معرفی لندروور دیفندر تروفی ادیشن با تجهیزات آفرود گیرا

عزیز بازم لینک نتیجه گیری شخصیه که. اول میگی این سیستم تحت لایسنس لندرووره بعد الان شد اول لندروور ساخته بعد فورد اومده ازش کپی کرده !!!!!! بالاخره رو یه موضوع ثابت باش به نتیجه گیری برسیم. مقاله 10 سال پیش یه سایتو معیار ماشین 2021 قرار نده. منم دنبال کل کل نیستم اینجا، برانکو هم هنوز تست بی طرف نشده که براش نسخه بپیچیم از این بهتره و از اون ضعیف تر. اگر لایسنسی از جانب لندروور بود هم فورد هم لندروور اشاره می کردن چون قانونه حق تکنولوژی برای یه برنده برای مثال بی ام و X5 از سیستم لندروور استفاده می کنه و لایسنسشو داره.

‘فقط تعجب میکنم که اطلاعی از سیستم terrain management system فورد که حالت های goat بخشی از مدیریت سیستم الکتریکیشه که سیستم فرمان، پاورترین و هندلینگ رو تنظیم میکنه چه برای خارج و چه داخل جاده ندارین.” میای یکی از سیستم های برانکو رو با کل سیستم لندروور مقایسه می کنی بعد من میشم اونی که نمی دونه !!!! جالبه.

تاریخچه روور و ربطشم جایی از شما ندیدم اما میخوام هر دو سیستمو برات بشکافم با هم ببینیم چه ربطی به هم دارن.

اول سیستم terrain response لندروور: این سیستم همونطور که خودت می دونی ماشینو برای انواع حالات رانندگی مثه برف و گل و ماسه آماده و ورژن دومش هم اینکارو به طور اتوماتیک انجام می ده و گیربکس و فنربندی و شاسی و موتورو آماده اون مسیر می کنه که شامل چند موده معمولی، شن و ماسه، گل و لای، برف، پوشش های گیاهی و سنگریزه، صخره و خودکار هست. این سیستم گشتاور، میزان چسبندگی، کشش، قفل محور و قدرت لازمه رو از طریق آنالیز مسیر تنظیم می کنه و اینکارو از طریق دوربین ها و میزان فشار وارده به شاسی و فنربندی انجام میده یعنی عملا خودرویی با شاسی یکپارچه می تونه آمار دقیقی از میزان فشارو برآورد کنه تا این سیستم دقت بالایی داشته باشه.
پس تو این سیستم همه چیش بر اساس شاسی و فیدبکش به اجزا دیگه تنظیم میشه.

دوم سیستم terrain managment فورد: این سیستم همونطور که گفتی به چند زیر شاخه GOAT، پاورترین، هندلینگ و سیستم فرمون رو مدیریت می کنه. اینجا چون بحث راجب شباهت GOAT با سیستم لندروور هست همینو باز می کنم که کامنتم طولانی نشه. این سیستم تو مدلای اکسپلورر و برانکو اسپرت 5 حالت و در مدلای آپشنال برانکو اسپرت و برانکوی اصلی 7 حالت داره که شامل حالت معمولی، اکو، اسپرت، لغزنده، شن، گل و لای و صخره نوردی هست (این اسم گذاری هم دست فورد نیست دیگه کلمه جایگزینی برای گل و لای و شن و صخره نیست. اینا اسامی این شرایط محیطی هستن). تو این سیستم میزان پاسخ گاز، نقاط تغییر دنده ، حس فرمان و ترمز تنظیم میشه که این چهار متغیر باز هم خودشون وظایف جداگانه انجام میدن.
سیستم میزان پاسخ گاز که بر اساس میزان فشاری هست که راننده به موتور وارد می کنه و قدرت خروجی رو بر اساس نیاز راننده تو اون شرایط تنظیم می کنه.
نقاط تغییر دنده قدرت رو به اتوماتیک به محورهای موردنیاز انتقال میده و در گیربکس اتوماتیک بهترین دنده برای هر لحظه رو فراهم می کنه.
حس فرمون میزان سفتی و نرمی فرمون رو بر اساس اصطحکاک مسیر تنظیم می کنه تا کنترل حداکثری رو ماشین حفظ شه.
تنظیم ترمز هم بر اساس میزان گشتاور تولیدی به چرخ ها و تنظیم قدرت ترمز بر اساس این متغیر هست که این موضوع بسیار مفصله و بازم خلاصه وار ازش رد می شم.
همونطور اساس کار سیستم فورد مبتنی بر شرایط راننده و مسیر هست و این سیستم بر اساس نیاز راننده تنظیم میشه نه آنالیز خودکار مسیر !!!! چون بخاطر شاسی نردبانی و انعطاف بالاتر برعکس دینفدر دائما نیاز به چک کردن شرایط و فشار وارد به خودرو نداره پس می بینیم دو رویکرد کاملا متفاوت هست از این دو برند.

راجب برتری رانگلر و بر برانکو هم تو پست مربوطش حتما این دو ماشین مقایسه می کنیم. رانگلر هم برانکو ارزونه اما ارزش برانکو به قیمتش نیست.

باشه