دوئل هیوندای i10 و کیا پیکانتو

پس از برگزاری یک دوئل هیجان‌انگیز و پرحرارت در روز گذشته امروز نوبت به نقطهٔ مقابل آن یعنی گروه هاچ‌بک‌های سگمنت A رسیده است. در دوئل سوم این گروه دو خویشاوند فرانسوی یعنی سیتروئن C1 و پژو ۱۰۸ به مصاف یکدیگر رفتند که طی آن مجموعاً تعداد ۱۱۸۷ رأی به ثبت رسیده است. رقیب شیر نشان توانست با دریافت ۸۵۰ عدد از این آراء و کسب ۷۱ درصد از کل آراء پیروز رقابت شود درحالی‌که C1 با ۳۳۷ رأی خودروی شکست‌خوردهٔ میدان لقب گرفت. امروز نیز دو خویشاوند این بار از کرهٔ جنوبی یعنی هیوندای i10 و کیا پیکانتو مقابل یکدیگر قرار گرفته‌اند.

هیوندای i10

هیوندای برای اولین بار در سال ۱۹۹۷ با معرفی مدل آتوس به کلاس هاچ‌بک‌های سگمنت A پای نهاد. سپس بعد از یک دهه، سازندهٔ کره‌ای جایگزین این خودرو را در تاریخ ۳۱ اکتبر سال ۲۰۰۷ با نام i10 رونمایی نمود درحالی‌که تولید آتوس در هند تا سال ۲۰۱۴ ادامه داشت. i10 بر روی پلت‌فرم SA کیا-هیوندای ساخته شده بود که با پسرعمویش کیا پیکانتو مشترک است. نسل نخست این هاچ‌بک کوچک کره‌ای با تجربهٔ یک فیس‌لیفت در سال ۲۰۱۰ تا سال ۲۰۱۳ روی خط تولید باقی ماند. البته تولید این خودرو همچنان در مالزی ادامه دارد؛ اما در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۳ بود که هیوندای برای اولین بار از نسل دوم i10 پرده‌برداری کرد. این خودرو هم‌اکنون در کشورهای مختلفی چون ترکیه، هند و الجزایر تولید می‌شود درحالی‌که به‌تازگی با برقراری دوبارهٔ رابطهٔ کرمان‌خودرو و هیوندای، تولید i10 در کشورمان نیز در کنار بردار بزرگ‌ترش i20 آغاز شده است. نسخهٔ سدان این خودرو نیز با نام Xcent در هند و صرفاً برای بازار این کشور تولید می‌شود. i10 با چهار پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه می‌شود که مانند دیگر خودروهای سگمنت A اکثراً از نوع سه سیلندر کم‌حجم هستند. بزرگ‌ترین موتور قابل سفارش برای این ماشین اما یک واحد ۱.۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی است. ولی i10 در رقابت ما با پیشرانهٔ ۱ لیتری سه سیلندر بنزینی تنفس طبیعی خود شرکت کرده است که ۶۶ اسب بخار قدرت و ۹۵ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی یا یک نمونهٔ چهار سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

کیا پیکانتو

کیا در نخستین حضور خود در سگمنت A، ابتدا همان هیوندای آتوس را در اندونزی و کرهٔ جنوبی با برند خودش و نام ویستو عرضه نمود. سپس این شرکت در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۳ نسل اول مدل پیکانتو را به‌عنوان نخستین خودروی اصلی خود در سگمنت A رونمایی نمود. همان‌طور که در بالا اشاره شد، این خودرو بر روی پلت‌فرم SA گروه کیا-هیوندای مشترک با هیوندای i10 ساخته شده بود. این نسل توانست با تجربهٔ دو فیس‌لیفت تا سال ۲۰۱۱ بر روی خط تولید دوام بیاورد تا اینکه در نمایشگاه ژنو این سال نوبت به رونمایی از نسل دوم پیکانتو رسید. این نسل که در سال ۲۰۱۴ دستخوش یک فیس‌لیفت شد، توسط اطلس‌خودرو به کشورمان هم راه پیدا کرد؛ اما این هاچ‌بک کوچک شهری هم‌اکنون در نسل سوم خود قرار دارد که به‌تازگی در نمایشگاه ژنو امسال رونمایی شده و هنوز خبری از عرضهٔ آن به بازار ایران نیست. همچنین پیکانتو در این نسل برخلاف نسل قبلی فقط به‌صورت پنج‌در تولید می‌شود و نسخهٔ سه‌در آن حذف شده است. کیا کوچک‌ترین محصول خود را فعلاً با سه پیشرانهٔ بنزینی راهی بازار کرده است که برخلاف i10، در بین آن‌ها یک نمونهٔ سه سیلندر توربو هم وجود دارد. ولی ما جهت برابری دو خودرو در این دوئل، همان پیشرانهٔ ۱ لیتری سه سیلندری را انتخاب کرده‌ایم که در i10 هم وجود دارد؛ بنابراین این دو هاچ‌بک کرده‌ای از لحاظ پیشرانه کاملاً یکسان هستند. همچنین در پیکانتو هم برای انتقال قدرت همان دو گیربکس پنج سرعتهٔ دستی و چهار سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.