آئودی در سال ۱۹۹۸ لامبورگینی را خرید و آن را با سرمایه، تکنولوژی و راندمان آلمانی همراه کرد. استفان وینکلمان (Stephan Winkelmann) که به عنوان یک آلمانی در ایتالیا بزرگ شده بود، به عنوان رئیس و مدیرعامل لامبورگینی در سال ۲۰۰۵ معرفی شد. «وینکلمان» که به خاطر تیپ و انضباط سختگیرانهاش شناخته میشد، نیرویی پایدار جهت حرکت رو به جلو در کمپانی بود؛ ریاستی که سال گذشته با رفتن به «آئودی اسپورت» پایان یافت. وی و هیئت مدیره گروه فولکسواگن، آرامآرام به سمت گسترش مدلهای خط تولید پیش رفتند؛ بر این اساس، آنها نه به سراغ مدل هیبریدی مانند کانسپت «آستریون» رفتند و همینطور سالهای زیادی برای چراغ سبز دادن به مدل شاسیبلند «اوروس» صبر کردند.
شاید مهمترین عملکرد گروه فولکسواگن، اطمینان از موفقیت مدل جایگزین «جالپا»، یعنی گایاردو بود که توانست یک دهه کامل در بازار حضور داشته باشد و سهم عمدهای از فروش کل کمپانی را در دوره تجدید حیات لامبورگینی به خود اختصاص دهد. با این وجود، این «لامبورگینیِ کوچک» نیز با مسائل و مشکلات زیادی، از جمله در دینامیک رانندگی مواجه بود. هیچ نشانهای از تغییر رفتار در این کمپانی دیده نشد تا اینکه مدل LP 570-4 سوپرلگرا در سال ۲۰۱۰ به دنیای اتومبیل معرفی گردید. «وینکلمان» در هنگام رونمایی از این مدل در اسپانیا، خاطر نشان کرد که دیگر «سرعت حداکثر» اولویت لامبورگینی نخواهد بود. وی میخواست خودروهایی بسازد که در جادههای پر پیچ و خم، روحیهای سرزنده داشته باشند و شاید یک روز، رکوردی در «نوربرگرینگ» از خود بر جای بگذارند.
فرد پشتسر این اطلاعیه کمپانی لامبورگینی، کسی نیست جز مائوریزیو رجیانی (Maurizio Reggiani)، رئیس بخش تحقیقات و توسعه. وی در سال ۱۹۹۸ به لامبورگینی ملحق شد و به عنوان «پدر انقلاب مهندسی» در این کمپانی، همچنان به شکلدهی فرآیندها تا به امروز ادامه میدهد. از بسیاری جهات، قصه «لامبورگینیِ مدرن» با قصه «رجیانی» پیوند خورده است.
«رجیانی» ۵۸ ساله، کسی که در مودنا بزرگ شده، فعالیت خود در لامبورگینی را به عنوان سرپرست پروژه برای مورسیهلگو شروع کرده است. در آن زمان، این کمپانی تعداد ۲۰۰ کارمند داشت که ۴۰ نفر از آنها در بخش مهندسی مشغول بودند. این در حالی است که لامبورگینی امروز ۱۵۰۰ نفر در استخدام خود دارد که ۳۶۰ تن از آنها در زیر دست «رجیانی» در بخش تحقیقات و توسعه کار میکنند. رئیس این بخش، مدتهاست که در نشستها و رونماییها نقش ایفا میکند و چهرهای بشاش و متین دارد. وی هر اتاقی را میتواند با گرما و انرژی مثبتش پُر کند.
«دالارا» که احتمالاً «پدرخوانده اصلیِ مهندسی» در لامبورگینی محسوب میشود، بیشترین احترام را برای رجیانی قائل است:
مائوریزیو کار فوقالعادهای انجام میدهد. وی واقعاً فرد مناسبی برای لامبورگینی در روزگار کنونی است.
وی همچنین اقدام «رجیانی» را در سوق دادن کمپانی به سمت فیبر کربن میستاید:
وی یکی از اولینها بود که از فیبر کربن استفاده کرد و همیشه سعی داشته آن را به تولید انبوه برساند. وی دوست دارد که از هر نوع تجهیزات الکترونیکی برای بهبود عملکرد پیشرانه استفاده کند. آنها در حال حاضر خودروهای سریعتری تولید می کنند، امّا این خودروها در عین حال، ایمنتر و قابلاطمینانتر نیز هستند. با وجود اینکه تعداد خودروهای تولیدی آنها در زیر چتر گروه فولکسواگن افزایش یافته، امّا وی (رجیانی) همچنان روح لامبورگینی را در آنها زنده نگه داشته است.
