لندروور دیفیندر ورکز V8: اسطوره آفرود 400 اسب‌بخاری

مگر تولید دیفیندر متوقف نشده است؟!

حداقل به طور رسمی، در سال ۲۰۱۶ میلادی و پس از گذشت نزدیک به هفتاد سال از شروع تولید لندروور دیفیندر و با آمار فروش یک میلیون دستگاه از آن، این اتفاق رخ داده است؛ دنیا این گونه به عظمت دیفیندر پی برد.

اما از آنجا که هنوز هیچ جانشین رسمی برای دیفیندر معرفی نشده است، عده‌ای در جگوار لندروور تصمیم گرفتند تا نسخه ای سفارشی از آن را روانه بازار نمایند و چه زمانی بهتر از هفتادمین سال تولد دیفیندر؟!

آیا با یک مدل جدید یا قدیمی مواجه هستیم؟

این یک مدل جدید نیست بلکه یک سری محدود دست-ساز ۱۵۰تایی تولید شده توسط گروهی از کارکنان جگوار لندروور است.

بنابراین اگر شما ۱۵۰ هزار پوند پول دارید می‌توانید آن را جهت خرید یک دستگاه دیفیندر قدیمی بازسازی شده هزینه نمایید. البته این خودروها آن قدرها هم قدیمی نیستند و این گروه تنها مدل‌های ۲۰۱۲ و بالاتر، آنهم با کارکرد کمتر از ۳۲ هزار کیلومتر را مورد عملیات بازسازی قرار خواهد داد.

اکثر قسمت‌ها به جز بدنه کاملا جدید هستند. بهتر است از پیشرانه شروع کنیم؛ لندروور ورکز به یک پیشرانه V-8 پنج لیتری مجهز شده که قادر به تولید ۴۰۰ اسب بخار قدرت و گشتاور ۵۱۵ نیوتن‌متر است. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت آن معادل ۵.۶ ثانیه و نهایت سرعت آن بالغ بر ۱۷۰ کیلومتربرساعت است. فراموش نکنید که با یک دیفیندر طرف هستید و سرعت های بالاتر چندان به کارتان نمی‌آید.

تغییرات به همین جا ختم نمی‌شود. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF، تعویض دنده را تنها ظرف مدت ۲۰۰ میلی ثانیه انجام می‌دهد، نیروی پیشرانه وارد یک دیفرانسیل دو سرعته شده که قادر است تا ۹۰ درصد گشتاور را به سوی هر یک از محورهای جلو و یا عقب ارسال نماید. سیستم تعلیق، ترمزها و میله‌های تعادل نیز کاملا به روز رسانی شده‌اند.

داخل کابین دیفیندر ورکزv8 همانند گذشته بویی از لوکس بودن نبرده است. به خاطر همین سادگی‌اش است که دوستش داریم. صفحه نمایشگر سامانه مسیریابی DAB/NAV به اندازه یک قوطی کبریت است. صندلی‌های مناسبی از جنس انواع موجود در رنجروور SVR، در اینجا نیز یافت می‌شود. سطح بکارگیری تجهیزات ایمنی در این خودرو بسیار ضعیف بوده و حتی اثری از ایربگ های جانبی هم در آن دیده نمی‌شود.

نمای ظاهری آن نیز از تراکتورهای چلسی دوست داشتنی‌تر بوده و کلیه ۱۵۰ دستگاه لندرور ورکز، از سقفی مشکی رنگ برخوردار شده‌اند که آنها را از مابقی دیفیندر ها متمایز می‌نماید.

با روشن کردن پیشرانه، اولین چیزی که کاملا جلب توجه خواهد کرد، سکوت نسبتا زیاد پیشرانه است. این موتور در جگوار اف تایپ بسیار پر سروصداتر ظاهر شده است. اما در اینجا کاملا متمدنانه رفتار می‌نماید. صندلی راننده نسبتا کوچک بوده و تاحدی تحت زاویه قائمه طراحی شده است. این صندلی‌های اسپرت انصافا خشک هستند اما به خوبی بدن را در بر می‌گیرند. همچنین صندلی‌ها برخلاف غربیلک فرمان، قابل تنظیم هستند.

عملکرد گیربکس جدید، بر خلاف گذشته در سطح بسیار مطلوب قرار داشته و در حالت نیمه اتوماتیک به خوبی از پس وظایفش برخواهد آمد.
در سرعت‌های پایین رفتار پیشرانه کاملا متواضعانه است اما در سرعت‌های بالاتر اوضاع اندکی تفاوت خواهد داشت. شتاب گیری نیز نسبت به وزن ۱۹۰۲ کیلوگرمی این خودرو، در حد مناسب ارزیابی می‌شود.

با وجود ترمزهای ۳۳۵ میلیمتری در جلو و گونه ۳۰۰ میلیمتری در عقب، قدرت آنها برای متوقف نمودن دیفیندر کافی به نظر می رسد. در ضمن سیستم تعلیق بیش از حد لزوم سفت بوده و هیچ وقت نمی‌توان انتظار یک سواری آسایش بخش را از این خودرو داشت.

در عبور از پیچ‌ها نیز بایستی مواظب باشید و هرگز با سرعت بالا وارد پیچ نشوید. بهتر است با سرعت پایین وارد پیچ شده و با سرعت بیشتر از آن خارج شوید.

رفتار غربیلک فرمان هم چندان دقیق نیست و نوعی حس مبهم را به راننده منتقل می‌نماید. این مسئله باعث می‌شود تا بیشتر بر روی رانندگی متمرکز شوید. اگر تصمیم به خرید یکی از انواع دیفندر ورکز V8 گرفته‌اید، باید بدانید که کلیه ۱۵۰ دستگاه آن قبلا پیش فروش شده است. که نشان از محبوبیت بالای این مدل دارد و فشارها را برای رونمایی هرچه سریعتر از مدل جدید افزایش خواهد داد. این خودرو برای عاشقان ثروتمند دیفیندر که نیاز به یک اسباب بازی جدید دارند، خودروی مناسبی است اما پیشرانه پرقدرت ۴۰۰ اسب بخاری در این خودرو نیاز به همراهی تجهیزات ایمنی و رفاهی گسترده‌تری دارد. قطعا اگر مدل جدید دیفیندر به طور رسمی رونمایی شود، بسیاری از مشکلات مدل ورکز V8 را شامل نخواهد شد.

منبع: topgear