10 حقیقتی که باید درباره لامبورگینی اوروس بدانید!

خیلی خیلی از این شاسی بلند سوپر لوکس ایتالیایی خوشم میاد
هر عشق خودرویی عاشقشه و آرزوی داشتنش رو داره پرفورمنس و زیبایی و لوکسی و … رو به طور در کامل کنار هم داره
امیدوارم ماشین های موجود در این گروه بیشتر و بیشتر بشن و علاقه ماشین دوست هارو به دنیای خودرو بیشتر و بیشتر بکنن
به نظر من رنجروور علاوه بر شاسی بلند سوپر لوکس جدیدی که برای رقابت با رولزرویس کولینان داره می سازه یک شاسی بلند اسپرت سوپر لوکس هم برای رقابت با امثال اوروس و بنتایگا و … خواهد ساخت چون رنجروور اسپورت SVR نمی تونه به طور کامل در این رده قرار بگیره و سبد محصولات سوپر لوکس لندروور کامل و کامل تر می شه
قبلا به چند مورد از برتری های امثال اوروس و بنتایگا و کاین و … نسبت به امثال گرند چروکی و لندکروزر و دورانگو و … رو گفتم الان هم می خوام به چند نکته دیگه
در مورد آفرود اشاره ای بکنم چون بعضیا فکر می کنن خودرویی از نظر آفرود بهتره که بتونه از همه جا عبور بکنه و از عوامل لذت بخش تر کردن آفرود غافل هستن چون یه نفر وقتی برای آفرود اقدام می کنه ممکنه اصلا جاده جوری نباشه که گیر بکنه و خیلی خیلی کم پیش میاد که ماشین گیر بکنه و اگرم گیر کرد با وسایل کِشنده لازم می تونه خیلی راحت ماشینش رو بیرون بکشه و اونجاست که نرمی و حرکت راحت و لذت بخش تر بودن خودرو براش نمایان می شه و می فهمه که نرم بودن و لذت حرکت توی سنگ و گِل و لای و جاده خاکی مهمترین ملاکه
از این جوانب هم امثال کاین و بنز GLE و … می تونن نسبت به امثال فورد اکسپدیشن و شورلت تاهو و … لذت به مراتب بالاتری در آفرود داشته باشن و چیزی به اسم گیر کردن هم وجود نداره اگرم وجود داشته باشه با تجهیزات کِشنده راننده می تونه خودرو رو بیرون بکشه در ادامه مسیر از ویژگی های بالاتر خودرو خود لذت ممکنه رو ببره و آفرود رفتن جوری نیست که هر جا رو ببینی و بگی من باید از اونجا عبور بکنم آدم قبل از هر کاری شرایط رو مد نظر قرار می ده و خودش رو توی دردسر نمیندازه اگر یک یا دو بار از همچین جاده هایی بره که مطمئنا امثال لندکروزر هم گیر می کنن و این رو توی فیلم های آفرود هم خیلی دیدم دیگه از اون جا ها هرگز عبور نمی کنه
به بزرگی خودتون ببخشید کامنتم طولانی می شه
در بحث آفرود اونطور که من توی این چند سال متوجه شدم شاسی بلندهای ژاپنی و آمریکایی توی پایین اومدن از سراشیبی های تند ماسه ای و برفی و … مشکل دارن و توی پایین اومدن از چنین مناطقی نوعی لغزندگی براشون پیش میاد و نگه داشتن ماشین تو خط مستقیم خیلی برای راننده هاشون سخته که این اصلا ربط زیادی به قدرت آفرود مثال زدنی آفرودر های ژاپنی و آمریکایی نداره و بیشتر به کیفیت لاستیک مربوط می شه و این مشکل رو تا حالا به اون شکل تو شاسی بلندهای آلمانی و انگلیسی ندیدم و به نظر اوروس هم همچین مشکلی نداره چون کیفیت لاستیک خیلی بالاست و چسبندگی در آخرین حد تکنولوژی روز دنیا هستش و الگوی آج بندی لاستیکاش هم خیلی پیشرفته و صحیحه
نکته دیگه سیستم تعلیق خیلی پیشرفته تر امثال کاین و اوروس و … هستش که از مهترین عوامل موجود برای یک آفرودر خوب همین سیستم تعلیقه
برای مسیر های آفرود باید تعلیق بالاتر بیاد چون توی مسیر آفرود باید فضای لازم برای حرکت تایر به بالا و پایین و اطراف باشه و اینجا با سیستم تعلیق پیشرفته اوروس و بنتایگا و … میشه این فضا رو در هر لحظه تنظیم کرد و آفرود خوبی رو داشته باشیم علاوه بر این هوشمندتر بودن سیستم تعلیق اوروس و اینا می تونه در پیشروی بهتر و و عملکرد دقیق تر سیستم تعلیق تو هر لحظه کمک بکنه همین سیستم تعلیق بهتر خودش باعث نرمی و لذت بخش تر شدن آفرود میشه و این موارد اصلا به صورت محسوس در سیستم تعلیق امثال نیسان آرمادا و … حس نمی شه همچنین همین سیستم تعلیق بهتر و با کیفیت تر و هوشمند تر باعث مقاومت و استحکام بیشتر اجزای سیستم تعلیق در آفرود می شه و اگه قرار باشه سیستم تعلیق امثال لندکروزر در شش ماه خراب بشه مطمئنا سیستم تعلیق امثال کاین تو دو سال هم خراب نمی شه و یکی از مهمترین دلایل این امر هوشمندتر بودن سیستم تعلیق هستش بعضی ها به اشتباه فکر می کنن همین بیشتر کردن ارتفاع سیستم تعلیق کافیه ولی غافل از اینکه این افزایش ارتفاع باعث برهم خوردن محاسبات مهندسی در دینامیک حرکتی خودرو می‌شه و اینا برتری دقت و مهندسی امثال لامبورگینی و پورشه و لندروور و … رو نشون می ده
بعضی ها به اشتباه می رن برای آفرود لاستیک های خیلی بزرگ تهیه می کنن یا بصورت استاندارد توسط شرکت سازنده یعنی تویوتا یا جیپ یا نیسان و … که می بینیم روی خودرو نصب می شن و اونجوری می تونن توی ذهن مشتری یک اعتماد به نفس کاذب ایجاد بکنن شاید بگید اونا انصاف دارن و از حرفا خبری نیست ولی قبول بکنید یه شرکت اقتصادی ساز نمی تونه همه مهندسی های لازمه رو تو ساخت خودرو به کار ببره چون قیمت تمام شده خودرو خیلی بالا می ره و برای مواجهه با این مورد سعی می کنن از چیزهایی که چشم گیر و گول زنندس استفاده بکنن مثلا از نظر علمی استفاده از لاستیک بزرگ تاثیر منفی در آفرود داره چون مثلا آزادی عملکرد سیستم تعلیق رو محدود می کنه یا عملکرد سیستم فرمان رو پایین میاره یا در ناهمواری ها با رد کردن هر ناهمواری به دلیل فضای ناکافی سیستم تعلیق خودرو به سمت عقب خودرو فشار وارد می کنه و خودرو به سمت عقب کشیده می شه و از پیشروی لازم جلوگیری می کنه همین لاستیک خیلی بزرگ از دفع نیروی به وجود آمده از ناهمواری ها توسط سیستم تعلیق جلوگیری می کنه چون خودش مقدار زیادی از اون نیرو رو جذب می کنه و از پیشروی جلوگیری می کنه این در حالیه که حتی جعبه فرمان و سیستم هیدرولیک هم تحت فشار قرار می گیرن چون باید خودرو برای فرمان دهی بر اصطکاک زیاد لاستیکا غلبه بکنه و این در حالیه که سیستم فرمان برای حرکت دادن لاستیک‌های با این سایز طراحی نشدن و اینجاست که می بینیم امثال بنتایگا و بنز GLS و … بهترین سایز لاستیک رو برای خودرو دارن که از اندازه لاستیک های امثال هوندا CR-V و … خیلی دقیق ترن
الگو آج ها و کیفیت لاستیک و فاصه آج ها باید طوری باشه که گِل و لای و اجسام دیگه بتونن خیلی راحت از شیار آج ها کنده بشن و بیان بیرون چون در غیر این صورت چسبندگی لاستیک خیلی پایین میاد همین کیفیت بیشتر و چسبندگی بیشتر باعث عملکرد بهتر می شه و هدایت فرمان رو خیلی بهتر می کنه و از این منظَر امثال رنجروور اتوبیوگرافی و اوروس و … کاملا برتر هستن
کیفیت بالاتر لاستیک بی ام و X7 و … باعث مقاومت خیلی بالاتر لاستیک در برابر برش و پاره گی و پنچر شدن و شکستگی کناره لاستیک میشه و اگه از روی یک سنگ تیز و لبه ار هم رد بشید برای لاستیکای امثال کاین و کولینان اتفاقی نمی افته ولی ممکنه همین مسیر ها باعث ترکیدگی یا شکستگی لبه لاستیک یا پنچری لاستیک امثال فورد فِلِکس بشه و وقت زیادی از آدم برای تعویض لاستیک گرفته بشه در ضمن کیفیت بالاتر از ساییدگی جلوگیری می کنه و طول عمر خیلی بالاتری داره
و …

