درگ لامبورگینی روئلتو و مک‌لارن 750، ایتالیا در برابر بریتانیا

آقا جان ۱۲ سیلندر ۶۰ سال پیش که نیست
ساختار همونه عین موتور ارتقاء یافته استروکر کیت خورده هم حجم و قدرت بالاتر رفته وزنش هم خداست ، ۲۵۳ کیلوئه
معلومه رو سبک سازی هم کم کاری کردن،
مثل موتور VRH نیسان که مک لارن استفاده میکنه. جای دور هم نریم همین موتور هلکت انگار از دهه ۶۰ اوردنش وزنش ۳۹۰ کیلوئه فقط ۱۰ سبکتر از w16 بوگاتی هست 🤣
اصن بحث این نیست از لحاظ تکنیکال ساختار موتور به نسل پیشین بسیار شبیه هست اصن فولکس واگن تو سبد محصولات ش V12 نداره یادم نمیاد حتی تا سی چهل سال پیش هم داشته باشه یا حتی بیشتر، اتفاقاً VR6 و w12 هم نسخه های فیول اینجکشن FSI دارن،
LT6 از بیخ و بن با بقیه LT ها فرق میکنه هم بلاکش از پایین ۴ پیچ میخوره بقیه ال تی ها کپ ۶ پیچ میخورن هم کانالهای رو سیلندر تفاوت دارن هم عین بقیه ال تی ها جای پوشراد و میل تایپت رو سیلندر نیست،
من معمولاً با شواهدی که خودم میبینم نتیجه گیری میکنم ولی اگر حرف منم قبول نداری
اینم متن موتور ترند
And not only was the L539 developed entirely in-house at Lamborghini, it is also built from start to finish at company headquarters in Sant’Agata Bolognese. Highly qualified specialists assemble the engines by hand, with every single unit undergoing an extensive final testing and detailed calibration program on an engine test bed

