در حال حاضر در بازار خودروی کشورمان در بخش زیر بیست میلیون تومان هیچ خودروی صفرکیلومتری حضور ندارد؛ بنابراین کسانی که با بودجه‌ای زیر بیست میلیون تومان قصد خرید خودرو دارند به‌ناچار باید سراغ نمونه‌های دست‌دوم بروند. در بازار دست‌دوم‌های این رنج قیمت، اگر به دنبال خودرویی مدل‌بالا و کم کارکرد باشید، گزینهٔ اول خانوادهٔ پراید است که به دلیل فراوانی و ارزانی قطعات و همین‌طور استهلاک و هزینه‌های نگهداری پایین بسیاری به سراغ آن می‌روند؛ اما اگر در همین بازار از پراید خسته شده و به دنبال خودروی دست‌دومی مدل‌بالا و کم کارکرد هستید، دو گزینهٔ نسبتاً مناسب دیگر هم حضور دارند. این دو خودرو، پژو روآ سال و سایپا تیبا هستند. به همین دلیل در ادامه مقایسه‌ای خواهیم داشت میان این دو خودرو در بازار دست‌دوم‌های ارزان‌قیمت.
معرفی
پژو روآ در اصل نسخهٔ بهسازی شدهٔ پژو آردی است که خود ترکیبی از پژو ۴۰۵ و پیکان بود. روآ در سال ۱۳۸۵ به بازار آمد تا در نبود پیکان نقش ارزان‌ترین محصول ایران‌خودرو را بازی کند. سپس این شرکت در سال ۱۳۸۸ نسخهٔ بهسازی شدهٔ روآ را با نام روآ سال معرفی کرد که تغییراتی در پیشرانه و ظاهر آن ایجاد شده بود؛ اما در سوی دیگر تیبا نخستین خودروی به‌اصطلاح ملی سایپا محسوب می‌شود که در سال ۱۳۸۷ رونمایی شد؛ اما تیبا هم در اصل ترکیبی از پراید و ریو است و در بسیاری از قطعات با این دو خودرو اشتراک دارد؛ اما ترکیب ۴۰۵-پیکان بهتر عمل خواهد کرد یا پراید-ریو؟ در ادامه خواهیم فهیمید.
طراحی ظاهری
طراحی بیرونی روآ سال به‌صورت کامل با پژو ۴۰۵ یکسان شده است که این یکی از تغییرات مهم آن نسبت به نسخهٔ قبلی است؛ بنابراین در روآ شاهد طراحی کاملاً آشنایی هستیم که چندین سال است در ۴۰۵ آن‌را در هر کوی و برزنی دیده‌ایم و نمی‌توان بیش از این در مورد آن چیزی گفت چراکه کاملاً قدیمی و تکراری شده است. تنها تفاوت ظاهری روآ سال با پژو ۴۰۵، مشکی‌رنگ بودن سپرها و لوگو و نوشته‌های عقبی است و غیرازاین کاملاً با ۴۰۵ یکسان است.
تیبا اما هرچند به لطف مواردی چون سپرهای یکپارچه و همرنگ بدنه، طراحی مدرن‌تر و بروزتری نسبت به روآ دارد اما این به معنای زیباتر بودن آن نیست چراکه تیبا را خصوصاً در نمای عقب هرگز نمی‌توان زیبا دانست. بااین‌حال این خودرو با چراغ‌های جلوی مثلثی شکل، پروژکتورهای دایره‌ای جلو و چراغ‌های نسبتاً کوچک عقب، از طراحی هماهنگی برخوردار است. در کل در بخش طراحی بیرونی، پژو روآ سال علیرغم قدیمی بودن اما همچنان بر تیبا برتری داشته و زیباتر به نظر می‌رسد.
طراحی داخلی
طراحی داخلی روآ نیز عیناً مشابه پژو ۴۰۵ بوده و فرم کاملاً آشنایی دارد؛ اما روآ در این بخش هم برتر میدان است چراکه داشبورد بسیار باکیفیت‌تری نسبت به تیبا دارد و در آن از پلاستیک نرم استفاده شده است درحالی‌که در تیبا شاهد وجود پلاستیک خشک و بی‌کیفیت در داشبورد، فرمان و رو دری‌ها هستیم. همچنین طراحی داخلی تیبا هم چنگی به دل نمی‌زند اما در مقابل داخل روآ هرچند کاملاً کهنه و قدیمی شده است اما باکیفیت‌تر بوده و طراحی کلی بهتری دارد.