البته این موضوع که «رجیانی» نقش زیادی در توسعه فیبر کربن در لامبورگینی، کاهش وزن محصولات و تمرکز بر تکنولوژیها داشته، قابل انکار نیست، امّا این موارد به سالهای قبل از «رجیانی» نیز برمیگردد. کار با فیبرکربن در لامبورگینی از اواسط دهه ۱۹۸۰ میلادی آغاز شده است؛ زمانی که هوراچیو پاگانی (Horacio Pagani)، همان پاگانیِ معروف، به توسعه مدل آزمایشی کانتاش اِولوزیونه با ساختار و بدنه فیبرکربنی کمک کرد. بعدها دیابلو و مورسیهلگو نیز از این کمپوزیت در ساختار خود استفاده کردند. امّا در سال ۲۰۰۳ بود که این کمپانی با استفاده از فرآیندی با عنوان «قالبریزی تبدیل رزین»، پوشش انجین را در «گایاردو اسپایدر» تولید کرد و گام بلندی در این زمینه برداشت. امروزه این متریال همچنان به عنوان یک عنصر کلیدی و فاکتور مهم در موقعیت لامبورگینی به عنوان سازنده سوپرماشینهای برجسته ایفا میکند.
«وینکلمان» با طبع خشک و جدّی و «رجیانی» با خلقوخویی شیطنتآمیز، در نگاه اول، یک زوج ناهمگون به نظر میرسند، امّا بدون این شک این همکاری تأثیر خود را داشته است. بعد از «رکود بزرگ»، آمار فروش به شکلی ثابت، افزایش پیدا کرده است. تحت نظر این دو نفر، لامبورگینی مدل V12 اونتادور را در سال ۲۰۱۱ عرضه کرد تا جایگزینی برای مورسیهلگو باشد و همینطور، در سال ۲۰۱۴ نیز «اوراکان» جای «گایاردو» را گرفت. سال گذشته، با فروش ۳۴۵۷ دستگاه خودرو برای این کمپانی همراه بود که برای شش سال متوالی، رشد آمار فروش را نشان میداد. این در حالی است که «اوروس» رسماً در سال ۲۰۱۵ چراغ سبز دریافت کرد و قرار است که در سال ۲۰۱۸ روانه بازار شود. کارخانه سنت آگاتا میخواهد به دو برابر ابعاد فعلی گسترش یابد تا بتواند تولید ۷ هزار دستگاه خودرو در سال را جوابگو باشد.
اونتادور اولیه، با وجود اینکه بهبود قابلتوجهی نسبت به مورسیهلگو داشت، امّا همچنان، همانند گذشتگانش با پیشرانه V-12، با مشکل «کمفرمانی» دست به گریبان بود. امّا «اوراکان» بسیار نویدبخش بود. توسعه این خودرو در کنار نسل دوم آئودی R8 انجام گرفت و این دو مدل، بسیاری از ساختارهای خود را با یکدیگر مشترک بودند. ضمن اینکه سهم زیادی از تکنولوژیهای آئودی به کار گرفته شده بود. سیستم A/C هوای سرد و خنک بیرون میداد و سیستم ناوبری، واقعاً راه را به راننده نشان میداد. این شرایط تا به آنجا پیش رفت که برخی منتقدان از اوراکان به عنوان «یک R8 با برند ایتالیایی» یاد کردند. امّا اوراکان ظاهری گیراتر و طبیعتی احساسیتر از R8 دارد و در رانندگی، سرزندهتر از همتای آلمانیتبار خود عمل میکند. مدل LP 580-2 به فرمت دیفرانسیل عقب، ارزانترین نسخهای از اوراکان است که در دسترس قرار دارد و هیجانِ لامبورگینی را در هنگام استفاده از پدال گاز در پیچ به نمایش میگذارد. به همین ترتیب، نسخه ارتقا یافته اونتادور S، نشان میدهد که لامبورگینیهای V12 بالاخره میتوانند بدون هیچ مشکلی از یک پیچ عبور کنند؛ موضوعی که سهم زیادی از آن به اضافهشدن سیستم فرمان عقب برمیگردد. رانندگی با یک نسخه قدیمیتر از اونتادور در کنار نسخه جدید، واقعاً تأثیر این موضوع را به شکلی واضح نشان میدهد. اونتادور S دیگر همانند یک گاو وحشی، در هنگام دور زدن، گیر نمیکند و لامبورگینی بالاخره حریف همیشگی خود، یعنی «کمفرمانی» را شکست داده است.
