بررسی هیوندای النترا 2018 وارداتی، مشخصات، تجهیزات و هزینه‌های نگهداری

مقدمه:

در این سری از مقالات تست و بررسی مجله پدال سراغ یکی از بروزترین خودروهای موجود در بازار کشور رفته‌ایم تا ببینیم آیا در برابر رقیبی همچون کرولا حرفی برای گفتن دارد یا نه؟!

هیوندای النترا جزو آخرین خودروهایی بود که به‌صورت رسمی وارد بازار کشور شد و به دست مشتریان ایرانی رسید. النترا در رده سدان‌های کامپکت قرار می‌گیرد، کیا سراتو و تویوتا کرولا آر رقیبان این خودروی محبوب و پرفروش محسوب می‌شوند. شاید گمان کنید که النترا از سال ۱۳۹۰(۲۰۱۳ میلادی) وارد بازار کشورمان شد؛ اما جالب است بدانید النترا از سال ۱۳۸۴ با نام آوانته به بازار کشور عرضه شد.

اگرچه نسل پنجم النترا، به‌سرعت به خودرویی محبوب و پرفروش در بازار ایران تبدیل شد، اما علیرغم این‌که نسل ششم پیشرفت‌های واضحی نسبت به نسل قبل کرد؛ هیچ‌وقت نتوانست در ایران به موفقیت نسل قبلی خود برسد که شاید قیمت‌گذاری غیرمنطقی و واردات محدود از علل این واقعه باشد.

طراحی:

چند سال زمان نیاز بود تا هیوندای در طراحی محصولات خود به بلوغ و تکامل برسد و بتواند عرصه رقابت در برابر رقیبان تنگ‌تر کند. این تکامل در نسل ششم النترا به‌خوبی قابل مشاهده است. این نسل به‌گونه‌ای طراحی شده که طیف گسترده‌تری از خریداران جامعه را به سمت خود سوق می‌دهد؛ برای مثال نه آن‌قدر خطوط و احجام تهاجمی و تند تیز دارد که فقط قشر جوان به سراغش بیاید و نه طراحی پیرمردی و ساده دارد. شاید خریداران نسل ششم النترا خانواده‌هایی باشند که یک خودروی شکیل و با وقار می‌خواهند اما از اضافه شدن چاشنی اسپرت به خودروی‌شان بدشان نمی‌آید.

زمانی که از جلو به النترا نگاه می‌کنید جلوپنجره شش‌ضلعی بزرگی که با کروم پوشیده شده، بیش از هر چیز خودنمایی می‌کند. پیش‌ازاین نه‌تنها در هیوندای این جلوپنجره را ندیده بودیم، بلکه فقط در محصولات لکسوس شاهد این نوع جلوپنجره بودیم. کاپوت النترا از داخل کابین ساده و بدون خط و خطوط خاصی است. گرافیک داخلی چراغ‌ها و دی لایت جذابیت خاصی را به چهره النترا بخشیده. مه شکن‌ها جلو در قابی دوکی‌شکل در پایین‌ترین قسمت سپر قرار گرفته.

در بسیاری از خودروهای چینی و حتی کره‌ای دیده‌ایم که نمای جلو بسیار خشن و تهاجمی طراحی شده، اما نمای عقب هیچ هماهنگی با قسمت جلوی خودرو ندارد. اما در النترا این‌طور نیست؛ برای مثال استفاده از چراغ‌هایی با خطوط طراحی تیز و یا یک سپر حجیم باعث شده تا النترا در قسمت عقب هم چهره جذابی داشته باشد. استفاده از یک فلاپ مشکی زیر سپر و شبرنگ‌های زیبا در میانه سپر کمک شایانی به طراحی عقب النترا کرده. ولی ای‌کاش وقتی به عقب خودرو نگاه می‌کردیم، دهانه انتهایی اگزوز هم پیدا بود و با یک روکش کرومی پوشیده شده بود.

در نمای جانبی رینگ و لاستیک‌های کوچک (نسبت به ابعاد خودرو) اولین نکته‌ای است که توجه بیننده را جلب می‌کند. شاید اگر این مشکل حل می‌شد می‌توانستیم طراحی النترا را بی‌نقص عنوان کنیم. البته باید در نظر داشت که رینگ و لاستیک کوچک کمک به سزایی در سواری خودرو می‌کند و باعث می‌شود در خیابان‌های ناهموار تکان‌های کمتری به کابین وارد شود.

