دوئل فولکس‌واگن گلف GTE و کیا نیرو

نهایتاً به قسمت پایانی دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیدیم یعنی قسمتی که به خودروهای سبز اختصاص دارد. در دوئل قبلی این گروه، دو خودروی هیبریدی یعنی تویوتا پریوس و هیوندای آیونیک به مصاف یکدیگر رفتند. در این دوئل که درمجموع ۲۳۷۰ رأی به ثبت رسید، شاهد رقابت بسیار نزدیکی بودیم چراکه از این آراءِ کل، پریوس موفق به کسب ۱۲۰۳ رأی و آیونیک ۱۱۶۷ رأی شده است. بدین ترتیب رقیب ژاپنی با اختلافی بسیار جزئی و کسب ۵۰.۷ درصد آراء، پیروز این دوئل لقب گرفت. امروز هم در دوئل سوم گروه خودروهای سبز، دو خودروی هیبریدی بنام‌های فولکس‌واگن گلف GTE و کیا نیرو به مصاف یکدیگر رفته‌اند.

فولکس‌واگن گلف GTE

در یکی از دوئل‌های گروه هاچ‌بک‌های داغ به‌طور مفصل به بیان تاریخچهٔ گلف پرداختیم و بنابراین در اینجا صرفاً به نسخهٔ هیبریدی این هاچ‌بک محبوب آلمانی می‌پردازیم. گلف تا نسل ششم تنها با پیشرانه‌های درون‌سوز بنزینی و دیزلی عرضه می‌شد اما در نسل هفتم، فولکس‌واگن به فکر گسترش انواع قوای محرکهٔ این خودرو افتاد و در این راستا نخست نسخهٔ تمام الکتریکی گلف را با نام e-Golf در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۳ رونمایی کرد. سپس در گام بعدی، نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی این هاچ‌بک هم با نام گلف GTE در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴ رونمایی شد. این نسخه، پس از مدل‌های بنزینی، دیزلی، CNG و تمام الکتریکی، پنجمین قوای محرکه در خانوادهٔ نسل هفتم گلف محسوب می‌شود. گلف GTE در ظاهر تفاوت چندانی با دیگر اعضای خانواده‌اش ندارد و صرفاً با تغییراتی در سپر جلو به همراه یک خط آبی‌رنگ و آرم GTE در جلوپنجره از دیگر مدل‌ها متمایز شده است. پریز شارژ باطری‌ها نیز در زیر لوگوی فولکس‌واگن در جلو تعبیه شده است. این هاچ‌بک پلاگین‌هیبریدی مجهز به یک پیشرانهٔ ۱.۴ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ است که به‌تنهایی ۱۵۰ اسب بخار قدرت دارد. در کنار این پیشرانه، یک موتور الکتریکی هم با ۱۰۲ اسب بخار قرار دارد. خروجی کلی این سیستم نیز برابر با ۲۰۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور است که توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک DSG دوکلاچه به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این در حالی است که گلف GTI به‌عنوان یکی از نسخه‌های اسپرت گلف، ۲۲۰ اسب بخار قدرت دارد و بنابراین گلف GTE را می‌توان برادر سبز گلف GTI دانست. این نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی همچنین به یک حالت رانندگی بنام EV هم مجهز است که از طریق آن می‌تواند تا ۵۰ کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی و بدون استفاده از موتور بنزینی طی کند.

کیا نیرو

کیا برای نخستین بار کانسپتی بنام نیرو را در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۳ رونمایی کرد. این خودرو که یک کراس‌اوور سه‌در هیبریدی بود، پیش‌نمایشی کلی از یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت هیبریدی محسوب می‌شد. بدین ترتیب سرانجام نسخهٔ تولیدی این خودرو در نمایشگاه شیکاگو ۲۰۱۶ برای اولین بار رونمایی شد. نیرو که به یک قوای محرکهٔ هیبریدی کاملاً جدید مجهز است، در بین کراس‌اوورهای کیا در زیر اسپورتیج قرار می‌گیرد. این خودرو روی پلت‌فرم مشترکی با خودروی هیبریدی جدید هیوندای یعنی آیونیک ساخته شده اما برخلاف آیونیک و همین‌طور گلف GTE، کیا نیرو یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت است. این ماشین در ابتدا با قوای محرکهٔ هیبریدی معرفی شد اما به‌تازگی در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۷ نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی آن‌هم رونمایی گردید و همچنین کیا اعلام کرده که سال آینده، نسخهٔ تمام الکتریکی را هم به خانوادهٔ نیرو اضافه خواهد کرد. بدین ترتیب کیا نیرو هم دقیقاً مانند هیوندای آیونیک در سه نسخهٔ مختلف تولید خواهد شد. همان‌طور که در بالا توضیح دادیم، گلف GTE یک خودروی پلاگین‌هیبریدی است اما چون نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی کیا نیرو به‌تازگی معرفی شده و اطلاعات کامل آن مانند قیمت هنوز موجود نیست، ناچاراً همان نسخهٔ هیبریدی آن‌را در این رقابت شرکت داده‌ایم. این خودرو از همان قوای محرکهٔ نسخهٔ هیبریدی هیوندای آیونیک استفاده می‌کند که شامل یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی به قدرت ۱۰۵ اسب بخار در کنار یک موتور الکتریکی به قدرت ۴۳ اسب بخار می‌شود. مجموع خروجی این سیستم نیز ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۵ نیوتن متر گشتاور است که توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند؛ اما نیرو برخلاف گلف GTE فاقد قابلیت پیمایش تمام الکتریکی بوده و همواره از موتور بنزینی خود استفاده می‌کند.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

بدین ترتیب دور دوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال هم به پایان رسید. همانند قبل پس از چند روز وقفه دور سوم دوئل‌های مرحلهٔ مقدماتی را آغاز خواهیم کرد. از همراهی و مشارکت شما ممنون و سپاسگزاریم.