از طرف دیگر، اوراکان پرفورمانته، در سطحی کاملاً متفاوت قرار میگیرد. «رجیانی» در این رابطه میگوید:
هیچوقت تا به این اندازه به یک خودرو افتخار نکردهام. من این را در مورد هر خودروی جدیدی به زبان میآورم، امّا این یکی …
در یک دفتر کوچک در کنار خط تدارکات پیست مشهور «ایمولا»، در قلب «موتور ولی» ایتالیا، هم نزدیک به سنت آگاتا و هم مارانللو، خانه فراری، «رجیانی» توضیح میدهد که «پرفورمانته» صرفاً یک نسخه سبکتر و قدرتمندتر از اوراکان نیست. این نسخهای است که در مورد همه جوانب آن، بازنگری انجام شده است. در هسته این خودرو، یک سیستم نوآورانه آئرودینامیک هوشمند قرار دارد که موسوم به Aerodinamica Lamborghini Attiva یا به اختصار ALA است که واژهای در زبان ایتالیایی به معنی «بال» است. «رجیانی» در این رابطه میگوید:
هدف این بود که نیروی داونفورس به میزان قابلتوجهی افزایش یابد. امّا در عین حال، نمیخواستیم با دراگ بیش از حد، سرعت حداکثر را محدود کنیم. همچنین یک بال که موتور محرک به آن متصل باشد، نمیتواند با سرعت مناسب، تغییر فاز دهد. در یک مسیر مارپیچ، شما در نیمی از پیچها، خارج از فاز قرار خواهید داشت.
برای غلبه بر این مشکل، تیم مهندسی با یک ایده افراطی در دفتر کار حاضر شد: اضافه کردن یک بال عقب ثابت که بتواند در سرعتهای بالا با استفاده از «جریان هوا» در بدنه جمع شود. بال فیبر کربنی و پایههای متصلکننده آن به خودرو به صورت توخالی هستند. وقتی سیستم ALA درگیر میشود، به سمت پایین پایهها چرخش ایجاد میکند و در نتیجه، هوا را به روی بال هدایت کرده و موجب جریان هوای معکوس در شیارهای زیر بدنه میشود. هوای خروجی از زیر اسپویلر موجب برهم زدن جریان هوای اطراف میشود و بال را جمع میکند. به این ترتیب، نیروی دراگ و داونفورس کاهش مییابند. همچنین اسپویلر جلو دارای پرههایی است که به منظور کاهش و افزایش داونفورس و درگ، باز و بسته میشوند.
در سرعتهای بالا، به مانند این است که خودرو هیچ بالی ندارد. امّا کافی است که اشارهای به ترمزهای سرامیکی داشته باشید تا سوپاپها بسته شوند و یک بال بزرگ در عقب لامبورگینی ظاهر شود. در مجموع، نیروی داونفورس تولیدی در پرفورمانته ۷.۵ برابر بیشتر از نسخه معمولی اوراکان است.
اگر ۱۰ اسببخار به خروجی پیشرانه این خودرو اضافه میکردیم، هیچکس تفاوت آن را احساس نمیکرد، امّا اگر بتوانیم از ابزاری مؤثر مانند ALA استفاده کنیم، همه از ایده ما استقبال میکنند.
یکی دیگر از مزیّتهای ALA در عدمسختگیری آن نسبت به ترمزهاست؛ موضوعی که در برخی سیستمهای گشتاور برداری نیز رایج است. سیستم ALA این امکان را برای شما فراهم میکند که با اطمینان خاطر، تمام مسیر با قدرت و سرعت کامل، حرکت کنید.
بعد از تنها ۲ دور در پیست «ایمولا»، کاملاً واضح است که اوراکان پرفورمانته چگونه توانسته رکورد خودروهای تولیدی را در نوربرگرینگ بشکند. به صورت خلاصه باید گفت که ALA شرایط رانندگی را به شکلی عجیب، ساده میکند. خودرو در سرعتهای ۳ رقمی، بهراحتی هوا را میشکافد و به پیش میرود. در همین حال، وقتی پای خود را بر روی ترمز میگذارید، نیروی داونفورس به صورت لحظهای در اختیارتان قرار میگیرد. همهی اینها به صورت کاملاً نامحسوس اتفاق میافتند؛ موضوعی که کاملاً در تناقض با تجهیزات الکترونیک خودروهای اسپورت امروزی است.
پرفورمانته تمایل به یک جریان ریتمیک در پیچها دارد. در وضعیت “Corsa”، در حالتی که آئرودینامیک برداری فعال است، وارد شدن به صورت خشک انجام میشود و در نتیجه، شرایط برای گذر از پیچ با سرعتی فراتر از حدّ انتظار، فراهم است. ضمن اینکه امکان تأخیر بیشتر در ترمزگیری ایجاد میشود. یک حرکت کوتاه در برداشتن پا از روی پدال کافی است تا وضعیت خودرو و رفتار آن در پیچ، تحت کنترل شود. در همین حال، وقتی به نقطه وسط پیچ میرسید، سریعتر میتوانید به سراغ پدال گاز بروید.
