دیدار با اینفینیتی Q70 مدل 2016

اینفینیتی Q70 هم‌اکنون در سال ۲۰۱۶ شش‌ساله است درحالی‌که در نیمی از این مدت بانام M شناخته می‌شد و در سال ۲۰۱۳ به Q70 تغییر نام دارد. شش سال خصوصاً در بازار به‌شدت رقابتی امروزه زمان زیادی محسوب می‌شود چراکه خودروهای لوکس عمدتاً موتورهای بزرگ خود را با نمونه‌های کوچک‌تر توربوشارژ جایگزین کرده و در تکنولوژی‌های داخلی و نرم‌افزارها بروز شده‌اند. حال در اینجا یک دستگاه Q70 در اختیاردارم که هرچند مدل ۲۰۱۶ است اما کاملاً رنگ و بوی کهنگی گرفته است. بعلاوه به نظر من این خودرو در بازار رقابتی کنونیِ کلاس سدان‌های بزرگ لوکس، توانایی رقابت با رقبای سرسخت این کلاس را ندارد.

محاسن

موتور این خودرو مطلوب است. من این موتور ۵.۶ لیتری را در SUV بزرگ QX80 کاملاً می‌پسندم (که حتی در آنجا قدرت کمتری هم دارد) بنابراین وقتی این موتور در خودرویی سدان با ۷۲۵ کیلوگرم وزن کمتر بکار گرفته می‌شود، اسپرت احساس می‌شود و این تعجبی ندارد. هنگامی‌که دور موتور را بالاتر از ۳ هزار rpm می‌برم واقعاً عملکرد مناسبی داشته و کاملاً از پس کشیدن وزن نزدیک به ۲ تنی خودرو برمی‌آید. خروجی این موتور ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۵۶۵ نیوتن متر گشتاور است که هرچند اعدادی درخور توجه در این کلاس بشمار می‌روند اما بازهم در حد اندازهٔ ب‌ام‌و M5 با موتور ۴.۴ لیتری V8 بای‌توربو به قدرت ۵۶۰ اسب بخار و لکسوس GS F با موتور ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی به قدرت ۴۷۰ اسب بخار نیست.

صندلی‌های Q70 کاملاً مناسب یک خودروی لوکس هستند. این صندلی‌ها بااینکه بزرگ و جادارند اما درعین‌حال حمایت مناسبی از بدن به عمل می‌آورند و من هیچ احساس بدی هنگام نشستن روی آن‌ها نداشتم. بعلاوه اینفینیتی داخل این خودرو را بسیار جالب و با توجه فراوان به جزئیات طراحی کرده است به‌گونه‌ای که من کاملاً عاشق‌ تریم فلزی دورتادور و روی کنسول وسط و طراحی توری مانند و بسیار ظریف پشت صفحه آمپر آن شدم.

معایب

زمانی که به این سدان بزرگ فشار وارد می‌کنم هندلینگ آن به‌طورکلی بد نیست اما مطمئناً به‌خوبی هندلینگ جادویی ب‌ام‌و M5 نیست. Q70 به‌صورت دیفرانسیل عقب هم ارائه می‌شود اما نمونهٔ مورد آزمایش ما مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک بود که رانندگی با آن‌را بی‌احساس کرده بود و هدایت آن بیش‌ازحد نرم احساس می‌شد. هرچند که این خصلت بیشتر سدان‌های پریمیوم در این کلاس است. در کل شما می‌توانید رانندگی سرگرم‌کننده‌ای را با این ماشین تجربه کنید اما نباید انتظار هندلینگ بالایی از آن داشته باشید.

میدانید چه چیز توربوشارژرها جالب است؟ آن‌ها به دیوانگان اسب بخاری مثل من و شما کمک می‌کنند که قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتری داشته باشیم. ب‌ام‌و 550i مجهز به یک موتور ۴.۴ لیتری V8 توربو است که ۲۵ اسب بخار قدرت و ۸۵ نیوتن متر گشتاور بیشتری از Q70 داشته و درعین‌حال مصرف سوخت کمتری هم در جاده و هم در سیکل ترکیبی دارد. یا موتور ۳ لیتری سوپرشارژ آئودی A6 هرچند قدرتی کمتر از Q70 دارد اما گشتاور آن در دورهای بسیار پایین‌تری در دسترس است و همچنین سریع‌تر و کارآمدتر احساس می‌شود. چنین موتوری بسیار کارآمد بوده و من آن‌را دوست دارم. به همین دلیل باید موتورهای V8 بزرگ کنار گذاشته شوند. (مترجم: من با نظر نویسنده کاملاً مخالفم!).

بااینکه اتاق اینفینیتی Q70 تا حد زیادی لوکس و ظریف است اما جدای از این‌ها کاملاً سن بالای خود را نشان می‌دهد. همه‌چیز کابین Q70 از دکمه‌های روی فرمان و کنترل رنج‌آور صفحه‌نمایش گرفته تا کنترل مشقت‌بار ناوبری و سیستم صوتی، کاملاً منسوخ‌شده‌اند به‌گونه‌ای که مرسدس بنز E کلاس بسیار مدرن‌تر از آن احساس می‌شود.

مشخصات فنی

رقبا

ب‌ام‌و 550i، آئودی S6، مرسدس بنز E43 AMG، لکسوس GS F، کادیلاک CTS V-Sport، کرایسلر ۳۰۰

منبع: Motor1