مقایسه تندر 90 و سمند LX

اما چرا تندری که قرار بود زیر 10 میلیون تومان باشد، حالا از 35 میلیون نیز رد شده و ممکن است چهل میلیونی‌اش هم در راه باشد. کارشناسان در پاسخ به این پرسش، دست روی دو موضوع می‌گذارند، یکی آغاز دیرهنگام تولید تندر-90 و دیگری ارزبری بالای آن.
به گفته آنها، تولید تندر-90 با حدود دو سال تاخیر کلید خورد و همین موضوع تاثیر زیادی بر هزینه تولید و قیمت تمام شده آن گذاشت. تندر قرار بود با یوروی 700 تومانی در تیراژی 300 هزار دستگاهی به تولید برسد، اما مخالفت‌ها و مانع تراشی‌ها از سوی برخی افراد اجازه این کار را نداد و تولید زمانی آغاز شد که نرخ یورو دو برابر شده بود. طبق قرارداد منعقد شده میان رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (طرف ایرانی قرارداد)، قیمت پایه تندر شش هزار و 750 یورو در نظر گرفته شده بود که با احتساب یوروی 700 تومانی، این محصول زیر پنج میلیون تومان از آب در می‌آمد. با این حال، اما تولید تندر با یوروی گران کلید خورد و سرکشی‌های این محصول از همان ابتدا شروع شد، به نحوی که خیلی زود همگان فهمیدند تندر زیر 10 میلیون رویایی بیش نبوده است.
اما جدای از تاثیری که آغاز دیرهنگام پروژه بر قیمت تندر-90 گذاشت، ارزبری بالای این محصول نیز یکی دیگر از دلایل گران شدن آن به شمار می‌رود. به اعتقاد کارشناسان، یکی از دلایل اصلی تبدیل شدن تندر به خودرویی بالای سی‌‌میلیون، هزینه ارزی آن است، مخصوصا اینکه نرخ یورو نیز طی یک سال گذشته رشدی شدید را به خود می‌بیند و همزمانی این دو با هم، بلای گرانی را بر سر تندر آورده است. حالا هم طبق آنچه که دیروز معاون تندر-90 ایران خودرو در مراسم رونمایی تندر اتومات اعلام کرد، این محصول در حال حاضر 61 درصد داخلی‌سازی قطعات دارد. در واقع 39 درصد قطعات باقیمانده را خود رنو تامین می‌کند و این به معنای ارزبری قابل توجه تندر-90 است، حال آنکه آغاز تولید این محصول با داخلی‌سازی 50 درصدی همراه بود. با این حساب، طی پنج سال و اندی که از آغاز تولید تندر-90 می‌گذرد، تنها 11 درصد به داخلی‌سازی قطعات آن اضافه شده است. حال سوال اینجاست که چرا داخلی‌سازی تندر-90 محدود بوده؟ معاون تندر-90 ایران خودرو در پاسخ به این پرسش می‌گوید: هدف این بوده که داخلی‌سازی قطعات تندر-90 گام به گام انجام شود تا کیفیت آن افت نکند. به گفته محمدرضا معتمد، درست است که داخلی‌سازی تندر در این پنج سال و اندی سرعت نداشته و گام به گام بوده، اما در عوض مشتریان از کیفیت آن راضی هستند. گفته‌های وی در شرایطی است که تجربه در خودروسازی ایران نشان داده داخلی‌سازی خودروها معمولا با افت کیفی همراه می‌شود و حالا تندر-90 به دلیل سختگیری‌های رنو در بخش تامین قطعات، فعلا از افت کیفیت در امان مانده است. البته مشتریان تاوان این موضوع را با افزایش قیمت تندر داده‌اند و این یعنی قیمت فدای کیفیت شده و خودروسازان نتوانسته‌اند این دو را در کنار هم قرار بدهند.
عرضه تا پایان سال
اما تندر-90 اتومات در حالی دیروز رونمایی شد که به گفته معاون تندر ایران خودرو، این محصول تا پایان سال روانه بازار خواهد شد. معتمد با اشاره به اینکه قرار است تا پایان سال‌جاری سه هزار دستگاه از این خودرو تولید و روانه بازار شود، گفت: برنامه تولید تندر-90 اتوماتیک ایران خودرو در سال آینده 15 هزار دستگاه است و ایران خودرو در کل 65 هزار تندر طی سال آینده تولید خواهد کرد.وی افزود: مجوز تولید انبوه تندر-90 دنده اتوماتیک در تاریخ 30 دی ماه سال‌جاری از شرکت رنوی فرانسه اخذ و برای این پروژه بیش از 67 میلیارد ریال سرمایه‌گذاری شده است.
به گفته معتمد، از مهم‌ترین ویژگی‌های تندر-90
دنده اتوماتیک می‌توان به سهولت رانندگی در ترافیک شهری، کاهش استهلاک گیربکس و متعلقات، عملکرد بسیار خوب و اطمینان خاطر در سر بالایی و سرپایینی و عدم امکان سرقت خودرو در حال قرار گرفتن در وضعیت پارک اشاره کرد.
معاون تولید تندر ایران خودرو ادامه داد: تندر اتوماتیک از نوع تیپ ترونیک است که منطبق بر محصولات روز دنیا به حساب می‌آید و قابلیت رانندگی در جاده‌های لغزنده را دارد.
وی همچنین مهم‌ترین تفاوت‌های بین تندر-90 معمولی و دنده اتوماتیک را نمایش وضعیت دنده در قسمت نمایشگر جلو آمپر، تغییر دسته دنده و پوسته سپر جلو عنوان کرد و گفت: مصرف سوخت تندر-90 دنده اتوماتیک در سیکل ترکیبی (شهر -جاده) 3. 8 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