یک مشخصه دیگر از اوراکان نیز در «پرفورمانته» بهبود یافته است. این خودرو در حدود ۴۰ کیلوگرم سبکتر شده و موتور فوقالعاده ۵.۲ لیتری V-10 نیز با اندکی افزایش در خروجی، به ۶۳۰ اسببخار و ۶۰۰ نیوتنمتر گشتاور رسیده است. همچنین مغز متفکر دیجیتالی که کنترل دامپرهای مغناطیسی، کنترل پایداری و سیستم دیفرانسیل تمامچرخ متحرک (متمایل به چرخهای عقب) را برعهده دارد، نیز بهبود یافته است. «رجیانی» در این رابطه اضافه میکند:
این یک خودروی احساسی است، مگر نه؟ DNA در یک خودروی سوپر اسپورت چیزی نیست که صرفاً از دل یک پلتفرم به تنهایی بیرون بیاید.
وی این حرفها را با اشاره غیرمستقیم به همخانواده اوراکان، یعنی R8 میگوید:
این از آن دست چیزهایی است که تنها میتواند از مغز لامبورگینی ساطع شود.
و چقدر هم این مغز زیبا عمل میکند. مهندسان از تکنیکی با عنوان «کمپوزیت آهنگری شده» برای ساخت بال بزرگ در عقب پرفورمانته استفاده کردهاند. به جای ترکیب پیچیده، وقتگیر و پر هزینه در ساخت سنتی فیبر کربن، در فرآیند جدید، بریدههای فیبرکربن از یک لایه رزین عبور داده میشوند. نتیجه یک صفحه کمپوزیت است که نمایی از رشتههای قهوهای دارد. این صفحه میتواند قبل از متراکم شدن، به شکلهای پیچیدهای درآید. در نتیجه، نیاز به نیروی کار برای تغییر شکل و برش قطعات فیبرکربنی به وسیله دست کاهش مییابد.
لامبورگینی قبلاً از «کمپوزیت آهنگری شده» در سال ۲۰۱۰ برای تولید سری بسیار محدود ۲۰ دستگاهی از سِستو المنتو استفاده کرده بود، امّا «پرفورمانته» اولین خودروی تولیدی که به صورت انبوه از این ماده بهره خواهد برد. لوچیانو دی اوتو (Luciano De Oto)، رئیس بخش کمپوزیتهای پیشرفته در این زمینه میگوید:
اکنون میتوانیم هندسههای پیچیدهای بسازیم؛ همانند آنچه در بال عقب سیستم ALA با کانالهایی که در درون بال تعبیه شدهاند، وجود دارد.
«دی اوتو» از سال ۲۰۰۱، یکی از عوامل اصل پیشبرنده تحقیقات کمپوزیت در لامبورگینی بوده است. این کمپانی از مدتها قبل، درصدد استفاده از کمپوزیتها برای قطعات تحت فشار و باربر در خودروها برآمده، امّا در این میان با چالشهای عمدهای در زمینه ایمنی در تصادف همراه بوده است. شبیهسازیهای کامپیوتری و نتایج تستهای تصادف همسان نبودهاند و دستاندرکاران در لامبورگینی با چرخهای زمانبر و هزینهبر روبرو شدهاند. «دی اوتو» در این زمینه میگوید:
تنها یک کمپانی در جهان این کار را به درستی، و در «هوانوردی» انجام داده است؛ بوئینگ.
این دو کمپانی یک شراکت را در این زمینه تشکیل دادهاند؛ جایی که بوئینگ درسهای خود را از ساخت بدنه فیبرکربنی هواپیماهای ۷۸۷ به اشتراک گذاشته است. «دی اوتو» در این زمینه ادامه میدهد:
ما مانند یک دانشجو در مقابل استاد، و یک انسان کوچک در مقابل یک غول بودیم. آنها سطحی از تستها و شبیهسازیها را انجام میدادند که ما نمیتوانستیم از عهده آن برآییم. اطلاعات بسیاری مهمی با یک رویکرد کاملاً باز در اختیار ما قرار گرفت. ما یک رقیب برای آنها نبودیم.
مدلسازی و تولید در لامبورگینی جهش فوقالعادهای داشت. «دی اوتو» در این زمینه میگوید:
اولین باری بود که واقعاً درک کردیم که چگونه کمپوزیتهای دینامیک را شبیهسازی کنیم. مدل شبیهسازی ما و نتایج دنیای واقعی یکسان بودند و آنچه در شبیهسازیها میدیدیم، در واقعیت نیز اتفاق میافتاد.
با برداشتن چنین گامهایی و یک شاسیبلند که به زودی در بازار ارائه میشود، به نظر میرسد که لامبورگینی قرار است به دنبال قرار گرفتن رئیس و مدیرعامل جدید، استفانو دومنیکالی (Stefano Domenicali) ۵۲ سال که در سال ۲۰۱۶ جایگزین «وینکلمان» شد، جای پای خود را به خوبی در دنیای خودرو محکم کند. «دومنیکالی» همانند «رجیانی» در حاشیه شهر بزرگ شده است؛ در روستای «ایمولا». وی در محل زندگیاش به صدای خودروهای فرمول یک در پیست گوش فرا داده است.
