مقایسهٔ کیا تلوراید با تعدادی از رقبای اصلی

کیا با کراس‌اوور فول سایز تلوراید خود سروصدای زیادی به پا کرده و تحسین اکثر نشریات خودرویی را برانگیخته است. استایل، راحتی و جاداری این کراس‌اوور کره‌ای آزمایش‌کنندگان را بسیار تحت تأثیر قرار داده است تا جایی که توانست عنوان شاسی‌بلند سال ۲۰۲۰ آمریکای شمالی را از آن خود کند؛ اما تلوراید در بازار کار بسیار سختی را در پیش دارد زیرا بخش کراس‌اوورهای فول سایز در ایالات‌متحده بسیار شلوغ و رقابتی است و کیا می‌خواهد با این خودرو رقبای بسیار باسابقه‌ای مثل فورد اکسپلورر، هوندا پایلوت و تویوتا هایلندر را به چالش بکشد؛ بنابراین قصد داریم در این مطلب کیا تلوراید را با این رقبا مقایسه کنیم.

ابعاد بیرونی

ازآنجایی‌که هر چهار کراس‌اوور این مقایسه به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که بتوانند هفت یا هشت سرنشین را در خود جای دهند، عجیب نیست که همهٔ آن‌ها بسیار بزرگ هستند. فورد اکسپلورر با ۵,۰۴۹ میلی‌متر طول و ۳,۰۲۵ میلی‌متر فاصلهٔ محوری، بزرگ‌ترین عضو گروه است درحالی‌که تلوراید و پایلوت تقریباً هم‌اندازه هستند اما کراس‌اوور کیا ۸۲ میلی‌متر فاصلهٔ محوری کشیده‌تری دارد. از سوی دیگر، هایلندر پسر کوچک گروه محسوب می‌شود زیرا از سه خودروی دیگر طول کمتری دارد اما فاصلهٔ محوری آن از پایلوت بیشتر است.

ابعاد داخلی

یکی از مهم‌ترین موضوعات در کراس‌اوورهای خانوادگی فضای داخلی آن‌ها است زیرا آن‌ها برای جابجایی تعداد زیادی سرنشین و بار طراحی شده‌اند. از بین این چهار کراس‌اوور، سرنشینان ردیف اول احتمالاً تلوراید را ترجیح خواهند داد زیرا بیشتری فضای سر و پا را در این ردیف دارد. بااین‌حال اکسپلورر هم خیلی با تلوراید اختلاف ندارد اما هایلندر و پایلوت کمترین فضای سر و پا را در ردیف اول خود دارند به‌گونه‌ای که فضای سر هایلندر تنها ۱۰۰۶ میلی‌متر و فضای پای پایلوت فقط ۱۰۳۹ میلی‌متر است.

در ردیف دوم صندلی‌ها بازهم تلوراید به‌وضوح برنده است زیرا در این ردیف از ۱۰۷۷ میلی‌متر فضای پا برخوردار است که از دومین خودروی برتر گروه یعنی هایلندر ۳۶ میلی‌متر بیشتر است. اکسپلورر و پایلوت هم کمترین فضای پا را در ردیف دوم ارائه می‌کنند اما کراس‌اوور آمریکایی از لحاظ فضای سر در این ردیف بهترین خودروی جمع است. صندلی‌های ردیف سوم برای بزرگ‌سالان عمدتاً حکم زندان را دارد اما همیشه این‌طور نیست زیرا در این ردیف اکسپلورر با ۸۱۸ میلی‌متر فضای پا عالی است درحالی‌که پایلوت و تلوراید هم به ترتیب با ۸۱۰ و ۷۹۸ میلی‌متر فضای پا، تقریباً شانه‌به‌شانهٔ اکسپلورر هستند. همچنین در این ردیف پایلوت و اکسپلورر از بیشترین فضای سر هم برخوردار هستند؛ اما هایلندر با تنها ۷۰۳ میلی‌متر فضای پا، بدترین شرایط را در ردیف سوم دارد. این فضا از اکثر صندلی‌های هواپیماهای اقتصادی هم کمتر است و فضای سر ۹۱۷ میلی‌متری آن نیز اوضاع را بدتر می‌کند.

