خرس جهنمی! اولین تجربهٔ رانندگی با جیپ گرند چروکی ترک‌هاوک

جیپ گرند چروکی ترک‌هاوک پاسخی به سؤالی در مورد SUVهای عملکردی است که هیچ‌کس نپرسیده است و تنها زمان مشخص خواهد کرد که آیا تقاضا برای آن وجود خواهد داشت یا هیچ‌کس توجهی بدان نخواهد کرد. درهرحال فیات-کرایسلر با نصب پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ هلکت در سینهٔ جیپ گرند چروکی، این سوپرSUV را خلق کرده است که سفارشات خرید آن از هم‌اکنون پذیرفته می‌شود و در سه‌ماههٔ چهارم امسال به بازار عرضه خواهد شد.

پیشرانهٔ هلکت ۷۰۷ اسب بخار قدرت و ۸۷۵ نیوتن متر گشتاور دارد که از طریق گیربکس هشت سرعتهٔ TorqueFlite ارتقاءیافته به هر چهارچرخ منتقل می‌شود؛ بنابراین گرند چروکی ترک‌هاوک قوی‌ترین SUV دنیا محسوب می‌شود. جیپ اعلام کرده که این ماشین ظرف ۳.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد ولی من در اولین امتحان خود توانستم عدد ۳.۴ ثانیه را ثبت کنم که به خاطر لانچ خوب خودرو به دست آمد؛ بنابراین گرند چروکی ترک‌هاوک، علاوه بر قوی‌ترین، سریع‌ترین SUV دنیا هم لقب می‌گیرد.

برای شروع حرکت با این خرس جهنمی آماده می‌شوم. پای خود را روی ترمز قرار داده و به‌آرامی نگه می‌دارم. دکمهٔ لانچ روی کنسول مرکزی را فشار می‌دهم. دور موتور از ۷۰۰ rpm به عدد ایده‌آل ۱۸۰۰ تا ۲۲۰۰ rpm می‌رسد. سیستم جدید رزرو گشتاور، دور موتور را در ۲۲۰۰ rpm قرار می‌دهد و بوست سوپرشارژ را ۶.۴ psi افزایش می‌دهد. این سیستم همچنین سوپرشارژر را برای رساندن هوا به سیلندرها آماده می‌کند و بنابراین خودرو برای حرکت آماده می‌شود.

پای خود را روی پدال گاز فشار داده تا به کف خودرو می‌رسد و سپس پای چپ را از روی پدال ترمز برمی‌دارم. در این هنگام، چرخ‌های جلو بلند می‌شوند، شانه‌هایم به عقب می‌روند و این هیولای ۲.۴ تنی به سمت جلو شلیک می‌شود؛ اما با وجود این نیروی عظیم، به خاطر کششی که سیستم چهارچرخ محرک فراهم می‌کند، هرگز خارج شدن خودرو از کنترل احساس نمی‌شود. مهندسان کرایسلر میگویند به همین دلیل است که گرند چروکی ترک‌هاوک لانچ و شتاب ‌گیری سریع‌تری از دوج چلنجر هلکت دارد.

مدیر برند جیپ آقای «Scott Tallon» یادآوری می‌کند که این شرکت آمریکایی سابقه‌ای طولانی در زمینهٔ ساخت خودروهای عملکرد بالا دارد. این سابقه به سال ۱۹۹۸ و مدل گرند چروکی ۵.۹ لیمیتد بازمی‌گردد که صفر تا ۹۶ کیلومتر را در ۶.۶ ثانیه طی می‌کرد. نسل اول گرند چروکی SRT نیز در سال ۲۰۰۶ با شتاب ۴.۸ ثانیه معرفی شد. حال نوبت به گرند چروکی ترک‌هاوک رسیده است که خودرویی آنرود بوده و توانایی‌های فوق‌العاده‌ای در پیست دارد. این در حالی است که جیپ در سبد محصولات خود مدل رانگلر را هم دارد که از توانایی‌های آفرود بی‌نظیری برخوردار است.