پس از یک دور حرکت در پیست، گردش در «موتور ولی» با پرفورمانته و با رانندگی «دومنیکالی»، خالی از لطف نخواهد بود. وی جایگاههای اختصاصی، مانند مکانهای رانندگان سابق فرمول یک را بهخوبی میشناسد. حدود ۲۵ سال است که «دومنیکالی» از این مسیرها عبور کرده است. وی در این رابطه میگوید:
من با دوچرخهام به همراه دوستانم از این مسیر میرفتم. واقعاً لذتبخش بود.
پرفورمانته همانند یک ماشین زمان عمل میکند و در حالی که غرشکنان هوا را میشکافد، گذشته، حال و آینده را به چالش میکشد.
شخصیت کاریزماتیک، و در عین حال، با لفظ قلم «دومنیکالی» که عینک دودی به چشم دارد، واقعیتها را به راحتی به زبان میآورد و فاصله بین لامبورگینیهای قدیمی و شاهکارهای تکنولوژی امروزی در این کمپانی را عیان میکند:
مشتریان باید واقعیتِ ما را بهخوبی بدانند. برای همین است که من بسیار تلاش میکنم که مردم را سوار خودروها کنم، که آنها را به کارخانه بیاورم. بیشتر از اینها باید خود را به آنها نشان بدهیم.
مشخصاً وی به حضور «رجیانی» و تیم مهندسی ساخت پرفورمانته افتخار میکند. مهمتر از همه، نقش مؤثر وی در معرفی شاسیبلند جدید با برند لامبورگینی است:
من فکر میکنم که «اوروس» واقعاً فوقالعاده خواهد بود. امّا در عین حال، باید تقاضاها را مدیریت کنیم. یک بالانس در اینجا وجود دارد و ما باید عدد مناسبی انتخاب کنیم. البته ما نمیخواهیم چهره برندمان را خراب کنیم. شاسیبلند یک کلاس بسیار عالی است، ولی ما باید همچنان تمرکز خود را بر روی خودروهای سوپر اسپورت حفظ کنیم. این موضوعی است که کاملاً برای من و هیئت مدیره روشن است.
«دومنیکالی» در همین حال، به دنبال یک چالش بزرگتر است؛ اینکه چه زمانی به سراغ «الکتریکیسازی» برود. این تکنولوژی، یک عامل کلیدی برای بقای لامبورگینی، بهویژه در بازارهایی که محدودیتهای زیادی بر روی موتورهای احتراق داخلی وجود دارد، خواهد بود. البته میدانیم که صدای خشونتبار موتورهای تنفس طبیعی V10 یا V12، یک عنصر محوری در شهرت لامبورگینی محسوب میشود. «دومنیکالی» در این زمینه ادامه میدهد:
زیباییِ چالش در این است که ما جایگاه قدرتمندی در میان نسل جوان داریم و این مسیری است که میتوانیم با کمک یکدیگر بر روی آن کار کنیم.
در ادامه، «دومنیکالی» شتاب میگیرد و پرفورمانته را از یک سری تپههای پوشیده از تاکهای انگور عبور میدهد. صدای دلنشین موتور نشان میدهد که چگونه لامبورگینی باز هم در یک حرکت، یک چرخه کامل را پیموده است. با اینکه این کمپانی به یک دوره جدید قدم میگذارد (جایی که شاسیبلندها در کنار سوپرماشینها قدم میگذارند و الکتریکیسازی در دیدرس قرار دارد)، جادوی لامبورگینی هنوز هم سرزنده و شاداب است. این حقیقت را میتوانید در صدای خوشآهنگ V10 در پرفورمانته گوش کنید.
منبع: roadandtrack
ارش
۲۶ دی ۱۳۹۶به به لذت بردم چه مقاله زیبایی بود چه تلاشی چه کوششی چه پیشرفتی .شخصیت والا به این میگن رشد و پیشرفت مداوم برای رسیدن به کمال. چقدر زیبا زندگی میکنن استفان وینکلمن و مائوریزیو جیانی رو ببینید چه شخصیت بزرگی دارن یه محصول رو از کجا به کجا رساندن اونوقت مدیران و مسئولین ما رو هم ببینید تو چه فکری هستن اینقدر گستاخ شدن که حتی با وقاحت تمام ضبط ماشینها رو هم ازش میدزدن.بچه که بودم اسم حرام حلال زیاد می شنیدم ولی نمی فهمیدم چرا فلان کار رو میگن حرامه گناه داره الان به مدد همین مسئولین فهمیدم واقعا چه عواقبی داره وقتی میبینم ژاپنی ها و کشورهای اسکاندیناوی که جز سالم ترین کشورها هستن چطوری زندگی میکنن ما چطورالان می فهمم بابا دستور آسمانی نبود اینا قوانینی بودن برای همه راحت زندگی کنن بخورند و بنوشند و بخسبن همه باهم نه یه عده قلیلی درمقابل اکثریت تحت فشار و فروپاشی.