یکی دیگر از ویژگی‌های مهم کراس‌اوورهای فول سایز فضای بار است. در این قسمت، اکسپلورر در صورت خواباندن دو ردیف صندلی عقبی، با ۲۴۸۶ لیتر فضا با اختلافی جزئی تلوراید را مغلوب می‌کند درحالی‌که هایلندر و پایلوت هم به ترتیب با ۲۳۸۷ و ۲۳۷۶ لیتر، تقریباً مساوی هستند. هنگام خواباندن صندلی‌های ردیف سوم اما هایلندر با ۱۳۷۰ لیتر خودروی برتر است درحالی‌که در صورت باز بودن هر سه ردیف صندلی‌ها، تلوراید از همه صندوق جادارتری دارد و فضای بار آن ۸۰ لیتر از نزدیک‌ترین رقیب یعنی اکسپلورر بیشتر است.

پیشرانه

از بین این چهار کراس‌اوور، سه خودرو از پیشرانه‌های شش سیلندر تنفس طبیعی استفاده می‌کنند اما فورد برای اکسپلورر یک موتور ۲.۳ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ اکوبوست را در نظر گرفته است. این کراس‌اوور آمریکایی با وجود استفاده از پیشرانهٔ کوچک‌تر، به لطف سیستم پرخوران، با ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور، برترین عضو گروه است. در رتبهٔ دوم هایلندر با موتور ۲۹۵ اسب بخاری ۳.۵ لیتری V6 قرار می‌گیرد اما تلوراید هم با پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری V6 که ۲۹۱ اسب بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، اختلاف چندانی با تویوتا ندارد. جایگاه آخر نیز به پایلوت می‌رسد زیرا موتور ۳.۵ لیتری V6 آن تنها ۲۸۵ اسب بخار قدرت دارد.

پیشرانهٔ توربوشارژ اکسپلورر با وجودی که بیشترین قدرت و گشتاور را تولید می‌کند اما به همراه موتور تنفس طبیعی هایلندر کمترین مصرف سوخت را دارند و هردو در هر صد کیلومتر ۱۰.۲ لیتر بنزین مصرف می‌کنند. پس از این دو، هوندا پایلوت قرار دارد که در صورت تجهیز به گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک سفارشی، برای پیمودن هر صد کیلومتر به ۱۰.۷ لیتر بنزین نیاز دارد. در جایگاه آخر نیز تلوراید قرار می‌گیرد زیرا پیشرانهٔ V6 آن که بیشترین حجم را در این مقایسه دارد، در هر صد کیلومتر ۱۱.۲ لیتر بنزین را سر می‌کشد. اکسپلورر اما علاوه بر برخورداری از بیشترین قدرت و کمترین مصرف سوخت، به لطف پلت‌فرم دیفرانسیل عقب خود، تنها عضو گروه است که می‌تواند بیش از ۲.۵ تن را یدک بکشد درحالی‌که ظرفیت بکسل دیگر خودروها همگی ۲۲۷۰ کیلوگرم است.

قیمت

قیمت‌گذاری این کراس‌اوورها کمی پیچیده است زیرا همگی در تیپ‌های مختلف و با تجهیزات گوناگون عرضه می‌شوند و بنابراین ناچاریم قیمت پایهٔ خودروها را در نظر بگیریم که از این لحاظ، هوندا پایلوت با قیمت پایهٔ ۳۲,۶۴۵ دلار ارزان‌ترین کراس‌اوور این جمع محسوب می‌شود اما تلوراید هم با قیمت پایهٔ ۳۲,۷۶۵ دلار با اختلافی بسیار جزئی در رتبهٔ دوم قرار می‌گیرد. دراین‌بین اکسپلورر با قیمت پایهٔ ۳۳,۹۶۰ دلار کمی گران‌تر است اما عنوان گران‌ترین عضو گروه به هایلندر با قیمت پایهٔ ۳۵,۷۲۰ دلار می‌رسد.

برنده کیست؟

پاسخ دادن به این سؤال صرفاً از روی مشخصات دشوار است اما قطعاً روی کاغذ فورد اکسپلورر برنده است. بااین‌حال اینکه آیا اکسپلورر در دنیای واقعی هم خودروی برتری است یا نه باید در آزمایش‌های عملی مشخص شود. کیا تلوراید نیز رقیب شایسته‌ای به نظر می‌رسد که می‌تواند هوندا پایلوت و تویوتا هایلندر را مغلوب کند. البته رقبای حاضر در بخش کراس‌اوورهای فول سایز بازار آمریکا صرفاً به این چهار ماشین محدود نمی‌شود و کراس‌اوورهایی مثل شورلت تراورز، هیوندای پالیسید، فولکس‌واگن اطلس، مزدا CX-9 و… هم در این بخش حضور دارند؛ بنابراین خریداران انتخاب‌های زیادی دارند و می‌توانند مدلی را پیدا کنند که متناسب با نیازهای آن‌ها باشد.