تجهیزات
هردو خودروی مقایسهٔ ما از نمونه‌های ارزان‌قیمت بازار هستند و طبعاً از تجهیزات بسیار کم و پایه‌ای برخوردارند. بااین‌حال هر دو خودرو دارای پنجره‌های برقی جلو، گرم‌کن شیشهٔ عقب، فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع، قفل مرکزی با ریموت کنترل، پخش CD، ترمز ABS و پروژکتور عقب هستند درحالی‌که تیبا از پروژکتورهای جلو هم سود میبرد و به دلیل الزامات قانونی به دو ایربگ نیز مجهز شده است که روآ فاقد آن‌ها است. بنابراین در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی دو خودرو تقریباً وضعیت یکسانی دارند.
پیشرانه
یکی دیگر از تغییرات روآ سال نسبت به نمونه‌های قبلی، ارتقاء پیشرانهٔ آن است. موتور ارتقاءیافتهٔ روآ سال، G2 نام داشته و حجم آن با ۱۰۰ سی‌سی افزایش به ۱۷۰۰ سی‌سی رسیده است. البته این موتور در اصل همان موتور پیکان است که ۸ سوپاپ و از نوع OHV است اما با بهسازی‌های ایران‌خودرو توانایی تولید ۸۸ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور را پیدا کرده است. همچنین این موتور به‌صورت پایه گازسوز طراحی شده و با سوخت گاز سازگاری بهتری دارد. استاندارد آلایندگی پیشرانهٔ روآ سال هم به یورو ۳ ارتقاء یافته است.
در سوی دیگر تیبا با پیشرانهٔ ۱۵۰۰ سی‌سی ۸ سوپاپ خود قرار دارد. این موتور هم در اصل همان موتور پراید است که توسط شرکت EFV آلمان تقویت شده است. برای این کار حجم موتور پراید ۲۰۰ سی‌سی افزایش یافته و همچنین نسبت تراکم آن‌هم بالا رفته است. درنتیجهٔ این تغییرات، موتور تیبا توانایی تولید ۸۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۶ نیوتن متر گشتاور را دارد که حتی از موتور چهل‌سالهٔ روآ هم کمتر است. البته سایپا در نمونه‌های جدید تیبا، با ایجاد تغییراتی قدرت پیشرانه را به ۸۷ اسب بخار رسانده است. همچنین باید ۲۰۰ سی‌سی حجم کمتر موتور تیبا را هم در نظر داشت بنابراین در کل در بخش پیشرانه اوضاع کاملاً به نفع تیبا است.
سواری
روآ به لطف برخورداری از اتاق ۴۰۵، سنگین‌تر بوده و درنتیجه پایداری بیشتری در سرعت‌های بالا دارد درحالی‌که شتاب صفرتاصد آن‌هم از سوی ایران‌خودرو ۱۲.۷ ثانیه اعلام شده و جالب اینکه طبق اعداد اعلامی ایران‌خودرو، پژو روآ سال شتاب بیشتری از پژو ۴۰۵ SLX و پژو پارس LX دارد. این در حالی است که تیبا هم با شتاب صفرتاصد حدود ۱۲ ثانیه تقریباً مشابه روآ عمل می‌کند اما این خودرو به دلیل ابعاد کوچک‌تر و چابکی بیشتر، برای استفاده‌های شهری برتر از روآ است درحالی‌که روآ برای استفاده‌های برون‌شهری و جاده‌ای مناسب‌تر از تیبا است؛ اما تفاوت کلیدی میان این دو خودرو در سیستم انتقال قدرت آن‌ها است به‌گونه‌ای که تیبا دیفرانسیل جلو و روآ دیفرانسیل عقب است که هریک مزایا و معایب خاص خود را دارند.
در بخش مصرف سوخت نیز طبق اعداد اعلامی سازندگان، برتری با تیبا است چراکه این خودرو در هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی حدود ۷ لیتر بنزین مصرف می‌کند درحالی‌که این رقم در روآ ۸.۵ لیتر است که اختلاف زیادی با تیبا دارد؛ اما در عوض روآ از اتاق جادارتری برخوردار است که راحتی بیشتری را برای سرنشینان خصوصاً در مسیرهای طولانی فراهم می‌کند. در رابطه با هزینه‌های نگهداری هم دو خودرو وضعیت تقریباً یکسانی دارند به‌طوری‌که قطعات هر دو فراوان بوده و قیمت نسبتاً پایینی دارد زیرا پیشینهٔ هردو به پرفروش‌ترین خودروهای ایران یعنی پیکان و پراید بازمی‌گردد.