خیلی خوب بود متشکرم از شما

عصرخودرو: بیش از 60 خبرنگار از رسانه های کشور هشتم بهمن ماه سال جاری درپیست اتومبیلرانی آزادی تندر90 دنده اتوماتیک ایران خودرو را تست کردند و این خودرو در آزمون عملکردی و فنی اصحاب رسانه سر بلند بیرون آمد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» فلسفه پیدایش و اختراع خودرو، ایجاد وسیله ای برای فراهم کردن آسایش بیش‌تر برای افراد بوده که البته در ابتدای امر جنبه حرکتی و سیستم های مرتبط با آن اولویت های خودروسازان اندک آن زمان را تشکیل می داده است. در کنار بهبود و پیشرفت پیشرانه ها با سرعت بسیار زیاد، جنرال موتورز برای اولین بار در سال 1940 میلادی اولین جعبه دنده تمام اتوماتیک جهان را به نام هیدراماتیک بر روی مدل های تولید انبوه خود به کار گرفت که در تبلیغات آن این‌گونه اشاره کرده بود: استارت بزنید، دنده را در حالت حرکت قرار داده و پا را بر پدال گاز فشار دهید! همین چند جمله ساده باعث شد تا پس از دهه 50 میلادی بسیاری از خودروهای فروش رفته فقط در بازار ایالات متحده از نوع اتوماتیک باشند. البته این رده از خودروها در ابتدا از مصرف بیش‌تر سوخت و عملکرد پایین تر در مقایسه با مدل های مشابه با جعبه دنده دستی رنج می بردند که در ادامه با پیشرفت روز افزون تکنولوژی کار به جایی رسیده تا در حال حاضر در برخی موارد جعبه دنده های اتوماتیک تعویض های سریع تر و دقیق تری را در برابر نمونه های دستی از خود به معرض نمایش بگذارند.
این رده از جعبه دنده ها در ابتدا به واسطه هزینه تمام شده بیش‌تر تنها در خودروهای گران قیمت و بزرگ‌تر به کار گرفته می شدند که پس از مدتی شاهد عرضه نمونه های اتوماتیک در مدل های اندازه متوسط و کوچک نیز بودیم. در بازار داخلی متاسفانه حداقل در سال های قبل کم ترین میزان تنوع را در میان مدل های مجهز به جعبه دنده اتوماتیک داشتیم. عمده دلیل این امر عدم استقبال قابل قبول از این سیستم است که عمدتا به واسطه سطح پایین تر اطلاعات خریداران و هزینه های نسبتا بالای تعمیر آن است ولی در چند سال اخیر مدل های اتوماتیک تولید داخل بیش از هر زمان دیگری در حال محکم کردن جای پای خود در میان مشتریان هستند که از موفق ترین آن ها باید به پژو 206 تیپ شش، 206 صندوق‌دار وی9، پژو 207 اتوماتیک و … اشاره داشت .
تندر90 پس از گذشت بیش از پنج سال حضور پر رنگ و موفق در بازار ایران با این‌که از فضای داخلی اتاق در مقایسه با خودروهای مشابه، پیشرانه چهار سیلندر قدرتمند و عملکرد قابل قبولی در بخش سیستم تعلیق بهره می برد ولی فقدان قابلیت سفارش یک جعبه دنده اتوماتیک برای آن شاید مشتریان این خودرو را به سمت وی9 سوق می داد. حال پس از این مدت برای نخستین بار اولین مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک تندر90 آماده عرضه به بازار شده است تا بیش از پیش جایگاه فعلی این دست‌پرورده معروف رنو را در رده خودروهای اتوماتیک ارزان‌قیمت بهبود بخشد. ما نیز بر آن شدیم تا تجربه رانندگی یک‌روزه و آزمایش فنی این مدل را با در نظر گرفتن جزییات کامل به رشته تحریر در آوریم تا نکات مثبت و منفی کلی خودرو در مقایسه با مدل استاندارد مجهز به جعبه دنده دستی و رقبای دیگر آن به خوبی مشخص شود. لازم به ذکر است تندر90 اتوماتیک طبق قراردادی که با رنوی فرانسه بسته شده است، در داخل کشور صرفا توسط شرکت ایران‌خودرو تولید خواهد شد و به زودی شاهد جولان آن در بازار داخل خواهیم بود.