محمد
۲۷ دی ۱۳۹۶به نظرم اگه لامبورگینی توی صنعت خودرو نبود قطعا توی این صنعت چیزی کم بود
پهلوان مک لارن(دانیال)Surrey-England
۲۶ دی ۱۳۹۶تشکر فراوان از انیس حسینی عزیز ،که کم پست میزاره ولی بینظیر و مفصل.((چیزی که این اواخر تو پدال کم شده،منظورم مفصل بودنه))
هر دو تا قسمت عالی بود.
این مقاله رو دوستان علاقه مند یه جا کپی کنن داشته باشن.
ارزش کار لامبو هم که کاملا عیان است.
اوروس هم مطمئن باشید کلی جایزه در انتظارشه.
ارش
۲۶ دی ۱۳۹۶پیشرفت مک لارن هم تو این مدت کم خیره کننده ست معلومه که مشکل کمپانی تامین بودجه مالیه وگرنه برای رقابت با دیگر کمپانیها هیچ محدودیت فنی علمی نداره .بعضی کمپانیها اینقدر در تنگنای مالی هستن که شکست یه محصول منجر به ورشکستگی اون شرکت میشه مثل جاگوار دهه 90 با تمام شایستگیهاش ولی استقبال کم از سوپر اسپرت xj 220 منجر به ورشکستگی مالیش شد.
پهلوان مک لارن(دانیال)Surrey-England
۲۷ دی ۱۳۹۶دلیل استقبال کم یا بهتره بگیم نارضایتی از xj220 انتظار مردم از انجینش بود.
مردم از این مدل جگوار 12 سیلندر میخواستن همونطور که کانسپتش با 12 سیلندر به نمایش دراومد.
البته نمیشه منکر توانایی های فنی نسخه 6 سیلندرش شد.
حیف شد دیگه جگوار 12 سیلندر نمیسازه.😭
البته جگوار ورشسکته نشد،سهامش توسط فورد خریداری شد.
SAEED Z
۲۶ دی ۱۳۹۶چه تکنولوژی هایی تو اسپویلر پرفورمنته کار شده ! بعنوان یه طرفدار دو آتیشه فراری, لامبورگینی و سوپر اسپرتاشو واقعا تحسین میکنم.
پ.ن : ‘ … در همین حال، وقتی به نقطه وسط پیچ میرسید، سریعتر میتوانید به سراغ پدال گاز بروید. ‘ بخاطر همین سریع طی کردن پیچ هاست که اوراکان پرفورمنته تو نوربرگ رینگ رکورد خیلی خوبی زده ! :)
SAEED Z
۲۶ دی ۱۳۹۶آقای انیس حسینی بابت این دو مقاله بی نظیر, صمیمانه ازتون تشکر میکنم. پایدار باشید.
mahdi.mp
۲۶ دی ۱۳۹۶خدایااا ما عاشقانه لامبورگینی را روز به روز با دیدن پیشرفت این برند خوشحال تر کن((((:ولی جدا از این بحث هایی که یه سری کاربرا دارن که فقط تعصب رو یه برند یا یه کشور دارن من فقط کیفیت و کارایی ماشین برام مهمه ولی این لامبورگینی لامصب دیونه میکنه آدم و یه حسه خاصی تو ماشیناش میبینم و حس میکنم که تو برندا دیگه نمیبینم من
فقط انگلستان
۲۶ دی ۱۳۹۶یه موردی هست که می خوام براتون بگم چون ممکنه شما هم مثل چند تا دوستام این فکر اشتباه رو داشته باشید و در کل براتون بگم بهتره شاید خودتون زیاد پیگیرش نباشید
چند روز پیش من و چند تا از دوستام کنار هم جمع شده بودیم و از قضا هممون هم ماشین باز هستیم که بحث لامبورگینی و فراری و مکلارن به میون اومد و اونا می گفتن لامبورگینی اونتادور و فراری اف 12 از مکلارن 720S بهتر هستن من هم بهشون می گفتم روی چه مدرکی میگید از 720S بهتر هستن اولش چیزی نگفتن که من حرفام تموم بشه
مثلا من گفتم اگه بهترن چرا کندتر هستن
چرا وزنشون بیشتره
چرا آلایندگی و مصرف سوختشون بیشتره
چرا از نظر آیرودینامیک به مکلارن نمی رسن حتی خود شرکت های فوق الاشاره جرئت ندارن از نظر آیرودینامیک در برابر مکلارن حرف بزننن
