لامبورگینی اوروس HGP، هیولایی با حدود هزار اسب وحشی!

چندین فاکتور هستن که عمر موتور رو تعیین میکنن اما اصلی ترین فاکتورها دو تا هست

اولی جنس آلیاژ … در ساخت انجین هر چی از آلیاژ بهتری استفاده شده باشه عمر انجین بیشتر میشه مثلا بعضی آلیاژ ها ضد اکسید و ضد سایش هستن و یا مقاومت حرارتی بالایی دارن .. مثلا یاتاقانی که از آلیاژ با مقاومت حرارتی بالا ساخته بشه باعث میشه ماشین خیلی به ندرت یاتاقان بزنه یعنی احتمال یاتاقان زدن به صفر برسه …. یا جنسه سیلندر اگه از آلیاژی باشه که ضد سایش باشه احتمال اینکه پیستون هنگام بالا پایین رفتن محفظه ی سیلندر بخاطر اصطحکاک و حرارت زیاد دچار سایش کنه در دور بالا .. خیلی پایین میاد و تقریبا به صفر میرسه و این باعث میشه که پیستون در سیلندر دچار لقی نشه اگه سیلندر ساییده بشه و پیستون در محل خودش از فیکسی در بیاد و لق بزنه مقع پایین رفتن بخاطر لقی توی زاویه اشتباه قرار میگیره و باعث فشار محاسبه نشده و مضاعف روی شاتون میشه و باعث شکستن شاتون در دور بالا میشه و اصطلاحا میگیم ماشین شاتون میزنه جنس شاتون هم باید بجای آلیاژ خشک از آلیاژ انعطاف پذیر باشه چیزی شبیه به فنر تا زیر فشار مضاعف خرد نشه .. نمیگم فنر باشه ? منظورم اینه اگه بهش خیلی فشار اومد بجای خرد شدن خم بشه اینجوری انجین کمتر آسیب میبینه و آسیب محدود به شاتون خوهد بود و هزینه تعمییرخیلی خیلی پایین میاد

دومین فاکتور فارغ از جنس آلیاژ موتور کارکرد موتور در دما و دور مشخص هست … اگه یه موتوری حتی اگه از آلیاژ اشغال ساخته شده باشه اما اگه توی دور بالا استفاده نشه و فشار به انجین نیاد اینطوری اصحکاک و و حرارت کمتری هم تولید میشه و باعث افزایش طول عمر انجین میشه

سومین فاکتور هم قدرت سیستم خنک کننده ی انجین هست که بیشترین تاثیر رو توی طول عمر انجین داره یه انجین با آلیاژ اشغال اگه سیستم خنک کنند قوی داشته باشه طول عمر قابل توجه ای رو تجربه خواهد کرد و برعکس اگه یه انجین با آلیاژ عالی یه سیستم خنک کننده ناکارآمد داشته باشه طول عمر ناامید کننده رو به صاحبش تحویل خواهد داد

نتیجه اینه که تقویت یک پیشرانه ی درون سوز مساوی است با تقویت حرارت تولید شده از سوی موتور که اگه با تقویت سیتم خنک کننده همراه نباشه نباید توقع طول عمر بالایی از خودروی تقویت شده خودتون داشته باشید … توی مسابقات معمولا بخاطر کاهش وزن سیستم خنک کننده ی ناکارامد میبندن تا وزن ماشین پایین بیاد و احتمال برنده شدن بالا بره جتی کاهش 500 گرمی وزن ماشین در مسابقه میتونه تاثیر فاصله ی جلو افتادن 3-6 متری با سایر خودروها رو بهمراه داشته باشه در کنار شتاب اولیه بهتر پس اونجا دیگه هزینه ها مهم نیس و مهم برنده شدنه اما شما که نمیخایید و مثله شرکت های بزرگ توانایی بدوش کشیدن این هزینه ها رو ندارید ? از طرفی اولویت شما برنده شدن نیست و همچنین هیچ توجیهی وجود نداره که شما ماشین تون رو قربانی کمی افزایش شتاب بکنید برای همین بهتره از سیستم خنک کننده ی مناسبی استفاده بکنید