هیوندای آیونیک 5 N TA مسابقه‌ای آماده حضور در پایکس پیک می‌شود

خودروی مسابقه‌ای هیوندای آیونیک ۵ N TA می‌تواند عملکرد بهتری نسبت به تسلا مدل S در مسابقات تپه نوردی پایکس پیک داشته باشد.


هر سال رانندگان و خودروسازان در مسیر مسابقه ۲۱ کیلومتری پایکس پیک در نزدیکی کلرادو شرکت می‌کنند. این مسابقه تپه نوردی دارای ۱۵۶ پیچ است و اختلاف ارتفاع مسیرهای طی شده نیز به حدود ۱۵۰۰ متر می‌رسد. در طول بیش از یک قرن گذشته، این نوع مسابقه یک چالش بزرگ برای پیشرانه‌های درون‌سوز سنتی بوده اما در سال‌های اخیر خودروهای برقی توانسته‌اند توانایی‌های خود را به نمایش بگذارند.

پس از بررسی ابر وانت فورد F-150 لایتنینگ، یکی از کانال‌های یوتیوب اقدام به بررسی محصول مسابقه‌ای هیوندای کرده است. آیونیک ۵ N برقی از همان ابتدا نظرات زیادی را به خود جلب کرد. با اینکه ابر وانت فورد یک هیولای تمام‌عیار به شمار می‌رود اما وجه اشتراک بسیار کمی با نسخه استاندارد تولیدی دارد درحالی‌که هیوندای دو نسخه از آیونیک ۵ N را تولید کرده که یکی مدل ارتقا یافته آیونیک ۵ N TA است اما دومی نسخه استوک به شمار می‌رود. باید گفت هر دو مدل بر اساس ساختار و قوای محرکه آیونیک ۵ N جاده‌ای توسعه یافته‌اند.

مجری کانال یوتیوبی که این خودرو را بررسی کرده می‌گوید هر دو مدل وجه اشتراک زیادی با نسخه استاندارد دارند و در واقع یکی از آن‌ها انگار همین الان از نمایندگی راهی مسابقه شده است. از جمله تفاوت‌های این مدل‌های مسابقه‌ای می‌توان به رول کیج، حذف تجهیزات غیرضروری کابین و اقدامات دیگر جهت کاهش وزن و پاس کردن قوانین مسابقه اشاره داشت. البته داشبورد، نمایشگر راننده، سیستم تعلیق، قوای محرکه و لاستیک‌ها با نمونه استاندارد تفاوتی ندارند. سیستم تعلیق هیوندای آیونیک ۵ N مسابقه‌ای کمی نرم‌تر شده تا هماهنگی بهتری با سطوح ناهموار جاده داشته باشد. حالت گرین بوست نیز حذف شده و خودرو دائماً با حالت N رانده می‌شود. تنها تفاوت واضح سخت‌افزاری مدل مسابقه با نسخه استاندارد به اضافه شدن بلندگوهای بیرونی به منظور ایجاد صدای دیجیتالی دور موتور مربوط می‌شود. تمامی تغییرات دیگر نیز با هدف ایمنی و کاهش وزن اعمال شده‌اند. یکی از مدیران هیوندای می‌گوید:

ما واقعاً عملکرد این خودرو را دوست داشتیم. به همین خاطر گفتیم اگر آن را راهی پایکس پیک کنیم چه می‌شود؛ بنابراین هدف اصلی هیوندای نمایش پتانسیل و عملکرد نسخه تولیدی در مسابقه بود و تنها برخی تغییرات نرم‌افزاری را اعمال کردیم و سخت‌افزار خودرو دست‌نخورده باقی ماند

گفته می‌شود مالکان مدل‌های استاندارد شاید این تغییرات را در آینده از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری دریافت کنند که قطعاً موضوع خوبی برای آن‌ها خواهد بود هرچند چیزی به‌صورت رسمی تائید نشده است. امسال رندی پوبست رانندگی خودروی موردبحث را بر عهده خواهد داشت. رسانه‌ها اخیراً با رندی درباره خودروی هیوندای مصاحبه کرده‌اند و او گفته تسلا مدل S پلد که قبلاً رانده شده همواره با محدودیت‌های گرمایی مواجه بوده است. پوبست درباره خودروی تسلا می‌گوید:

خودرو داغ می‌کرد و من مجبور بودم با محدودیت‌ها کنار بیایم

این محدودیت‌ها در اکثر خودروهای برقی سال‌های قبل وجود داشته اما مدل TA آیونیک ۵ N توانایی‌های بهتری دارد. این خودرو کماکان از باتری، بدنه، موتورها و سیستم خنک کاری نسخه استوک استفاده می‌کند اما ترمزها و سیستم تعلیق ارتقا یافته‌اند. واضح‌ترین تغییرات هم به پکیج آیرودینامیک بدنه مربوط می‌شوند. باید منتظر ماند و دید محصول مسابقه‌ای هیوندای در مسابقه پایکس پیک چه عملکردی خواهد داشت.