و خلاصه چندین مورد دیگه رو هم گفتم و اونا آخرش گفتن خب اگه مکلارن720S از لامبورگینی اونتادور و فراری اف 12 بهتره پس چرا قیمتش کمتره چون اونجا هم ایران نیست که دل بخواهی قیمت تعیین بکنن و هر چیزی بر اساس ارزشش قیمت گذاری میشه
گفتم آهان پس هدفتون از حرف های قبل الاشاره این بود که در آخر قیمت رو پیش بکشید ولی اشکالی نداره دلیل گران تر بودن مدل های مذکور از 720S رو براتون می گم
بهشون گفتم به نظرتون 1 گرم طلا کیفیتش بیشتره یا 1/5 گرم طلا ؟
اونا هم گفتن خب معلومه به یک اندازه خوب هستن و کیفیتشون هم یکیه
من هم گفتم دلیل گران تر بودن اونتادور و اف12 نسبت به مکلارن 720S هم همینه وقتی در ساخت اونتادور و اف12 حدود 300 تا 400 کیلوگرم فیبر کربن و آلومینیوم و چرم و … بیشتری نسبت به 720S به کار برده می شه خب معلومه به همون اندازه هم قیمتشون بیشتر میشه و دلیل گران بودن هم همین مسئلست وگرنه امثال اونتادور نسبت به 720S هیچ گونه برتری ندارن و مکلارن ازشون در ضمینه سوپر اسپورت سازی پیشی گرفته
توی هر کلاس از خودروسازی چند ویژگی وجود داره که اگه هر کدام از اعضای اون کلاس اون ویژگی هاشون بالاتر و سرتر باشه جایگاه بهتری نسبت به همکلاسی هاش به دست میاره
مثلا توی کلاس سوپر لوکس ها کیفیت و امکانات و خاص بودن و … جزو مهمترین معیارها هستن و طوری نیست که بگن چون خودرویی مثل بنز S کلاس از خودرویی مثل رولزرویس فانتوم امکانات و کیفیت و … کمتره پس خودرویی برتر توی این کلاس هستش چون چنین حرفی هیچ ارزشی نداره جز یه تحرک و ورزش صبحگاهی برای زبان
توی کلاس سوپر اسپورت سازی هم سریع بودن و چابکی و ایمنی و … جزو مهمترین ملاک ها هستن و هر خودرویی توی این چند مولفه بهتر باشه جایگاه بهتری در دنیای سوپر اسپورت ها داره (این جا هم جا داره اشاره ای بکنم به فیبر کربن موجود در 720S که پیشرفته ترین و بهترین نوع فیبر کربن در دنیاست)
خلاصه کلام هم اینکه مکلارن در حال حاضر بهترین سوپر اسپورت ساز جهان هستش و حرف های هیچ کسی هم نمیتونه در این واقعیت تاثیری داشته باشه
و حرفایی از قبیل فراری اصالت داره یا لامبورگینی عشقه عشق همون طور که در فوق به آن اشاره شد هیچ ارزشی جز تحرک و ورزَش صبح گاهی زبان ندارد
وسلام.
سورنا
۲۶ دی ۱۳۹۶کاری با بقیه ندارم ولی مثلا مقایسه کردن لامبو با فراری مثل این میمونه که بگی چشم راستتو بیشتر دوست داری یا چشم چپتو !!!
من هنوز درک نکردم چرا بعضیا مثلا میان میگن به خاطر ۲ دهم ثانیه پس این بهتره یا اون بهتره
یعنی واقعا انقدر مهمه ؟؟؟
Khan
۲۶ دی ۱۳۹۶جنابعالی اگر میخواستی حرف منطقی بزنی آخرش چرت و پرت نمیگفتی و مقایسه انجام بدی.
اینهمه تایپ نظرت هم بدرد ورزش انگشتانت میخوره!!
ارش
۲۶ دی ۱۳۹۶شما مثل اینکه از مقاله لذت نبردی هیچ حرص هم خوردی.
Madjid
۲۶ دی ۱۳۹۶???????????
خیلی باحال بود
فقط انگلستان
۲۷ دی ۱۳۹۶مجید جان کامنت فوق الاشاره من یه واقعیت الاشاره بود.
شاهین
۲۶ دی ۱۳۹۶همین که هوراکان با این سیستم آِیرودینامیک و قدرت نسبتا کمش نسبت به 720 انقدر موفق باشه خودش یعنی کلی چیزا که اصن نیازی به تعصب نداره!
