کاهش فروش جیپ و رم در عصر طلایی شاسی بلندها!

درحالی‌که شاسی بلندها و وانت پیکاپ ها طرفداران بسیار زیادی دارند، استلانتیس در فروش محصولات نمادین جیپ و رم با چالش‌های فراوانی روبرو شده است.


پس از سال‌ها کسب سودهای رشک‌برانگیز در صنعت خودرو که به لطف صرفه‌جویی‌های متعدد به دست آمده بود، به نظر می‌رسد کارلوس تاوارس مدیرعامل استلانتیس زیاده‌روی کرده است. استلانتیس که مالک برندهای متنوعی است در فروش محصولات جیپ آن‌هم در زمانی که تقاضا برای شاسی بلندها بیش از هر زمان دیگری است به مشکل برخورد کرده و برند رم نیز که زمانی دردسر بزرگی برای شورولت و فورد محسوب می‌شد هم‌اکنون با مشکل کاهش فروش روبروست. از طرف دیگر تنها خودرویی که کرایسلر عرضه می‌کند یک مینی ون است!

استلانتیس در هفته اخیر گزارش مالی سال جاری خود را منتشر کرده و شاهد آماری فاجعه‌بار هستیم. حداقل هفت مدیر ارشد این کمپانی از ژانویه تاکنون پست‌های خود را ترک کرده‌اند و ارزش سهام شرکت نیز از بیشترین رکوردی که در ماه مارس به دست آمده ۴۰ درصد سقوط را نشان داده است. تاوارس ۶۵ ساله که همین سه ماه پیش حقوق و پاداش حدود ۴۰ میلیون دلاری دریافت کرد و بالاترین دستمزد را بین خودروسازان سنتی به خود اختصاص داد با وضعیت دشواری مواجه شده است. تأکیدهای بی‌امان او روی تلاش برای حفظ حاشیه سود باعث شده استلانتیس محصولاتی قدیمی با قیمت‌های بالاتر نسبت به رقبا تولید کند که نتیجه این امر افت ارزش سهم و پر شدن انبارها از خودروهای صفرکیلومتر است. پیر اولیویر اسیگ تحلیلگر شرکت ایر کپتال می‌گوید:

تاوارس شروع به کار برجسته‌ای داشت و به خوبی پیش می‌رفت اما برنامه‌های کاهش هزینه‌ها بیش از حد عملیاتی شد و از طرفی نوآوری و خلاقیت نیز به حد کافی وجود نداشت.

از عمر اکثر محصولات استلانتیس به‌طور متوسط هشت سال می‌گذرد و فروش آن‌ها نسبت به سال قبل افت قابل‌توجهی داشته است. به‌طور مثال فروش جیپ چروکی ۸۹ درصد کاهش یافته و این رقم برای ون پرومستر به ۴۴ درصد می‌رسد. افت فروش آلفارومئو جیولیا و استلویو نیز به ۲۹ و ۳۲ درصد گزارش شده است. تاوارس از سال ۲۰۲۱ تاکنون و پس از ادغام فیات کرایسلر با گروه پژو سیتروئن به عنوان مدیرعامل استلانتیس انتخاب شد. با اینکه او توانست استلانتیس به عنوان هلدینگی بهتر از رقبای مشابه بدل کند اما نتایج مالی شرکت در نیمه اول امسال بسیار پایین‌تر از انتظارات بوده است.

استلانتیس اوایل امسال قیمت جیپ کامپس و گرند چروکی را کاهش داد و تجهیزات بیشتری را به آن‌ها اضافه کرد تا بتواند بهتر در بازار حضور یابد. با اینکه فروش جیپ در آمریکا طی سه‌ماهه دوم امسال ۱۹ درصد کاهش یافته اما به زودی دو خودروی برقی جدید را تولید خواهد کرد که یکی شاسی‌بلند مشابه رانگلر با نام ریکان و دیگری واگونیر S با ۶۰۰ اسب بخار قدرت است. جیپ همچنین چروکی را به خط تولید بازمی‌گرداند، خودرویی که سال قبل از بازار کنار رفت و باعث شد این برند فاقد محصولی در این کلاس رقابتی باشد. ضررهای مالی استلانتیس در حالی رخ داده که فورد با خودروهایی همچون اکسپلورر، اسکیپ و برانکو فروش بیش از ۴۰۰ هزار شاسی‌بلند در نیمه اول امسال را تجربه کند. ارین کیتینگ تحلیلگر ارشد کاکس اتوموتیو خاطرنشان می‌سازد:

سبد محصولات و قیمت‌گذاری دو چالش بزرگ استلانتیس به شمار می‌رود.

