پشت فرمان جنسیس GV80 کوپه، تلاش ناکافی برای اسپرت شدن!

جنسیس GV80 کوپه یک پکیج لوکس قانع‌کننده است که هرچند برای ارائهٔ شخصیتی اسپرت تلاش کرده اما در این زمینه خیلی موفق نبوده است.

حتی در خیابان‌های لوکس مینیاپلیس، جنسیس GV80 کوپه توجهات را به خود جلب می‌کند و همه از رهگذران تا ثروتمندان سر خود را برای تحسین طراحی اسپرت و زیبای این ماشین می‌چرخاندند. بااین‌حال، برای برند لوکس نوپایی که به دنبال جذب خریداران برندهایی مثل ب‌ام‌و، مرسدس و پورشه است، ظاهر جذاب به‌تنهایی کافی نخواهد بود. این ویژگی ممکن است افراد را به نمایندگی‌های فروش بکشاند اما بعید است به‌تنهایی آن‌ها را به خریدار تبدیل کند.

GV80 کوپه برداشتی اسپرت‌تر از GV80 معمولی است که نقطهٔ شروع خیلی خوبی محسوب می‌شود زیرا این یکی از بهترین شاسی‌بلندهای کلاس خود محسوب می‌شود. در نسخهٔ کوپه اما شاهد خط سقف شیب‌داری هستیم که به یک اسپویلر بزرگ دُم اردکی ختم می‌شود. جلوپنجرهٔ تاجی شکل و چراغ‌های جلوی دوخطی نسخهٔ معمولی که به امضای طراحی جنسیس تبدیل شده‌اند، در اینجا هم دیده می‌شوند و نگاهی به داخل خودرو نیز نشان می‌دهد که جنسیس توجه زیادی به کیفیت داشته و در انتخاب متریال دقت ویژه‌ای دارد. همچنین همان‌طور که از برند لوکس هیوندای انتظار داریم، GV80 کوپه با امکانات فراوانی پر شده است.

شاسی‌بلند کوپهٔ جنسیس ابعاد یکسانی با نسخهٔ معمولی دارد و فاصلهٔ محوری همچنان ۲,۹۵۴ میلی‌متر است. عرض خودرو نیز تغییری نکرده اما طول کلی با ۲۵ میلی‌متر افزایش به ۴,۹۶۵ میلی‌متر و ارتفاع با ۵ میلی‌متر کاهش به ۱,۷۰۹ میلی‌متر رسیده است. با وجود سقف شیب‌دار، فضای سر صندلی‌های عقب برای هرکسی که در لیگ بسکتبال NBA نیست کافی خواهد بود زیرا این طراحی فست‌بک کمتر از ۲.۵ سانتی‌متر از فضای سر را قربانی کرده است. بااین‌حال، به دلیل طراحی کوپه، جنسیس صندلی‌های ردیف سوم سفارشی که در GV80 معمولی ارائه می‌شد را حذف کرده است.

ازآنجایی‌که جنسیس نسخهٔ کوپهٔ GV80 را به‌عنوان شاسی‌بلندی اسپرت در نظر گرفته، پیشرانهٔ چهار سیلندر پایهٔ نسخهٔ معمولی را حذف کرده است و موتور ۳.۵ لیتری V6 توئین توربوی ۳۷۵ اسب بخاری که در GV80 معمولی سفارشی است را در اینجا به‌صورت استاندارد ارائه می‌کند. علاوه بر این، همان موتور V6 با سوپرشارژر برقی هم برای نسخهٔ کوپه قابل سفارش است که برای نسخهٔ معمولی ارائه نمی‌شود. این پیشرانه که در خودروی آزمایشی ما هم وجود داشت، نه‌تنها با ۴۰۹ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور، به میزان قابل‌توجهی قوی‌تر است بلکه مصرف سوخت کمتری هم دارد.