حالا بماند سستو المنتو که کلی حرف داره تو زمینه همین فیبرکربن …
سورنا
۲۶ دی ۱۳۹۶دوستان یه سوال :
کسی میدونه این لامبورررررگینی چرا انقدر خوبه آخه ؟
مگه میشه انقدر خوب ؟
دقیقا هیچی کم نداره از طراحی زیبا و تکش بگیر تا قدرت و … واقعا هرچی فکر میکنم نمیتونم مشکلی چیزی پیدا کنم
داریم مگه از لامبورگینی بهتر ?
F۲۲RAPTOR
۲۶ دی ۱۳۹۶سبد محصولاتش تو بخش سوپر اسپرت اگه بیشتر میبود فوق العاده بود
منظورم اون مدل آستریون
ارش
۲۶ دی ۱۳۹۶دلیلشو تو مقاله هست دیگه کل مقاله رو خوب یه نگاهی بندازی نوشته چرا اینقدر خوبه.
سورنا
۲۷ دی ۱۳۹۶هرچقدرم نوشته باشه بازم بالاخره یه مشکلی باید داشته باشه ولی نداره
مثلا فراری عالیه ولی زیاد خشن نیست ( نظر شخصی من )
لامبورگینی لامصب هرچقدر نگاهش میکنم سیر نمیشم تو همین مطلب عکس هوراکان رو ببین میخکوبت میکنه
خودمم هنوز نمیدونم گرا انقدر لامبو رو دوس دارم ? یه روز از عمرم مونده باشه یکیشو میخرم حتما :(
ارش
۲۷ دی ۱۳۹۶برای من مورسیه لگو این حالت رو داره از هر نمایی بهش نگاه میکنم میخکوب میشم.لامبو رو همه مردم دنیا دوست دارن یادمه چهار سال پیش عکس زمینه فیس بوکم یه لامبو آونتادور بود یه کره ای به خاطر همین عکس در خواست دوستی داده بود.یا همین عکس بالا رو نگاه کن کانتاچ سیاهه رو واقعا این ماشین انگار نه انگار چهل سال از طراحیش میگذره واقعا این مارچلو گاندینی نابغه ست.
Ehsangt3
۲۶ دی ۱۳۹۶باسلام
لامبورگینی چرا انقدر دلبری می کنی .آدم یه هوراکان پرفورمانته داشته باشه جمعه ها بره نوربرگرینگ چند دور بزنه لذت از این بالاترنمیشه
یه چیزی که خیلی مهم بود وتو متن اشاره شد اینه که از دهه ۸۰ میلادی کار رو فیبر کربن رو شروع کردن
Madjid
۲۶ دی ۱۳۹۶❤❤❤
با تشگر از آقای انیس
عالی بود
هیچ خودروسازی نمیتونه ماشین هایی بسازه که اینقدر به دل آدم بشینه.
ساسان
۲۶ دی ۱۳۹۶ممنون بابت این دو مقاله ی زیبا…
پرفورمانته گام بلند لامبورگینی در صنعت اتومبیل بود.هم بسیار زیبا هم بسیار فنی…زیبایی فدای آیرودینامیک نشده تو این ماشین.با اینکه مخصوص پیست طراحی شده وعملکردش فوقلادست. این مزیتش عالیه.
شاهین
۲۷ دی ۱۳۹۶لامبورگینی عاشقتم مثل هر جوان ایرانی دیگه
حیف میدونم نمیتونم بهت برسم و داشته باشمت ولی با این حال بازم با عکسا و کلیپ هات حال میکنم و خوشم …
کاملا سوپر اسپرت متفاوتی هستی از نظر طراحی شکسته و تیز
تنفس طبیعی بودنت
تاکید داشتن به آیرودینامیک و مهندسی نیرو
همه توی نوربرگرینگ تونستن با تقویت انجین و سبک سازی ماشین به ی رکوردی برسن اما بازم تو متفاوت عمل کردی و با آیرودینامیک پیشرفته به این رکورد رسیدی
و در آخر هم سپاس فراوان از سایت خوب پدال و همچنین آقای حسینی که لطف کردن و این مطلب فوق خوب رو از برند دوست داشتنی تهیه کردن واسمون
NAVID۰۰۹۸
۲۷ دی ۱۳۹۶از ابتدای این مقاله تا انتها فقط داشتم به انزو فراری فکر میکردم که چطور با یه تلنگر باعث به وجود آمدن چنین شاهکاری (( لامبورگینی))در دنیای خودرو و رقیبی قَدر برای شرکت خودش شده.
واقعا قشنگی زندگی به همین چیزاشه که با یک کلمه میتونی دنیای خودتو دیگران رو عوض کنی.
تشکر جناب انزو فراری
مهران
۲۸ دی ۱۳۹۶ممنون از مقاله خوبتون اقای حسینی و ممنون از لامبو که دارن شبانه روز تلاش میکنن که هر روز بهتر از دیروز باشن
پیام
۲۷ اسفند ۱۴۰۰من دارم از سال یک روز مانده به اغاز سال 1401 این پیاما میفرستم😁