قیمت
سال ۱۳۹۰ آخرین سال تولید پژو روآ است و به همین دلیل ما هم برای این مقایسه برای هر دو خودرو مدل ۹۰ را در نظر گرفته‌ایم. هم‌اکنون در بازار روآ مدل ۹۰ تمیز و اصطلاحاً بدون رنگ و همین‌طور با کارکردی پایینی میان ۶۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر حدود ۱۷ میلیون تومان قیمت دارد درحالی‌که تیبا مدل ۹۰ هم با همین شرایط تقریباً قیمتی مشابه با روآ یعنی بین ۱۷ تا ۱۸ میلیون تومان دارد. البته اکثر روآهای سال موجود در بازار از نوع دوگانه‌سوز هستند که این هم می‌تواند نقطهٔ مثبتی برای این پژوی پیوندی نسبت به تیبا باشد. این دو ماشین هم‌اکنون در حالی با این قیمت‌ها در بازار خریدوفروش می‌شوند که در زمان تولید روآ، این خودرو قیمت کمتری نسبت به تیبا داشت.
نتیجه
هردوی این خودروها هرچند انتخاب‌های ایده آلی نیستند اما حداقل در این بازهٔ قیمتی گزینه‌های بهتری نسبت به پراید هستند؛ اما در کل پژو روآ سال را با طراحی داخلی و خارجی بهتر، کیفیت داخلی بالاتر و اتاق بزرگ‌تر و جادارتر تا حدودی می‌توان برتر از تیبا دانست اما این خودرو دو عیب عمده دارد که عبارت‌اند از بازار فروش نامناسب و کیفیت پایین دیفرانسیل که موجب به صدا افتادن آن می‌شود. به همین دلیل این دو نقیصه برتری روآ را متزلزل می‌کنند درحالی‌که تیبا هم با چابکی بیشتر، مصرف سوخت کمتر و بازار فروش بهتر، برتری‌هایی دارد. نهایتاً اگر از خودرو بیشتر برای مصارف شهری استفاده می‌کنید و خانوادهٔ کم‌جمعیتی دارید، تیبا انتخاب بهتری است اما اگر بیشتر به سفرهای بیرون شهری رفته و جمعیت بیشتری دارید، روآ گزینهٔ مناسب‌تری خواهد بود که البته باید با فروش دشوار و مشکلات احتمالی دیفرانسیل آن کنار بیایید.
مشخصات فنی
| پژو روآ | سایپا تیبا | |
| پیشرانه | G2 چهار سیلندر | M15 چهار سیلندر |
| حجم موتور | ۱۷۰۰ سی‌سی | ۱۵۰۰ سی‌سی |
| تعداد سوپاپ | ۸ | ۸ |
| قدرت | ۸۸ اسب بخار | ۸۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۴۰ نیوتن متر | ۱۲۶ نیوتن متر |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی | ۵ سرعته دستی |
| محور محرک | عقب | جلو |
| شتاب صفرتاصد | ۱۲.۷ ثانیه | حدود ۱۲ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۱۸۷ کیلومتر در ساعت | – |
| مصرف سوخت | ۸.۵ لیتر (ترکیبی) | ۷ لیتر (ترکیبی) |
| حجم باک | ۵۲ لیتر | ۴۱ لیتر |
| فاصلهٔ محوری | ۲.۶۷ متر | ۲.۴۱ متر |
| طول/عرض/ارتفاع | ۴.۴۰/۱.۶۹/۱.۴۱ متر | ۴.۱۰/۱.۶۴/۱.۴۸ متر |
| وزن | ۱۰۹۰ کیلوگرم | ۱۰۰۰ کیلوگرم |
| رینگ و لاستیک | ۱۷۵/R14 | ۱۷۵/R13 |
| قیمت (مدل ۹۰) | حدود ۱۷ میلیون تومان | حدود ۱۷ میلیون تومان |
حسین
۶ آذر ۱۳۹۶من دوتا روا دارم یکی مدل 86 یک مدل 88-مدل 88 بنزینی هست و خوب کارکرده اما مدل گازسوز خیلی اذیت میکنه-مشکل روا این هست که بدنه پژو روش سواره مخصوصا مدل 86 که واقعا بدنه پژو 405 هست روش…در هرصورت دیگه روا رو بیخیال شید اونم 19 تومن! حداقل 10 الی 13 تومن بتونید روای تمیز گیربیارید خوبه… تیباهم خواستید بخری صفرشو بگیرید ولی من میخوام پارس تندر بگیرم دیگه دارم انتحاری عمل میکنم بعد دوتا روآ!:))