از سوی دیگر، در خانوادهٔ گرند چروکی نیز مدل تریل‌هاوک وجود دارد که بهترین قابلیت‌های آفرود را در کلاس خود دارد درحالی‌که در کنارش ترک‌هاوک با بهترین سرعت در کلاس خود قرار گرفته است؛ بنابراین گرند چروکی بدون شک یک SUV ترکیبی همه‌کاره است. برای مقایسه، قدرت نسل سوم پورشه کاین توربو که به‌تازگی معرفی شده به ۵۵۰ اسب بخار رسیده است اما در خانوادهٔ این SUV آلمانی مدلی با توانایی‌های آفرودی مشابه گرند چروکی تریل‌هاوک وجود ندارد.

بازگردیم به آزمایش رانندگی گرند چروکی ترک‌هاوک. با چنین قدرت زیادی انتظار داشتم ترک‌هاوک در رانندگی معمولی کمی سرکش وحشی باشد که این‌گونه نبود. در این خودرو بر سکوت و پالایش هم تأکید شده و بنابراین صدای سوپرشارژر چندان به گوش نمی‌رسد اما صدای موتور با فشردن بیشتر پدال گاز افزایش پیدا می‌کند. همچنین تعلیق نیز مطمئناً خشک است اما حتی در مسیرهای پُردست‌انداز نیز کمک‌فنرهای تطبیقی خودرو سواری کاملاً مناسبی را ارائه کردند.

در این خودرو علاوه بر صفحه آمپر ۷ اینچی، یک نمایشگر ۸.۴ اینچی لمسی هم برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect تعبیه شده که در آن صفحه‌ای با نام ترک‌هاوک پرفورمنس وجود دارد و آمار و اطلاعات رانندگی در پیست را نشان می‌دهد. فیات-کرایسلر ادعا کرده است که ترک‌هاوک مسافت ۴۰۰ متر را در عرض ۱۱.۶ ثانیه طی کرده و می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۹۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. همچنین برای توقف این غول وحشی نیز ترمزهای جدید برمبو با کالیپرهای زردرنگ شش پیستونه در جلو (این بزرگ‌ترین ترمز جلوی استاندارد در محصولات جیپ محسوب می‌شود) و چهار پیستونه در عقب در نظر گرفته شده که خودرو را از سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت در کمتر از ۳۵ متر متوقف می‌کند.

ما فرصتی برای آزمایش این ادعاها نداشتیم اما توانستیم ترک‌هاوک را به پیست جدید Club Motorsports ببریم که چهار کیلومتر طول دارد. هنگام بازگشت به جاده‌های عمومی، سیستم حفظ حرکت میان خطوط عملکرد دقیقی نداشت چراکه گاهی اوقات خودرو را بین خطوط نگه می‌داشت اما در برخی موارد هم با خارج شدن ماشین از بین خطوط عکس‌العملی نشان نمی‌داد.

قیمت گرند چروکی ترک‌هاوک از ۸۵,۹۹۰ دلار آغاز می‌شود اما به‌راحتی می‌توان آن‌را به خودرویی ۱۰۰ هزار دلاری تبدیل کرد. نمونهٔ مورد آزمایش من ۹۹,۹۶۵ دلار قیمت داشت که حدود ۲۰ هزار دلار از مدل SRT گران‌تر است. آپشن‌های این ماشین شامل پکیج ۵ هزار دلاری چرم داخلی، سیستم صوتی و اطلاعاتی-سرگرمی ارتقاءیافته، سانروف پانورامیک دوقسمتی و پکیج بکسل تریلر به همراه رینگ‌های آلومینیومی فورج‌کاری شدهٔ سبک‌تر با لاستیک‌های سه فصل پیرلی P-Zero می‌شود.