این نسخه به‌صورت ترکیبی در هر صد کیلومتر ۱۱.۷ لیتر بنزینی مصرف می‌کند درحالی‌که این عدد برای موتور ۳.۵ لیتری معمولی ۱۲.۴ لیتر است. قدرت بیشتر در GV80 کوپه ۵,۸۰۰ دلار هزینه خواهد داشت زیرا قیمت نسخهٔ استاندارد این خودرو از ۸۱,۳۰۰ دلار آغاز می‌شود اما ای رقم برای نسخهٔ مجهز به سوپرشارژر برقی ۸۷,۱۰۰ دلار خواهد بود. این شاسی‌بلند کره‌ای اما حتی با پیشرانهٔ سفارشی قوی‌تر خود، هنوز هم بیشتر از آنکه اسپرت باشد، لوکس است. شتاب گیری از حالت سکون بسیار نرم صورت می‌گیرد و تعویض دنده‌های گیربکس هشت سرعته اتوماتیک تقریباً نامحسوس است. با خاموش کردن صدای مصنوعی موتور نیز آوایی ضعیف از پیشرانهٔ V6 به گوشی می‌رسد.

برای یک خودروی لوکس، چنین پیشرانه‌ای عالی است اما برای یک شاسی‌بلند پرفورمنس که قصد رقابت با خودروهایی مثل ب‌ام‌و X5 M60i و پورشه کاین S را دارد، شرایط فرق می‌کند. به همین دلیل، پشت فرمان GV80 کوپه از عدم حس و حال اسپرت خودرو کمی ناامید شدیم. البته نسخهٔ مجهز به سوپرشارژر برقی از یک حالت رانندگی اختصاصی بنام اسپرت پلاس بهره می‌برد که دنده‌ها را برای مدت طولانی‌تری نگه می‌دارد، دخالت کنترل پایداری را کمتر می‌کند و به وزن فرمان می‌افزاید. بااین‌حال، حتی در حالت اسپرت پلاس هم دینامیک شاسی خودرو نمی‌تواند با شور اشتیاق بالای پیشرانه مطابقت داشته باشد.

هنگام پیچیدن بادی‌رول بلافاصله خود را نشان می‌داد و بازخورد فرمان کمتر از چیزی بود که انتظار داشتیم. بااین‌حال، سواری GV80 کوپه کاملاً ساکت است و به لطف مواد عایق صوتی اضافی و سیستم مقابله با سروصدا، سروصدای باد، لاستیک‌ها و ترافیک بیرون در داخل کابین اصلاً به گوش نمی‌رسد. همچنین با وجود استفاده از رینگ‌های ۲۲ اینچی، کمک‌فنرهای الکترونیکی خیلی خوب تمام دست‌اندازها را می‌بلعند.

جایی که GV80 کوپه واقعاً می‌درخشد، کابین است. در اینجا سطوح مختلف با ترکیبی زیبا از چرم، چوب، فلز، فیبر کربن و جیر پوشیده شده‌اند و صندلی‌های جلو راحت هستند و درعین‌حال حمایت خوبی از بدن دارند. برجسته‌ترین ویژگی داخلی این ماشین اما نمایشگر لمسی ۲۷ اینچی سراسری است که حدود دوسوم داشبورد را پوشانده و فوراً به درخواست‌ها پاسخ می‌دهد. بااین‌حال، یک کنترلر دوار هم به‌عنوان راهی جایگزین برای کنترل نمایشگر لمسی روی کنسول مرکزی تعبیه شده است.

به‌طورکلی، جنسیس GV80 مجسمهٔ خوش‌تراشی است که سرها را برمی‌گرداند و خریداران را به این برند دعوت می‌کند. همچنین اگر مالک یک کاین یا X5 داخل این خودرو بنشیند، احتمالاً تحت تأثیر کیفیت بالای آن قرار خواهد گرفت. بااین‌حال، این ماشین به‌عنوان یک شاسی‌بلند لوکس پرفورمنس بالا، ترکیبی از خوبی‌ها و کاستی‌ها است. GV80 کوپه درحالی‌که کیفیت چشمگیر و تجمل نسخهٔ معمولی را حفظ کرده، نتوانسته خود را به سطحی واقعاً اسپرت ارتقاء دهد.

مشخصات فنی