بهرام سعیدی
۹ شهریور ۱۳۹۷خیلی متنی مفیدی است خیلی خیلی تشکر میکنم از شما خیلی سود بردیم از این نوشته های شما
مهدی
۱۵ آذر ۱۳۹۷تمام حرفهای نویسنده رو تایید میکنم مخصوصا در مورد دفرانسیل ضعیف روا سال اما من دفرانسیل روا رو با مدل مزدا 2000عوض کردم نسبت به قبل خیلی بهتر شده و ازش راضیم
ماجد
۲۸ دی ۱۳۹۷ماشین فقط آردی. من هیچ وقت آردی نداشتم و 206 و پروتون جنتو زانتیا ام وی ام ایکس 33 و سوناتا وای اف رو تجربه کردم ولی چون همیشه از اردی خوشم میاد اینو میگم فقط آردی بخرین
یونس
۲۲ تیر ۱۳۹۸روآسال بهترین ماشینه کارایی 405خرج پیکان واگه دف خودشو با نمونه ایتالیایی عوض کنین ازینی که هست عالی ترمیشه تیبا اصلا برای کورس وسرعت به درد نمیخوره ولی رواسال از همه لحاظ از تیبا سر تره اگه روآداشتین اونوقت سرو صدا میکرد سراغ منبع اگزوز برین تنها مشکل روآسال فقط سرو صدای موتوره اون هم به خاطر منبع اگزوز است .وپژو روآسال برعکس همه ی پژو ها دیر واشر سرسیلندر میسوزونه ولی انصافا روآسال ماشین خوبیه.
رضا
۳۰ آذر ۱۴۰۰سلام و ممنون از این مقاله فقط چند تا ایراد داشت که اونارو هم میگم. یکی اینکه سرعت رواسال 187 نیست تو 195 تا کاتاف میکنه و میتونه 190 رو بره کیلومترش هم خطا نداره . تو شتاب تیبا یکمی جلو میفته ولی تو سرعت تقریبا یکی هستن و اگه شمع سوزنی و وایر شمع اسپورت بندازی روی رواسال تو شتاب هم میگره تیبا رو. درضمن برای گیزبکس روا از گیربکس آردی های مدل 78 یا 79 استفاده بکنی خیلی بهتره و هم توشتاب و هم تو سرعت تیبا رو جا میزاره چون اون گیربکس هاآلمانی هستن و ضریبش دنده هاش خیلی خوبه هم برا شتا هم برا سرعت
فرشاد
۱۵ اسفند ۱۴۰۰سلام
من یه روآ مدل ۹۰ دیدم ۲۶۰ تا راه رفته یکم بدنه ش ظاهرش کار داره ولی موتورش تازه تعمیره و دف اش تویوتایی هست، میخواستم بدونم ارزش داره پراید ۱۴۱ رو بفروشم رروآ بخرم؟ چون پولم به سمند و پژو نمیرسه
رضا احمدپور
۱۳ تیر ۱۴۰۱نه داداش خود روآ عالیه پراید بدرد نمیخوره
محمّد امين
۱۷ آذر ۱۴۰۳نه خیر ، به نظرم به جای اون پژو روآ و پژو روآ سال به سراغ یه تیبا برید خیلی بهتر نتیجه می گیرید چون من معایب پژو روآ و پژو روآ سال رو شُسته و رُفته مفصّل توضیح دادم همین دو سه مطلب پایین تر یا بالا تر . در ضمن پژو روآ و پژو روآ سال از مشکل نا هماهنگی موتور و جعبه دنده و فنّی اش و لوازم فنّی اش با بدنه اش هم رنج می برند که باعث ایجاد سر و صدا و لرزش در این خودرو ها شده و موتور پیکانی قدیمی شان هم مسائل زیست محیطی و مصرف سوخت بالا و سر و صدای زیاد و اعصاب خورد کن داره و دیفرانسیل عقب این دو خودرو هم خیلی وقت ها زوزه های اعصاب خورد کن می کشد که واقعاً آدم رو کلافه می کند و اصلاً به درد جادّه و مسافرت نخورده و موتور پیکانی قدیمی شان در جادّه ها و سر بالائی ها به شدّت کم می آورد و فوق العاده کم