ادامه دادن به بحث برتری های آفرود امثال بنتایگا و کاین و اوروس و بنز G کلاس و … نسبت به شورلت تراورس و بیوک انکلیو و میتسوبیشی اوتلندر و لندکروزر و … تا همین جا کافیه
شرکت های لوکس ساز همیشه بیشترین توجه و دقت رو در ساخت خودرو به کار می برن مثلا شرکت لامبورگینی برای ساخت همین لامبورگینی اوروس چندین سال مشغول تحقیق و توسعه و آزمایش های زیاد تو هر شرایطی بوده و جوری نیست که امروز بگن باید یه شاسی بلند بسازیم و فردا آمادش بگن برای ساخت هر مدل چندین سال براش زحمت می کشن و همه تجربیات و دانش خودروسازی رو توش به کار می گیرن تا از هیچ نظری کوچکترین مشکلی نداشته باشن
عصاره کلام اینکه اگه یه تویوتا لندکروزر و یه لامبورگینی اوروس رو جلوم قرار بدن و بگن کدومش رو برای آفرود بر می داری بدون کوچکترین تردیدی لامبورگینی اوروس رو بر می دارم و از آفرود خیلی آسان تر و نرم تر و آرامش بخشتر لذت می برم و از کنار امثال تویوتا لندکروزر عبور می کنم و شیشه رو می دم پایین و میگم دستتون درد نکنه خدا حافظ .

3