از سال ۲۰۱۹ تا بهار ۲۰۲۴، این خودروساز قیمت محصولات دو برند مطرح خود یعنی جیپ و رم را حدود ۵۰ و ۴۰ درصد افزایش داده است. این در حالی است که قیمت سایر خودروها به‌طور متوسط ۲۵ درصد رشد داشته و البته دلیل این امر نیز مشکلات زنجیره تأمین پس از همه‌گیری کرونا بوده است. کیتینگ می‌گوید افزایش بیش از دو برابری قیمت محصولات استلانتیس در مقایسه با رقبا بسیار چشمگیر است و یک مشکل بزرگ به شمار می‌رود. رم نیز همانند جیپ در نیمه اول امسال زمین‌گیر بوده و فروش آن در آمریکا ۲۰ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافته است. در همین زمان فروش فورد سری F نیز حدود ۸ درصد افت کرده اما فروش شورولت سیلورادو و جی ام سی سیرا رشد کرده است. وال استریت به شدت روند فروش وانت پیکاپ های بزرگ در بازار آمریکا را دنبال می‌کند چراکه این خودروها پیشران سوددهی دیترویتی‌ها هستند. فورد سری F از زمان ریاست جمهوری ریگان تاکنون پرفروش‌ترین خودروی آمریکا محسوب می‌شود.

چالش‌های جیپ و رم در حالی خود را بروز داده‌اند که برخی از مدیران رده‌بالا، استلانتیس را ترک کرده‌اند. مارک استوارت مدیر عملیاتی ارشد این شرکت در آمریکای شمالی ماه ژانویه استلانتیس را ترک کرد تا در پست مدیرعاملی گودیر مشغول به کار شود. تیموتی کانیسکیس و جیم موریسون دو مدیر کهنه‌کار جیپ و رم نیز به فاصله چند هفته از یکدیگر بازنشسته شدند. جیسون استویچویچ که بیش از ۲۰ سال سابقه کار در برندهای زیرمجموعه استلانتیس دارد پس از گذشت دو ماه از انتصاب به عنوان نایب‌رئیس فروش این کمپانی در آمریکا استعفا داد. استلانتیس علاوه بر بازگرداندن جیپ چروکی دو محصول عضلانی دوج یعنی چارجر و چلنجر را نیز احیا خواهد کرد. تاوارس در مصاحبه با بلومبرگ و درباره آینده ۱۴ برند زیرمجموعه استلانتیس گفته است:

بی‌شک تابویی وجود ندارد. اگر آن‌ها نتوانند سوددهی خوبی داشته باشند تصمیم مقتضی گرفته خواهد شد.

کرایسلر که سال بعد ۱۰۰ سالگی خود را جشن می‌گیرد تنها بخشی از استلانتیس نیست که آینده نامشخصی دارد. این شرکت هم‌اکنون فقط مینی ون پاسیفیکا را عرضه می‌کند و از این نظر عملکردی مشابه لانچیا با تک‌محصول اپسیلون را دارد، خودرویی که تقریباً همان پژو ۲۰۸ با لباسی متفاوت است. هارالد هندریکس تحلیلگر سیتی گروپ می‌گوید:

تاریخ درباره برندهایی همچون لانچیا نشان می‌دهد که مشتریان واکنش خوبی به محصولات ری برند شده نشان نمی‌دهند. این خودروها خلاقیت چندانی ندارند.

تاوارس در پاسخ به این سؤال که آیا استلانتیس به حفظ تمامی برندهای خود متعهد است یا خیر به این نکته اشاره کرده که استلانتیس تنها شرکتی نیست که گزارش‌های مالی‌اش در هفته جاری با بازخورد منفی بازار روبرو می‌شود. او می‌گوید:

دوران گذاری که طی می‌کنیم بسیار چالش‌برانگیز است. این یک سرعت‌گیر است. سرعت‌گیرهای دیگری نیز وجود خواهند داشت. این وضعیت چند سالی وجود خواهد داشت و آشفتگی کوتاه‌مدتی نخواهد بود. در این فضا، برندهایی که بیشترین تمرکز را روی مصرف‌کننده داشته باشند زنده خواهند ماند.