قدرت و ضعیف است که در جادّه و سر بالائی دیگه کامل کامل تعطیل می کند و کشش فوق العاده کم و ضعیف و گشتاور افتضاح و ضعیف این دو خودرو هم از معضلات شان است . پیشنهاد می کنم که به جای خرید پژو روآ و پژو روآ سال به سراغ خرید تیبا بروید یا پراید 141 خود را نگه دارید که مشکلاتی که در پژو روآ و پژو روآ سال هست در این خودرو ها نیست ، مصرف سوخت پراید 141 و تیبا کم تر از پژو روآ و پژو روآ سال است ، موتور ، جعبه دنده و فنّی خودرو پراید 141 و تیبا با بدنه شان هماهنگی دارند ، شتاب گیری عالی ، کشش قوی ، عبور راحت تر از جادّه و سر بالائی ، گشتاور و کشش قوی تر و بهتر ، سر و صدای کم تر و لرزش خیلی کم ، داشتن موتور قوی تر و جان سخت تر ، این ها همه از مزایای پراید 141 و تیبا است ، که خیلی بهتر از پژو روآ و پژو روآ سال می باشد . در ضمن معایب کامل پژو روآ و پژو روآ سال را در نظراتم به صورت مفصّل نوشته ام ، با دقّت بخوانید و به برتری پراید 141 و تیبا و هر پراید دیگری و پژو 405 و سمند و پژو پارس و این ها به پژو روآ و پژو روآ سال و پژو RD و امثال این ها پی ببرید .
محمّد امين
۱۷ آذر ۱۴۰۳نه خیر ، به نظرم به جای اون پژو روآ و پژو روآ سال به سراغ یه تیبا برید خیلی بهتر نتیجه می گیرید چون من معایب پژو روآ و پژو روآ سال رو شُسته و رُفته مفصّل توضیح دادم . در ضمن پژو روآ و پژو روآ سال از مشکل نا هماهنگی موتور و جعبه دنده و فنّی اش و لوازم فنّی اش با بدنه اش هم رنج می برند که باعث ایجاد سر و صدا و لرزش در این خودرو ها شده و موتور پیکانی قدیمی شان هم مسائل زیست محیطی و مصرف سوخت بالا و سر و صدای زیاد و اعصاب خورد کن داره و دیفرانسیل عقب این دو خودرو هم خیلی وقت ها زوزه های اعصاب خورد کن می کشد که واقعاً آدم رو کلافه می کند و اصلاً به درد جادّه و مسافرت نخورده و موتور پیکانی قدیمی شان در جادّه ها و سر بالائی ها به شدّت کم می آورد و فوق العاده کم قدرت و ضعیف است که در جادّه و سر بالائی دیگه کامل کامل تعطیل می کند و کشش فوق العاده کم و ضعیف این دو خودرو هم از معضلات شان است . پیشنهاد می کنم که به جای خرید پژو روآ و پژو روآ سال به سراغ خرید تیبا بروید یا پراید 141 خود را نگه دارید که مشکلاتی که در پژو روآ و پژو روآ سال هست در این خودرو ها نیست ، مصرف سوخت پراید 141 و تیبا کم تر از پژو روآ و پژو روآ سال است ، موتور ، جعبه دنده و فنّی خودرو پراید 141 و تیبا با بدنه شان هماهنگی دارند ، شتاب گیری عالی ، کشش قوی ، عبور راحت تر از جادّه و سر بالائی ، گشتاور و کشش قوی تر و بهتر ، سر و صدای کم تر و لرزش خیلی کم ، داشتن موتور قوی تر و جان سخت تر ، این ها همه از مزایای پراید 141 و تیبا است ، که خیلی بهتر از پژو روآ و پژو روآ سال می باشد . در ضمن معایب کامل پژو روآ و پژو روآ سال را در نظراتم به صورت مفصّل نوشته ام ، با دقّت بخوانید و به برتری پراید 141 و تیبا و هر پراید دیگری به پژو روآ و پژو روآ سال و پژو RD و امثال این ها پی ببرید .