تجربه رانندگی
با وجود آن‌که پنج سال پیش کم‌تر کسی پیش بینی می کرد تندر90 بتواند در بازار ایران به موفقیت کنونی خود دست یابد اما همچنان که گفته شد این خودرو با وجود ظاهر متفاوتش توانست عده بسیاری به ویژه از نسل جوان کشورمان را به سوی خود جلب کند. همان‌طور که گفته شد دلیل عمده این موضوع را می توان در بهره‌مندی تندر90 از یک پیشرانه قدرتمند و به طور کلی توانایی های فنی بالای آن دانست. به طوری که این ویژگی ها توانستند ظاهر متفاوت این خودرو را نیز پس از مدتی تبدیل به یکی دیگر از ویژگی های مثبت تندر90 کنند. طراحی ظاهری تندر90 باوجود بهره نبردن از خطوط و سطوح پیچیده، فرمی خشک و خشن را به نمایش می گذارد که جزئیات و اصول طراحی خودرو به بهترین نحو در آن رعایت شده است، طرحی که بیش از آن‌چه در نگاه اول به نظر می رسد با باطن و روح اسپرت این خودرو مطابقت دارد. از جمله بارزترین تفاوت های ظاهری مدل اتوماتیک تندر90 نسبت به مدل استاندارد آن می توان به طرح جدید سپر جلوی خودرو اشاره کرد که به زیباتر جلوه یافتن نمای جلو و مهم‌تر از آن، بهتر شدن کیفیت هوادهی به رادیاتورها کمک شایانی کرده است. جدا از تغییر طرح سپر جلو تفاوت ظاهری دیگری مابین مدل های اتوماتیک و دستی این خودرو دیده نمی شود. در همین راستا وجود نوشته ای بر روی بدنه مدل جدید برای مشخص کردن بهره مندی آن از جعبه دنده اتوماتیک و ایجاد تفاوت ظاهری این مدل با مدل مجهز به جعبه دنده دستی خارج از لطف به نظر نمی رسد که ظاهرا قرار است انجام شود.

با ورود به داخل تندر90 می توان هماهنگی کلی نمای خارجی در این فضا را مشاهده کرد و با وجود سادگی کلی طرح که البته در این کلاس از خودروهای سواری و این محدوده قیمت قابل قبول است، می توان طرحی به‌روز و متفاوت از دیگر خودروهای بازار را درآن دید. اولین نکته ای که داخل کابین مدل اتوماتیک جلب نظر می کند، اهرم تعویض دنده بلند جعبه دنده اتوماتیک این خودرو است. باوجود ارتفاع بلند اهرم تعویض دنده، انسجام کابین داخلی حفظ شده و تغییر ایجاد شده باعث ایجاد ناهماهنگی در کابین نشده است. همچنین جدا از موضوع طراحی و تغییرات انجام شده، ارگونومی فضای داخلی تندر90 یکی از نکات مثبت در مورد آن می تواند باشد.

تندر90 مورد آزمایش که از نوع فول آپشن بوده مجهز به مجموعه ای از سیستم های ایمنی مختلف مانند ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم ترمز کمکی در مواقع اضطراری (EBA) و کیسه هوای راننده و سرنشین جلو است. از نظر فنی تنها تفاوت این مدل در مقایسه با مدل دستی تندر90، بهره مندی آن از یک گیربکس اتوماتیک چهار دنده با کنترل الکترونیکی است. این جعبه دنده که مجهز به حالت تیپ‌ترونیک نیز هست امکان تعویض های دستی را نیز برای راننده فراهم می آورد. همچنین جعبه دنده اتوماتیک به کار رفته در این خودرو به حالت برفی نیز تجهیز شده تا در زمستان بتواند نیازهای راننده را برطرف کند. در این حالت، خودرو با دنده دو شروع به حرکت می‌کند تا کم‌ترین لغزش روی برف ایجاد شود.