2

بابا من نمیگم بلوک شصت سال پیش و‌ برداشتن اوردن رو کار، این موتور از قبل خرید فولکس واگن هم توسعه داده شده همون سال که فولکس واگن لامبورگینی رو خرید ورژن ۶ لیتری دیابلو جی تی اومد بیرون، ولی ساختار همونه موتورای فولکس معمولاً پیچیده تر اکونومیک تر سبک تر تکنولوژیک تر هستن که این موارد شامل حال V12 لامبو نمیشن مگه اینکه پای W12 و W16 رو بیاری وسط که اونا بحثشون جداست ساختارشون کاملاً متفاوته w12 برای پرفورمنس نیستن معمولاً برای محصولات لوکس استفاده میشن w16هم برای بوگاتی و قدرت های بالاست، درباره بیس VR6 هم تا اونجایی که میدونم دوتا شون رو ادغام کردنW12 با زاویه ۷۲ درجه اومد بیرون، درباب ارائه V12 چیزی نشنیدم. به شخصه هیچ موتوری از فولکس سراغ ندارم که از لحاظ معماری شبیه V12 لامبو باشه
بحث تفاوت بلوک LT6 با بقیه LTها
جی ام خودشو پاره کرد انقد درباره تفاوت هاشون حرف زد، اصن بلوک OHV کلا با بلوک DOHC تفاوت داره از وسطشون که یه میل سوپاپ می‌خوره و کانال کشی روغن گرفته تا دک سیلندر که مال OHV یه ردیف برای سوار کردن میله تایتپ ها کنار دهنه های سیلندر قرار گرفته هیچ کدوم ازینا تو بلوک های DOHC نیست چه برسه با هم مقایسه بشن یه میل سوپاپ اضافی برا پمپ بنزین هم چپونده تو بلوک LT6، درثانی GM تو بخش انتهایی موتور کلا معماریشو عوض کرده جایگاه میلنگو یخورده بالاتر اورده و یه سطح شیبدار برای رسیدن روغن از پمپ روغن ها به میلنگ ردیف کردن شاید بگی این چیزه خاصی نی که بیان بشه، ولی سره این مورد آخری دهن همه رو سرویس کردن انقد ازش تعریف کردن حالا نوع کوتینگ و پوشش اضافه ای که دادن و زور چپون کردن پنج شیشتا پمپ روغن دیگه بغل بلوک هم بماند، موقعی که Z06 رونمایی شد من مطالب مرتبط با انجینشو تو موتور ترند مطالعه کردن با نسخه LT2 مقایسه اش میکردن، موتور ترند می‌گفت به جز بور سیلندر هیچ شباهتی باهم ندارن،
بابا من نمیگم بلوک شصت سال پیش و‌ برداشتن اوردن رو کار، این موتور از قبل خرید فولکس واگن هم توسعه داده شده همون سال که فولکس واگن لامبورگینی رو خرید ورژن ۶ لیتری دیابلو جی تی اومد بیرون، ولی ساختار همونه موتورای فولکس معمولاً پیچیده تر اکونومیک تر سبک تر تکنولوژیک تر هستن که این موارد شامل حال V12 لامبو نمیشن مگه اینکه پای W12 و W16 رو بیاری وسط که اونا بحثشون جداست اصن برای پرفورمنس نیستن معمولاً برای محصولات لوکس استفاده میشن، درباره بیس VR6 هم تا اونجایی که میدونم دوتا شون رو ادغام کردنW12 اومد بیرون، درباب V12 چیزی نشنیدم. به شخصه هیچ موتوری از فولکس سراغ ندارم که از لحاظ معماری شبیه V12 لامبو باشه
بحث تفاوت بلوک LT6 با بقیه LTها
جی ام خودشو پاره کرد انقد درباره تفاوت هاشون حرف زد، اصن بلوک OHV کلا با بلوک DOHC تفاوت داره از وسطشون که یه میل سوپاپ می‌خوره و کانال کشی روغن گرفته تا دک سیلندر که مال OHV یه ردیف برای سوار کردن میله تایتپ ها کنار دهنه های سیلندر قرار گرفته هیچ کدوم ازینا تو بلوک های DOHC نیست چه برسه با هم مقایسه بشن یه میل سوپاپ اضافی برا پمپ بنزین هم چپونده تو بلوک LT6، درثانی GM تو بخش انتهایی موتور کلا معماریشو عوض کرده جایگاه میلنگو یخورده بالاتر اورده و یه سطح شیبدار برای رسیدن روغن از پمپ روغن ها به میلنگ ردیف کردن شاید بگی این چیزه خاصی نی که بیان بشه، ولی سره این مورد آخری دهن همه رو سرویس کردن انقد ازش تعریف کردن حالا نوع کوتینگ و پوشش اضافه ای که دادن و زور چپون کردن پنج شیشتا پمپ روغن دیگه بغل بلوک هم بماند، موقعی که Z06 رونمایی شد من مطالب مرتبط با انجینشو تو موتور ترند مطالعه کردن با نسخه LT2 مقایسه اش میکردن، موتور ترند می‌گفت به جز بور سیلندر هیچ شباهتی باهم ندارن،

تو بلونیا این افراد سرشناس ایتالیایی مثل داوید بیزاری، ماسیملیانو کورتیچلی ولنتینا گابریلی و… همه شون تو بخش شاسی کامپوزیت و انجین و… فعالیت دارن مثل زورا واسه کوروت یا برونو ساکو واسه مرسدس
در آخر هم من عشق لامبو هم نیستم بعید میدونم این تمراریو با این موتورش در حد موتورای فراری ظاهر بشه قبلاً خیلی رقابت نزدیک تر بود، بحث سره V12 بود. وگرنه چشم بسته قبول میکنم V10 همون فولکس واگنه این تمراریو هم ایتالیایی ها توش بودن ولی دست ژرمن ها هم در کار بوده

اونا موتورای کریت هستن تو موتورای کریت آزادی هر تغییری دلت میخواد بدی، تو خودروهای تولیدی نمیتوتی بیای ohv رو DOHC کنی، بخاطر اینکه تشکیلات و کانال های اضافی که برای پوشراد در نظر گرفته شده هم وزن هم ارتفاع هم سایز موتور و نابود میکند، چندین نمونه جای بحث داره،
من فقط یه نمونه اش رو میگم
شورلت میل سوپاپ وسط بلوک رو حذف کرد ارتفاع موتور کاهش پیدا کرد به طبع کاهش وزن هم داشتن تو پلت‌فرم راحت جا شد ( که ازین وزن ذخیره شده جای دیگه موتور اضافه کردن) زنجیر تایم هارو کوتاه تر کرد که موتور تو دور بالا استیل تر باشه و لرزش کمتری داشته باشه اونم یه موتور میلنگ تخت که خدای لرزشه و نیازمند بالانس حرفه ای هست

3

1