Argos
۱ بهمن ۱۴۰۱من خودم آردی آی دارم ازش حسابی رازی هستم
رواسال رو باید با glx مقایسه کرد نه با پراید و تیبای بدردنخور
RWD
۱ اسفند ۱۴۰۲روآسال یه ماشین دیفرانسیل عقب نسبتا خوب که بهتر از تیبا و امثالهمه، اصلا داشبورد و رویه در چرب کجا و پلاستیک بی کیفیت کجا
فقط باید ایران‌خودرو بیشتر روش کار می کرد مثلا یه موتور حداقل صدوده اسب بخاری و گیربکس گتراک و دیفرانسیل با کیفیت تر
در کل لذت رانندگی ماشین دیفرانسیل عقب یه چیز دیگست
محمّد امين
۱۷ آذر ۱۴۰۳سلام علیکم بهترین ماشین برای این رفت و آمد ها و این برو بیا ها یا پراید هست یا پژو 405 کلّاً یا پژو پارس و سمند و تیبا امثال این ماشین ها ، پژو های روآ و روآ سال مخصوصاً مدل های دوگانه سوز شون ( گر چه ، چه بنزین سوز و چه دوگانه سوز شون هیچ تفاوتی با هم ندارند ) موتور شون موتور خوبی برای جادّه نیست اصلاً ، موتور شون موتور پیکان هست و فقط به درد خیابان های کوچک داخل شهر می خوره و یا چندان هم به دردی نمی خوره ، یه طرف جثّه سنگین بدنه پژو رو داریم و یه طرف موتور کم نفس ، کم قدرت ، کم جون و پر مصرف پیکان رو که در حرکت دادن پژو توانائی چندان درست و حسابی ای نداره و مخصوصاً توی رد کردن سر بالائی ها دیگه موتورش کامل کامل خودش رو تعطیل می کنه ، کمی منطقی فکر کنید ، مشکلاتی هست در پژو های روآ و روآ سال ، موتور شون موتور پیکان هست ، موتور کم قدرت ، کم نفس ، کم جون ، با مسائل مهمّی مثل آلایندگی و مصرف سوخت بالا و توان و قدرت فوق العاده کم و ضعیف و مشکلات جعبه دنده و افت توان و قدرت موتور و نداشتن توانائی و قدرت در عبور از سر بالائی ها مواجه هست ، که دیگه موتور پیکانی این ماشین ها کامل کامل تعطیل می کنه و دیگه تکمیل تکمیله و یه طرف زوزه کشیدن دیفرانسیل عقب ماشین که برای بعضی ها و شاید آدم های زیادی بسیار نا خوشایند و اعصاب خورد کن هست . به جای پژو های روآ و روآ سال و این جور ماشین ها سراغ پراید یا پژو 405 برید خیلی خوب و بهتره . از یه طرف دیگه در پژو های روآ و روآ سال فنر بندی سفت و خشک رو داریم که باعث میشه رانندگی با این ماشین اصلاً هم نرم و راحت نباشه ، از فنر بندی های سفت و خشک در این دو ماشین استفاده شده مخصوصاً قسمت عقب شون که باعث شده رانندگی با این ماشین نرم و راحت نباشه ، یه طرف بر آمدگی وسط قسمت عقب در این پژو روآ و پژو روآ سال ها هست که برای سرنشین عقب ای که وسط می نشینه باعث ایجاد اذیّت و مشکل براش میشه ، که اون بر آمدگی برای دیفرانسیل این دو تا ماشین هست که دیفرانسیل این دو ماشین در قسمت عقب شون قرار داره ، موتور و جعبه دنده و قطعات فنّی این دو خودرو بر اساس دیفرانسیل عقب طرّاحی شده اند و بدنه این دو خودرو بر اساس دیفرانسیل جلو طرّاحی شده است ، بنابراین قرار دادن یه موتور و جعبه دنده و فنّی دیفرانسیل عقب در یه بدنه دیفرانسیل جلو ، باعث شده که سر و صدا و لرزش بیشتری در ماشین های پژو روآ و پژو روآ سال اتّفاق بیفته . با این نقطه ضعف های زیاد ، بعید می دونم ، پژو روآ و پژو روآ سال ارزش خرید یا نداره یا خیلی کم تر داره . به جاش اگر پراید یا