشنیده !!
تویوتا عراقی
(تویوتا کرونا نسل ششم)
ما هم می‌دانیم که تویوتا هیچ خط تولیدی در عراق و کشورهای عربی ندارد اما داستان از این قرار است که در جریان 8 سال جنگ تحمیلی، تعدادی تویوتا کرونا از کشور عراق به ایران وارد شد که از این رو این خودرو را تویوتا عراقی می‌نامیدند. جالب اینجاست که این تویوتاها از ضعف شدید در بخش خدمات رنج می‌بردند.
بنز دانشجویی
(مرسدس بنز W123)
باور بفرمایید، باور بفرمایید، به همین برکت قسم، ما هم دانشجو هستیم! اما مرسدس بنز نداریم! پس مسلما این مرسدس خودروی محبوب دانشجوها برای خرید نبوده. اما در آن روزها، قوانینی برای واردات خودرو توسط دانشجویانی که در خارج از کشور مشغول تحصیل بودند وجود داشت که به نوعی کمک خرج درس خواندن آنها باشد. آنها هم دیواری کوتاه‌تر از مرسدس بنز 230E پیدا نمی‌کردند و از این رو این خودرو را بنز دانشجویی می‌نامند.
کاپریس تخم‌مرغی
(شورولت کاپریس نسل چهارم)
در اوایل دهه 90 میلادی، تعدادی شورولت کاپریس نسل چهارم به ایران راه پیدا کرد که عمدتا از نمونه‌های مربوط به سال 1992 بودند. این نسل از کاپریس نسبت به نسل قبلی طراحی رادیکال و نرم‌تری داشت، از این رو در بین خودرودوستان با نام شورولت کاپریس تخم مرغی مشهور شد.
پیکان چراغ بنزی
(پیکان دولوکس فیس‌لیفت)
آنقدر بنز بنز کردیم که آخر سر پیکان هم به بنز مرتبط شد!! در سال 1359، فیس‌لیفتی روی پیکان انجام گرفت که چراغ جلوی خودرو به نمونه بزرگ‌تر در کنار جلوپنجره استیل تغییر یافت. در نتیجه رخ خودرو کمی به مرسدس بنز‌های همدوره شباهت پیدا کرد و نام این خودرو به پیکان چراغ بنزی تغییر یافت.
فولکس قورباغه
(فولکس واگن بیتل)
اگر زمانی که دکتر فردیناند پورشه این خودرو را طراحی کرد می‌دانست در آینده چه نام‌هایی به محصول محبوبش می‌بخشند، هیچ وقت چنین کاری نمی‌کرد! البته خودشان سر شوخی را باز کردند؛ معنی تحت‌اللفظی Beetle در زبان لاتین «سوسک» است؛ اما از آنجا که هنر نزد ایرانیان است و بس، ما نام بهتری برای این خودرو انتخاب کردیم؛ ما آن را قورباغه می‌نامیم!
پاژن موتور سانتافه
(پاژن 6 سیلندر)
اگر هیوندای می‌دانست که بازاری‌ها از نام محصولشان روی یک خودروی دیگر هم استفاده می‌کنند، بدون‌شک با پاهای خودش جهت قدردانی خدمت می‌رسید! پیشرانه پاژن 6 سیلندر 3لیتری، هیچ وجه تشابهی با پیشرانه مورد استفاده روی هیوندای سانتافه یا آزرا ندارد و این اصطلاح تنها برای فروش بهتر این خودرو در بین برخی دلالان و بازاری‌ها باب شده. از نظر ما خودِ سانتافه هم باید پیشرانه‌اش را از یک خودروی دیگر قرض بگیرد، چه برسد به این که برای خودرویی دیگر اسم و رسم بیاورد! رجوع شود به همان ضرب‌المثل قدیم؛ کوری عصاکِشِ کوی دگر شد!!
تویوتا شکاری
(تویوتا کارینا TA14 و Ta12)
تویوتا کارینا 1977 در استان خراسان با نام‌های مستعاری همچون تویوتا خرگوشی و تویوتا شکاری مشهور است. دلیل انتخاب این نام‌های عجیب و غریب هم کمی جای بحث دارد. شاید اگر دو نام این خودرو را ترکیب کنیم بتوان اینگونه نتیجه‌گیری کرد که در منطقه مذکور، شکارچیان با این تویوتا به شکار خرگوش می‌رفتند!
فولکس هلال احمری
(فولکس واگن 181)
شاید این خودرو را بتوان بشردوستانه‌ترین محصول فولکس واگن دانست؛ هرچه نباشد از اعضای زحمتکش نیروهای هلال احمر است و احترامش واجب! فولکس واگن 181 به دلیل استفاده در ناوگان حمل و نقل نیروهای هلال احمر به این نام مشهور شد.
NASSY
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳خودروی هوندا : کیفیت و امن و زیبا و قیمت مناسب و …
هرجا حرف کیفیت میشه , اسم هوندا میاد وسط(قصد بی احترامی به برند های معتبر ندارم اما واقعیتهَ!
« میلاد . فقط آلمان . فقط بنز »
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳درود .
من همیشه گفتم هوندا در یکسری موارد از تویوتا بهتر عمل میکنه .
Metalhead
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳کاشکی هوندا ، چندتا از طراح هاشو به تویوتا میفروخت
« میلاد . فقط آلمان . فقط بنز »
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳درود .
من همونطور که تویوتارو میکوبم ، برای این کارش هم دلیل دارم .
حالا ببینم تو دلیل داری ؟؟؟؟
ROLLS R R ROYCE
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳هوندا یکی از بزرگترین خودروسازان دنیاست!!!!!!!!
PEUGEOT
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳هوندا یکی از خودروسازای خوبه ژاپنه و ماشینای چند سال اخیرش خیلی کم مصرفن
من امیدوارم به جای ماشینای چینی که هر روز تعدادشون در کشور زیاد میشه اینا وارد کشور بشن
عطا
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳دوستان ما دو تا هوندا آکورد داریم. یکیش سفیده مدل 1992 و اون یکی هم سبز پر طاووسی مدل 1993. پدر من اون زمون به قدری از این ماشین خوشش اومده بود که تصمیم گرفت دو تا بخره قیمت یکیش هم بود 3,400,000 تومن. که الانم که الانه هنوز داریمشون. یک ماکسیما هم داریم. باید بگم که اون دو تا هوندا خیلی به ماکسیما میارزند. ماکسیما فقط شتاب و سرعت داره خود من وقتی با ماکسیما 120 میرم می ترسم اصلا تعادل وزنی خوبی نداره. اما هوندا هم سنگین تره هم راحت تره هم فرمونش عالیه و همچنین هندلینگ.
هوندا حرف نداره.
مدیرت جهانی
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳عدم تعادل ماکسیما با سرعت 120اااااااا
Just 323
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳واقعا حرفی برای گفتن وجود نداره.. گاهی آدم میاد این کار خونه ها رو با داخل کشور میقایسه میکنه احساس میکنه داخل کشور بر می گرده به زمان انسان های نخستین.. واقعا کارهای مهندسان هیوندا واقعا ستودنیه … واقعا حرفی برای گفتن نداره… واقعا دمتون گرم..
و هنوز مردم در گیر فرمان هیدرولیک پراید که فقط اینو نشانه ی شخصیت میدونن..