داخل کابین النترا:

در کابین النترا این تکامل طراحی کاملاً مشخص است. طراحی کابین نسل ششم النترا از الگوی جدید طراحی کابین هیوندای پیروی می‌کند؛ طراحی که شبیه آن را در توسان و یا سوناتاهای ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ دیده‌ایم.

استفاده از متریال بسیار مناسب و با کیفیت، طراحی زیبای غربیلک فرمان و پشت آمپر آنالوگ و جذاب باعث شده تا کابین النترا برخلاف سراتو، حال و هوای لوکسی بگیرد و به‌روزتر از بسیاری از رقبا به نظر برسد.

در خصوص فضای سر و پا در النترا باید گفت: برای خانواده‌هایی که قدی متوسط دارند، جادار و مناسب است؛ اما اگر ۴ نفر با قد بالای ۱۸۵ در خودرو بنشینند ممکن است در مسیرهای طولانی کمی اذیت شوند؛ البته از یک سدان کامپکت بیش از این انتظار نمی‌رود. فضای صندوق نیز برای سفرهای یک خانواده ۴ نفره مناسب و جادار است.

آپشن‌های رفاهی و ایمنی النترا:

النترا در بحث آپشن‌های رفاهی، همچون باقی موارد با دست پر وارد میدان شده. در نسخه‌های فول النترا ۲۰۱۸ آپشن‌هایی همچون: شیشه اتوماتیک راننده، آیینه‌های تاشو برقی، آیینه وسط الکتروکرومیک، سانروف، کولر دوال، کولر اتوماتیک الکتریکی، گرم‌کن و سردکن سه حالته صندلی‌های جلو، گرم‌کن دو حالته صندلی‌های عقب، گرم‌کن فرمان، دریچه تهویه ردیف عقب، مانیتور لمسی ۷ اینچی، مانیتور ۴.۳ اینچی پشت آمپر، کامپیوتر سفری، دوربین عقب، سنسورهای جلو و عقب، سنسور نور و باران، فرمان برقی، ناویگیشن، سیستم صوتی اینفینیتی با ۸ بلندگو، چراغ‌های خوش‌آمد گویی و بدرقه روی دستگیره در، تریم داخلی چرم، استارت دکمه‌ای، خروجی ۱۲ ولت، صندلی برقی راننده با امکان تنظیم در ۸ جهت، مموری صندلی راننده و کروز کنترل قابل مشاهده است.

آپشن‌های ایمنی النترا عبارت‌اند از: رادار نقطه کور، ترمز ABS.EBD.BA، ۷ ایربگ، ESP و شیشه بالابر آنتی ترپ (سیستمی که هنگام وارد شدن فشار مضاعف بر شیشه بالابر، حرکت رو به بالا را متوقف و رو به پایین حرکت می‌کند).

همان‌طور که دیدید النترا جزو مجهزترین خودروی‌های این رده است؛ ولی کمبود آپشن‌هایی نظیر: دنده پشت فرمان، ترمز پارک برقی، چراغ شور و AFS واقعاً احساس می‌شود.

مشخصات فنی هیوندای النترا ۲۰۱۸:

النترا در بحث ویژگی‌های فنی، برخلاف قسمت‌های دیگر چندان عجیب‌وغریب عمل نکرده النترا از یک موتور ۴ سیلندر ۲۰۰۰ سی‌سی MPi استفاده می‌کند که می‌تواند ۱۵۳ اسب بخار و ۱۸۵ نیوتون متر گشتاور را با یک گیربکس ۶ سرعته تیپ ترونیک اتوماتیک به محور جلو منتقل کند.

علیرغم این‌که در این خودرو از توربو استفاده نشده؛ به گقته مالک زمانی که در خودرو بنزین معمولی ریخته شود، استارت خوردن با کمی مشکل مواجه می‌شود اما تأثیر زیادی بر عملکرد کلی موتور ندارد.

مصرف سوخت این موتور ۶.۵ لیتر به‌صورت ترکیبی اعلام شده که در زمانی که خودرو را تست کردیم چند لیتر پایین‌تر هم آمد. شتاب صفر تا صد نسل ششم النترا ۹.۷ ثانیه اعلام شده.