پژو 405 یا پژو پارس یا تیبا یا سمند و از این ماشین ها انتخاب کنید خیلی بهتر و نرم تر از این دو تا ماشین هستند . تیبا خیلی بهتره ، شتاب گیری عالی تر ، موتور سگ جون تر و قوی تر ، طراحی به روز تر و مدرن تر ، اون مشکلات زیست محیطی و مصرف سوخت بالای پژو روآ و پژو روآ سال رو نداره ، بهتر از پژو روآ و پژو روآ سال عملکرد داره و با شتاب گیری عالی اش خیلی بهتر به درد کورس می خوره ، اگر کسی پراید داره بخواد پراید رو بفروشه بره سراغ تیبا نه پژو روآ و پژو روآ سال ، که این دو تا ماشین موتور کم جون و کم قدرت پیکان رو دارند ، مشکل دارند دیگه مشکل دارند . تیبا از خیلی از لحاظ ها بهتره و واقعاً هم بهتر از پژو روآ و پژو روآ سال عمل می کنه ، تا اون دو تا پژوی موتور پیکان که معایب شون در مطالب بالائی خدمت شما عرض شد . نمی گم پژو روآ و پژو روآ سال خوب نیستند و مزایا ندارند نه ، میگم که مشکلات زیادی دارند و در این موارد تیبا به مراتب مشکلاتش کم تر هست و خرید اش به صرفه تره تا پژو روآ و پژو روآ سال ، و تیبا برای مسافرت و جاده خیلی بهتره من با تیبا جاده رفتم خیلی عالی و نرم و روان حرکت می کرد و گاز خوری بهتری داشت و شتاب گیری اش هم عالی بود ، و سر و صداش هم به نسبت کم تر بود .
محمّد امين جعفر زاده
۱۷ آذر ۱۴۰۳بعد از ورود پرسر وصدای پژو 405 و پژو RD به ایران بود که ایران‌خودرو در تلاش برای حذف پیکان و پژو RD و پر کردن فضای خالی آن ها ، اقدام به عرضه دو خودروی متفاوت کرد ؛ خودرو هائی که در چهره و مشخّصات فنّی چیز جدیدی برای عرضه کردن نداشتند . توجیه ایران خودرو در مورد منطقی بودن این دو محصول متفاوت اما نه چندان جدید ، در اختیار داشتن خودرو هائی با ظاهر به روز اما ارزان تر بود . با این حال پژو روآ و پژو روآ سال در عملکرد و بازده فنّی خودرو هائی ضعیف بودند و ظاهر چندان به روزی هم نداشتند . پژو روآ و پژو روآ سال از پلتفرم پژو 405 استفاده می کردند و در ظاهر نیز شباهت بسیار زیادی به آن داشتند ، امّا تفاوت هائی هم با آن داشتند . این دو خودرو در وهله اوّل دیفرانسیل عقب بودند که بزرگ ترین و فاحش ترین تفاوت آن ها با پژو 405 را شامل می شد . این حقیقت بیان گر آن بود که پژو روآ و پژو روآ سال در واقع هر کدام شان یک پیکان در پوست و لباس پژو 405 بودند . چنین حقیقتی شاید در ابتدا جذّاب و خلّاقانه می بود ، امّا در ادامه با نمایان شدن حقایقی دیگر غیر اصولی و غیر کارشناسانه به نظر رسید ؛ چرا که سوار کردن یک موتور بر پایه محور محرّک عقب روی پلتفرم ای که بر پایه محور محرّک جلو طرّاحی شده بود ، عدم تناسب جدّی همراه داشت. به این ترتیب این ۲ بخش اساسی باید اختلاف جدّی خود را به نوعی با هم حل می کردند و با آن کنار می آمدند . در نهایت ، پلتفرم های این دو خودرو و بدنه شان تن به شرایط موتور ، قوای محرّکه ، فنّی و جعبه دنده این دو خودرو دادند و تسلیم اش شدند و پژو روآ و پژو روآ سال دو خودروی سدان دیفرانسیل عقب شدند . نتیجه این تسلیم شدن ها ، متأسّفانه لرزش‌ها و تنش های شدید کابین هر دو خودرو در حرکت حتّی آرام و در مسیر هموار شد .