با وجود آن‌که در آغاز حرکت با مدل اتوماتیک تندر90 کمی مکث در مقایسه با مدل دستی این خودرو احساس می شود اما با شروع حرکت می توان همان شتاب و قدرت مدل مجهز دستی تندر90 را در این مدل نیز مشاهده کرد. تعویض ها در این جعبه دنده به نرمی و بدون صدا و یا وقفه صورت می پذیرد که در این کلاس از خودروها نکته قابل توجهی به شمار می رود. همچنین جعبه دنده اتوماتیک تندر90 با توجه به بهره‌مندی از یک سیستم هوشمند، هنگامی که راننده به ناگاه پدال را تا انتها فشار دهد، دنده ها را در بالاترین دور ممکن تعویض می کند تا حس یک رانندگی اسپرت را برای راننده فراهم آورد و نیازهای او را در مواقع اضطراری برطرف کند. در مجموع می توان گفت گیربکس چهاردنده اتوماتیک نصب شده بر روی این خودرو به خوبی قدرت 105 اسب بخاری پیشرانه K4M تندر90 را که دارای بیش‌ترین گشتاور 148 نیوتن متر در دور موتور 3750 است به چرخ های جلو منتقل می کند و به طور کلی می توان هماهنگی مناسبی بین پیشرانه و سیستم انتقال نیرو در این خودرو مشاهده کرد.

در خاتمه لازم به ذکر است هر چند جعبه دنده اتوماتیک اندکی از شتاب اولیه تندر90 در مقایسه با مدل مجهز به جعبه دنده دستی آن کاسته است و البته به طور کلی این امر در مقایسه نمونه اتوماتیک با دنده دستی دیده می‌شود، اما در مقابل، یک سواری راحت و بی دغدغه را در ترافیک های شهری و مسافرت های برون شهری به همراه عمر موتورگیربکس فراهم می آورد؛ موضوعی که بدون تردید طرفداران خاص خود را خواهد داشت، کسانی که تاکنون خواهان تجربه یک جعبه دنده اتوماتیک برای تندر90 بودند تا بتوانند داشتن یکی از ارزان‌ترین خودروهای اتوماتیک کشور را به رخ دوستان خود بکشند!

منبع:

http://www.asrekhodro.com/fa/news/85/bodyView/25445/تندر90.اتوماتیک.ایران.خودرو.و.آزمون.اصحاب.رسانه.html

بهترین تغییر (از نظر مشتریان) در ال90 تغییر در طراحی داخلی (از جمله داشبورد)* و طراحی خارجی (از جمله عقب زیبای خودرو )هست . اینا از اتومات کردنش لازمتره

اریا داشبورد ال 90 زشت نیست فقط سادست همین که اونم بخاطر اقتصادی بودنش تو اروپا بوده

1

شنیدم کمپانی معظم بنز و بی ام دابلیو طراحی زیبای و شگفت انگیز لوگان را از داچیا دزدیده و قصد داره در همه محصولاتش از این طراحی استفاده کنه . یعنی کپی کنه . تا از جهت شباهت بنز به لوگان فروش محصولاتش افزایش یابد. زین پس همه بنز ها با عقب ال90 میاد .خ خخ خخخ خ خخخ خخخخخخخخخخخخ

1

نه حاج نادر،جلوبندی ال 90 در بیابانی واقع در آفریقا(بیابان لاردی) تست شده نه در جاده های استاندارد اروپایی!
به گفته کارشناسان رنو،اگر خودرویی در این بیابان تردد بکند،نسبت به خودرویی که در یک جاده متوسط اروپایی تردد میکند،سه برابر بیشتر مستهلک میشود.جلوبندی ال 90 در بیابان لاردی،پس از طی مسافت 470 هزار کیلومتر پیاده شد.
آقا نادر شما با دقت مطالبی که نوشته میشه رو بخون و الکی برای خودت دلیل و … نیار!
در ضمن شما برو یه سر پیش لوازم فروشها،ازشون بپرس که در طول روز چه تعداد لوازم جلوبندی ال 90 رو میفروشن و چه تعداد لوازم جلوبندی سمند و پژو و…؟
تمامی جلوبندی سازها بر این عقیده هستند که جلوبندی ال 90 خیلی محکمه.

1

الان که سمندو ال90 این همه اختلاف قیمتشون زیاد شده و دیگه با هم رقابت نمی کنند بهتر نیست ال90 ای ها با ال90 شون و سمندی ها باسمندشون پرن حال کنند???