از پشت فرمان ترک‌هاوک، کاپوت عضلانی برجسته با دو خروجی هوای داغ دیده می‌شود درحالی‌که این خودرو همچنین از سر اگزوزهای چهارتایی منحصربه‌فرد، طراحی جدید دماغه، چراغ‌های جلوی منحصربه‌فرد و غربیلک فرمان D شکل با پدال‌های تعویض دنده هم سود می‌برد؛ مانند SRT، ترک‌هاوک هم ۲.۵ سانتیمتر ارتفاع کمتری از نسخه‌های معمولی گرند چروکی دارد. از دیگر ویژگی‌های این ماشین نیز می‌توان به بچه گلگیرهای همرنگ بدنه، نشان سوپرشارژ روی درها و نشان Trackhawk روی غربیلک فرمان و پشتی صندلی‌های عقب اشاره کرد. در داخل نیز قطعاتی با تریم فیبر کربنی کار شده است.

نیروگاه سوپرشارژ این SUV آمریکایی دارای بلوک چدنی و میل‌لنگ فولادی فورج‌کاری شده است و برای اطمینان از عدم ایجاد مشکلی، تا دور موتور ۱۳ هزار rpm مورد آزمایش قرار گرفته است. در این موتور همه‌چیز از پیستون‌ها و شاتون‌ها گرفته تا سر سیلندر و سوپاپ‌های اگزوز ارتقاء پیدا کرده است. همچنین بسیاری از اجزای محرک برای تحمل گشتاور بیشتری طراحی شده‌اند و حتی برای جلوگیری از کاهش فشار روغن در هنگام شتاب گیری نیز یک اویل پمپ جدید برای آن توسعه پیدا کرده است.

علاوه بر این، اصلاحات زیادی هم برای خنک ماندن پیشرانه انجام گرفته به‌خصوص در هنگام رانندگی در پیست درحالی‌که سیستم سوخت‌رسانی هم به‌منظور تأمین نیاز موتور با دو پمپ جدید ارتقاء پیدا کرده است. ترک‌هاوک دارای پنج حالت رانندگی مختلف است که یکی از آن‌ها حالت پیست نام دارد. در این حالت زمان تعویض دندهٔ گیربکس در مقایسه با حالت اتوماتیک ۶۸ درصد کاهش یافته و تعلیق نیز سفت‌تر می‌گردد. علاوه بر این در این حالت فرمان برای عملکرد در پیست تنظیم می‌شود و سیستم چهارچرخ محرک ۳۰ درصد از قدرت را به چرخ‌های جلو ۷۰ درصد را به چرخ‌های عقب ارسال می‌کند. دیگر حالت‌های رانندگی خودرو نیز شامل اتوماتیک، اسپرت، برف و یدک‌کشی می‌شود.

اما افزایش عملکرد ترک‌هاوک موجب کاهش توانایی‌های آفرود آن نشده است زیرا این سوپر SUV به سیستم چهارچرخ محرک Quadra Trac جیپ به همراه دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی مجهز است. همچنین ترک‌هاوک از اکسل عقب قوی‌تری هم برخوردار شده که آن‌را قادر می‌سازد تا بیش از ۳.۲ تن را بکسل کند. ترک‌هاوک در کارخانهٔ دیترویت در کنار دیگر مدل‌های گرند چروکی تولید می‌شود. ترک‌هاوک نیز مانند SRT نمونه‌ای تولید محدود است اما هنوز اعلام نشده که تولید سالانهٔ آن چقدر خواهد بود و آیا کمتر از تولید ۲۵۰۰ دستگاهی SRT است یا نه. به‌طورکلی به‌عنوان نتیجه‌گیری نهایی می‌توان گفت جیپ گرند چروکی ترک‌هاوک ممکن است به سؤالی پاسخ داده باشد که هیچ‌کس آن‌را نپرسیده اما پاسخ تمام علاقه‌مندان به آن این است که بله لطفاً!

مشخصات فنی جیپ گرند چروکی ترک‌هاوک

منبع: MotorTrend