جنگ در خارج از جاده، مقایسهٔ فورد برانکو با رانگلر و دیفندر

فورد پس از سال‌ها انتظار سرانجام رسماً برانکوی جدید مدل ۲۰۲۱ را معرفی کرده و این اس‌یووی احیاشده بسیار چشمگیر به نظر می‌رسد. هرچند اولین رقیبی که برای برانکو به ذهن می‌رسد جیپ رانگلر است اما فورد باید به خاطر یک اس‌یووی دیگر هم نگران باشد. منظور لندروور دیفندر است که آن‌هم به‌تازگی بازطراحی کامل و خانه‌تکانی بزرگی را تجربه کرده است. دیفندر که در حال حاضر در نمایندگی‌های فروش در ایالات‌متحده قابل خریداری است، فرمول یک اس‌یووی آفرود را کمی سطح بالاتر ارائه می‌کند.

آخرین باری که این سه اس‌یووی به‌طور هم‌زمان در ایالات‌متحده قابل خریداری بودند، سال ۱۹۹۶ بود یعنی سالی که فورد رسماً برانکو را از بازار خارج کرد. تنها یک سال بعد دیفندر هم بازار ایالات‌متحده را ترک کرد تا رانگلر به پادشاه یکه‌تاز اس‌یووی‌های آفرودی تبدیل شود. حال در سال ۲۰۲۰، برانکو، رانگلر و دیفندر بار دیگر به نبرد با یکدیگر برخاسته‌اند و این دومین بار در تاریخ است که آمریکایی‌ها امکان انتخاب از بین سه اس‌یووی آفرودی را دارند.

برانکو با ۲۸,۵۰۰ دلار و رانگلر با ۲۸,۲۹۵ دلار قیمت مشابهی دارند اما دیفندر با قیمت پایهٔ ۴۹,۹۰۰ دلار، آفرود را در سطح بالاتری ارائه می‌کند. این در حالی است که با چنین قیمتی می‌توان بالاترین نسخه‌های دو رقیب دیگر مثل رانگلر آن‌لیمیتد روبیکان (۴۶,۹۵۰ دلار) یا برانکو وایلدترک (۴۸,۸۷۵ دلار) را خریداری کرد؛ بنابراین حداقل روی کاغذ کدام‌یک از این آفرودرهای نمادین بهتر هستند؟

ابعاد بیرونی و قابلیت‌های آفرود

اندازهٔ بیرونی عنصر مهمی در توانایی‌های خارج از جاده محسوب می‌شود و هرچه خودروها کوتاه‌تر و کم‌عرض‌تر باشند، مانورپذیری و زاویه‌های آفرود بهتری خواهند داشت. در اینجا اما فورد، جیپ و لندروور دو نسخهٔ دودر و چهاردر را برای اس‌یووی‌های خود ارائه می‌کنند.

 

 

با مقایسهٔ این اعداد می‌بینیم که هرکدام از این آفرودرها از دیگری فاصله دارند. برانکو در هردو نسخهٔ دودر و چهاردر از جیپ کشیده‌تر و عریض‌تر است هرچند که نسخهٔ چهاردر آن فاصلهٔ محوری کوتاه‌تری نسبت به رانگلر آن‌لیمیتد دارد. دیفندر ۹۰ و ۱۱۰ هم تقریباً در همهٔ قسمت‌ها از فورد و جیپ بزرگ‌تر است. بیشترین فاصله از سطح زمین را برانکو دارد اما در زوایای حمله، شکست و فرار تقریباً حد میانهٔ گروه است. برندهٔ این قسمت اما ممکن است دیفندر با اعداد شگفت‌انگیزی برای زاویهٔ شکست و فرار باشد درحالی‌که تعلیق بادی قابل تنظیم سفارشی و محافظت عالی از قطعات زیر خودرو نیز به امتیاز آن اضافه می‌کند. همچنین احتمال کشیده شدن شکم دیفندر ۱۱۰ و برانکو چهاردر به سطح مسیر در هنگام آفرود کمتر از رانگلر آن‌لیمیتد خواهد بود.

قوای محرکه

فورد برانکو، جیپ رانگلر و لندروور دیفندر همگی با پیشرانه‌های چهار و شش سیلندر به بازار عرضه می‌شوند. برانکو و دیفندر صرفاً با موتورهای توربو ارائه می‌شوند درحالی‌که رانگلر همچنان به موتور تنفس طبیعی وفادار مانده و البته تکنولوژی هیبریدی خفیف را هم ارائه می‌کند. رانگلر همچنین تنها خودروی این جمع است که در لیست موتورهای آن گزینهٔ دیزلی هم وجود دارد.

 

پیشرانه‌های چهار سیلندر

 

پیشرانه‌های شش سیلندر

پیشرانه‌های پایه و استاندارد برانکو و دیفندر هردو چهار سیلندر توربو هستند و پیشرانه‌های V6 برای آن‌ها قابل سفارش خواهد بود اما در رانگلر برعکس است به‌گونه‌ای که موتور استاندارد آن ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی بوده و موتور ۲ لیتری توربو برای آن قابل سفارش است. دراین‌بین، بیشترین قدرت را موتور ۳ لیتری V6 توربوشارژ دیفندر دارد که با تکنولوژی هیبریدی خفیف ارائه می‌شود. البته همان‌طور که اشاره شد، برای رانگلر موتور دیزلی هم به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود که در جدول بالا ذکر نشده است. این موتور از نوع ۳ لیتری توربودیزل است که با ۶۰۰ نیوتن متر بیشترین گشتاور و با ۹.۴ لیتر در هر صد کیلومتر بهترین مصرف سوخت را در بین رقبا دارد. در موتورهای استاندارد سه خودرو اما برانکو بیشترین گشتاور را ارائه می‌کند ولی این موتور از تأخیر توربوی محسوسی رنج می‌برد؛ بنابراین در بخش موتورهای استاندارد، سادگی، قدرت معقول و مصرف سوخت مناسب پیشرانهٔ V6 تنفس طبیعی رانگلر وسوسه کننده به نظر می‌رسد.

