تیزر جانشین کونیگ زگ آگرا

اقا حمید شما متوجه شدید تفاوت شتاب اولیه وثانویه رو ولی ربط کمی به موتور داره بیشتر برمیگرده به گربکس به ماشینای کلاس سوپر کار ( مثل فراری یا لامبورگینی و..) کاری ندارم ولی اگر کونیک زگ بخواد اون قدرت وگشتاور رو یهو ازاد کنه فقط جز برن اوت چیزی نصیبش نمیشه وقبل از 100 تا لاستیک تموم میشه چون تک محور هست اما چگونگی انقال نیرو به عهده گریبکس هست اگر اشتباه نکنم ماشینای کونیک زگ گریبکس اختصاصی هم دارن که میتونه تنظیم شه ( 0-300 rs وone:1 رو ببین فرق شون چقدره ) که سیستم پیشرفته ای داره یه مستند 30 دقیقه ای هم ازش هست که با تنظیم بهینه برای سرعت مورد نظر میشه زمان شتاب فقط برای اون سرعت رو کم کرد اما اون بخشی از شتاب که به عهده موتور هست حد اکثر گشتاور تو یه دور موتور خاصی هست که توسط راننده کنترل میشه و مشکل نداره بوگاتی چون دو محور هست پس مشکل خاصی واسش پیش نمیاد
اما قدرت وگشتاور یه موضوعه ولی مهمتر از همه مهمتر از همه چگونگی انتقال و نسبت قدرت به وزنه اون انتقاله از همشون مهتره وتقریبا میشه گفت هر کمپانی سیستم مختص خودشو داره که فقط برای اوناست و کسی بی اجازه حق ساخت و استفاده نداره ( ثبت شده هست )
اما برای ماشینایی مثل مکلارن یا فراری ولامبورگینی مک لارن بر ترین سستیم انتقال نیرو رو داره وچون گشتاورشون مثل کونیک زگ یا بوگاتی سر به فلک نمیکشه همه رو ازاد میکنند چه دودف چه تک دف ولی مثلا تو درگ یه لامبورگینی یا کونیک زگ لامبورگینی اولش میپره چون از همه گشتاور استفاده میکنه ( یا فراری محور عقب ) ولی بعدش به علت کمبود اسب بخار نمیتونه سرعت بالا رقابت کنه یه درگ از 720 و gt2 rs دیدم که تیون شده بود و 1300 اسب قدرت داشت ( تو یوتوب هست) ولی از مک لارن خورد به خاطر شاسی برتر و گریبکس فوق العاده و یا تو مستند تاپ گیر داشت نشون میداد یه هنسی موستانگ 850 اسبی از یه مک لارن 570 خورد اینا همه نشون میده که انقال قدرت وتبدیل انرژی از تولید اون مهتر هستند و جلو گیری از اتلاف و هرزگرد ها باعث میشه بعد از 100 تا که بیشتر به درگ ( اصطکاک) ربط داره تو سرعت بالا به جلو گیری از تلف شدن نیرو ربط داره و همین مرز درگ و اتلاف نیرو هست که همه ماشینا رو یاین مرز شتاب گیری میکنند (96 km)