رانندگی:

بعد از باز کردن قفل در، بلافاصله چراغ‌های خوش‌آمد گویی روی دستگیره‌های جلو روشن می‌شود و شما را به ورود به کابین دعوت می‌کند. موتور النترا  در حالت سکون تقریباً هیچ صدا و لرزشی را به کابین منتقل نمی‌کند. دید به اطراف در النترا به‌واسطه شیشه‌های بزرگ و سیستم‌های کمکی راننده متعدد بسیار خوب است اما گاهی اوقات در چهارراه‌های شلوغ، ستون A سمت راننده مانع دید کامل به شمت چپ می‌شود که البته قابل چشم‌پوشی است. عملکرد کولر بسیار مناسب است و دریچه‌های  تهویه سرنشینان عقب نیز پرتاب باد خوبی دارد. عایق‌بندی کابین النترا در سرعت‌های بالا به‌راحتی توان رقابت با رقیبانش را دارد اما می‌توانست کمی بهتر باشد. کار با نمایشگر صفحه کیلومتر بسیار سرگرم‌کننده است و می‌تواند در سفرهای طولانی کمک‌کننده بزرگی به راننده باشد.

عملکرد موتور در طول حرکت هم ساکت، آرام و بی‌سروصداست؛ اما از کرولا لرزش بیشتری دارد. عملکرد سیستم تعلیق النترا به‌هیچ‌وجه به‌پای کرولا نمی‌رسد اما به‌وضوح از سراتو بهتر است.

معمولاً در خودروهای چینی دیده‌ایم که حالت‌های رانندگی مختلف، صرفاً برای پر کردن لیست امکانات خودرو بوده و در عمل تفاوت خاصی با هم ندارند. اما در النترا این‌طور نیست؛ برای مثال مصرف سوخت ترکیبی النترا در حالت نرمال حدود ۶.۷ لیتر است که درصورتی‌که در حالت اکو باشد این رقم به عدد باورنکردنی ۴.۳ لیتر می‌رسد. در حالت اسپرت واکنش پدال گاز بسیار حساس می‌شود، فرمان سفت‌تر، صدای اگزوز بیشتر و دنده‌ها در دورهای بالاتر عوض می‌شود؛ به همین علت راندن آن در معابر شهری کمی سخت و بعضاً غیرممکن می‌شود. البته نمی‌توان در حالت اسپرت از النترا توقع یک خودروی ۲۰۰ اسب بخاری را داشت؛ اما تا حدودی می‌تواند پاسخ گوی نیاز راننده باشد. هماهنگی موتور و گیربکس در النترا فوق‌العاده است و گیربکس معکوس‌های خوبی می‌کشد و اصلاً تقه نمی‌زند.

هندلینگ خودرو نیز به‌واسطه وجود ESP خوب ارزیابی می‌شود؛ اما اگر رینگ‌ها کمی بزرگتر بودند هندلینگ بی‌نظیر می‌شد.

هزینه‌های نگهداری:

ازآنجاکه النترا جزو جدیدترین خودروهای بازار کشور محسوب می‌شود؛ هنوز نمونه‌های صفر زیادی در بازار دارد و نمونه‌های کارکرده هم نهایتاً ۸۰ هزار کیلومتر را پیموده‌اند؛ پس شما در صورت استفاده صحیح و مناسب تا سالیان سال نیاز به تعویض قطعه پیدا نخواهید کرد. و اما هزینه تعویض روغن و فیلترها به گفته مالک حدود ۱ تا ۱.۶ میلیون تومان می‌شود.

جمع‌بندی:

در کل باید گفت که هیوندای در نسل ششم النترا توانسته تا ویژگی‌های اسپرت و خانوادگی را در یک قاب جا دهد و به مشتریان عرضه کند. النترا سواری نسبتاً نرم و آپشن‌هایی عالی دارد و گاهی برای شیطنت در جاده‌ها هم مناسب است. البته ممکن است سواری فوق‌العاده نرم تویوتا کرولا را به النترا ترجیح دهند؛ اما نبود نسخه صفرکیلومتر کرولا در بازار نظر بسیاری را عوض می‌کند.

اگر شما طالب خرید یک دستگاه النترا صفرکیلومتر مدل ۲۰۱۸ فول آپشن هستید باید مبلغی حدود ۱.۸ میلیارد تومان هزینه کنید.

در پایان از آقای محسن شیرازی جهت در اختیار قرار دادن خودروی‌شان به تیم تست مجله پدال کمال تشکر را می‌کنیم.

	هیوندای النترا ۲۰۱۸
مشخصات موتور	۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ ۲۰۰۰ هزار سی‌سی
قدرت	۱۵۳ اسب بخار
گشتاور	۱۹۵ نیوتون متر
استاندارد آلایندگی	یورو ۶
مصرف سوخت (ترکیبی)	۶.۴ لیتر
ابعاد (طول. عرض. ارتفاع)	۴۵۷۰.۱۸۰۰.۱۴۳۵
فاصله محوری (میلی‌متر)	۲۷۰۰
حجم باک	۵۰ لیتر