تکنولوژی‌های آفرود

در این بخش هم برانکو و هم دیفندر به‌راحتی رانگلر را مغلوب می‌کنند. هرچند جیپ از دیفرانسیل‌های قفل شونده در جلو و عقب و قطع کن الکترونیکی آنتی رول بار جلو برای به حداکثر رساندن کشش برخوردار است اما برانکو همین ویژگی‌ها را به همراه سیستم FordPass پرفورمنس ارائه می‌کند که اپلیکیشنی با ناوبری آفرود است. در همین حال، دیفندر با ساختار یکپارچهٔ غیرمعمول برای یک آفرودر، از توانایی‌های آفرود فوق‌العاده در کنار هندلینگ بهتر در جاده‌های عادی برخوردار است. علاوه بر این، سیستم تعلیق بادی دیفندر نیز می‌تواند ارتفاع خودرو از سطح زمین را تا ۲۹۲ میلی‌متر برساند. در بخش حرکت در آب نیز این آفرودر بریتانیایی بهترین است زیرا می‌توان تا عمق ۹۰ سانتیمتری آب حرکت کند.

توانایی‌ها

فعلاً اطلاعات زیادی در مورد توانایی‌های برانکو منتشر نشده ولی میدانیم که در هردو نسخهٔ دودر و چهاردر می‌تواند تا ۱۶۰۰ کیلوگرم را بکسل کند. ظرفیت بکسل رانگلر هم مثل برانکو است اما دیفندر با ظرفیت یدک کشی ۳۷۰۰ کیلوگرم، هردوی آن‌ها را شرمنده می‌کند. از سوی دیگر اما بیرون کشیدن قایق از آب در برانکو به لطف ضریب کرال در گیربکس هفت سرعتهٔ دستی آن کار آسانی خواهد بود و این در حالی است که در صورت سفارش گیربکس کمی ضریب سنگین، حداکثر ضریب کرال برانکو به ۹۴.۸:۱ می‌رسد درحالی‌که بهترین ضریب کرال در رانگلر ۸۴.۲:۱ است. در این بخش اما دیفندر با ضریب کرال نه‌چندان جالب ۵۶.۶:۱ در برابر دو رقیب دیگر خجالت‌زده می‌شود.

ویژگی‌های سرگرم‌کننده

آخرین باری که دیفندر در ایالات‌متحده عرضه می‌شد با سقف پارچه‌ای یا سقف فلزی جداشونده قابل خریداری بود اما آن روزها گذشته و حالا همهٔ مدل‌های این خودرو با سقف ثابت عرضه می‌شوند. برانکو و رانگلر اما چنین سرنوشتی نداشته‌اند و چندین شیوهٔ مختلف حذف سقف را ارائه می‌کنند و حتی درهای آن‌ها هم قابل جدا کردن است؛ بنابراین در این قسمت بین رانگلر و برانکو رقابت نزدیکی در جریان است و انتخاب برنده از بین آن‌ها دشوار است. پانل‌های سقف و درهای برانکو را می‌توان در صندوق بار قرار داد درحالی‌که درهای جیپ چون بزرگ هستند باید در خانه بمانند. علاوه بر این، رول بار برانکو پشت صندلی‌های عقب قرار گرفته تا نمایی کاملاً باز را از آسمان برای سرنشینان ایجاد کند درحالی‌که در رانگلر بین ستون‌های B هم یک رول بار قرار گرفته و کمی از فضای باز بالای سر سرنشینان را مسدود کرده است. از سوی دیگر، رانگلر شیشهٔ جلوی تاشو را ارائه می‌کند درحالی‌که شیشهٔ جلوی برانکو ثابت است؛ بنابراین، درحالی‌که اعلام برندهٔ این بخش از بین برانکو و رانگلر دشوار است اما بازنده کاملاً مشخص است: دیفندر.

نتیجه

در این مقایسهٔ روی کاغذ، انتخاب خودروی پیروز بسیار دشوار است. البته قیمت بالای دیفندر به‌احتمال‌زیاد بسیاری از خریداران بالقوهٔ آن‌را حذف می‌کند اما از سوی دیگر تعادل شگفت‌انگیز آن بین توانایی‌های آفرود و لوکس بودن باعث جلب خریداران می‌شود. در همین حال، برانکو بازگشت بسیار قدرتمندی داشته تا جایی که حتی می‌تواند سه دهه تولید مستمر رانگلر را کمرنگ کند. این در حالی است که پیشینیان جیپ CJ حتی از اولین برانکوی سال ۱۹۶۶ و همین‌طور سری اولیهٔ اس‌یووی‌های لندروور هم سابقهٔ بیشتری دارند. در حال حاضر اما رانگلر JL نمایانگر رویکردی سنتی‌تر در آفرود است که البته قطعاً می‌تواند برای طرفداران آفرود افراطی جذاب باشد. بااین‌حال، به نظر می‌رسد در این رقابت برانکو یک مدعی بسیار جدی است که ۹۵ درصد از توانایی‌های آفرود رانگلر را با کمی راحتی آنرود بیشتر و تکنولوژی‌های بیشتر با قیمت بسیار کمتری نسبت به دیفندر ارائه می‌کند.

نظرسنجی

[polldaddy poll=10580614]