اولین تجربه رانندگی با نسل جدید رنجروور اسپرت، جنتلمن بریتانیایی با قلب آلمانی

هرچند الکتریکی‌سازی در نسل جدید رنجروور اسپرت پررنگ‌تر شده است اما در سینهٔ این خودرو هنوز هم پیشرانهٔ V8 قرار می‌گیرد. رنجروور اسپرت V8 درواقع به همان اندازهٔ نسخهٔ SVR نسل قبلی سریع است اما ۱۷ درصد مصرف سوخت کمتری دارد. منبع این پیشرفت اما یکی از رقبای لندروور یعنی ب‌ام‌و است که پیشرانهٔ ۴.۴ لیتری V8 توئین توربوی خود را در اختیار شرکت بریتانیایی قرار داده است. این موتور جایگزین ۵ لیتری V8 سوپرشارژ قدیمی شده است و بنابراین آیا رنجروور اسپرت جدید شخصیت اصیل خود را از دست داده است؟ نه اصلاً.

هرچند توربوشارژرها معمولاً صدای موتور را خفه می‌کنند اما در شاسی‌بلند رنجروور هنوز هم غرش قابل‌توجهی به گوش می‌رسد. درواقع، موتور ۴.۴ لیتری V8 ب‌ام‌و هیچ‌وقت صدایی به این خوبی نداشته است. البته در حالت رانندگی پویا، صدا فقط به‌اندازه‌ای تولید می‌شود که مزاحم نباشد و صرفاً به لذت شتاب گیری‌های سخت اضافه کند. این پیشرانه همچنین نیروی بسیار زیادی دارد و با ۵۳۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور در کنار کشش چشمگیر سامانهٔ چهارچرخ محرک، رنجروور اسپرت را ظرف تنها ۴.۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

هرچند دوست داشتیم گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک در تعویض دنده‌ها کمی سریع‌تر عمل کند اما این گیربکس هنگام جابجایی بین دنده‌ها نرمی قابل‌توجهی دارد که ویژگی مثبت بزرگی خواهد بود. در همین حال، هرچند تأخیر توربوی اندکی وجود دارد ولی نمی‌توان به پاسخگویی موتور ایرادی گرفت زیرا این پیشرانه به‌سرعت دور می‌گیرد و سریعاً به اوج می‌رسد تا راننده را هیجان‌زده کند. به عبارت ساده، هرچند ممکن است در سال ۲۰۲۲ یک شاسی‌بلند هشت سیلندر صد هزار پوندی مثل این راه گران‌قیمتی برای لذت بردن باشد اما نمی‌توان انکار کرد که رنجروور اسپرت V8 واقعاً احساس خاصی دارد.

بخشی از این احساس خوب به خاطر شاسی خودرو است زیرا تیم مهندسی لندروور تمام تلاش خود را کرده است تا شخصیتی پویا و قابل‌رقابت با خودروهایی مثل پورشه کاین به رنجروور اسپرت جدید ببخشد. هرچند سخت‌افزارهای این شاسی چشمگیر است اما نحوهٔ تنظیم و کالیبره کردن هر سیستم برای اینکه به‌خوبی در کنار هم کار کنند نیز واقعاً تأثیرگذار است. پشت فرمان این ماشین به درخواست‌های خود، پاسخی متناسب از هر قسمت خودرو دریافت خواهید کرد. علاوه بر این، در صورت سفارش پکیج استورمر هندلینگ که سیستم آنتی‌رول فعال ۴۸ ولتی، سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب و دیفرانسیل فعال با کنترل الکترونیکی و کنترل گشتاور بُرداری را به همراه دارد، تعادل خوبی بین هندلینگ و راحتی جاده‌ای برقرار می‌شود.

به لطف کشش عالی و توانایی اکسل جلو برای کنترل بادی‌رول و جذب دست‌اندازها در پیچ‌ها، خودرو احساس پایداری و چسبندگی دارد. خودروی آزمایشی ما که از نوع فرست ادیشن با قیمت ۱۱۶,۱۹۰ پوند بود، به رینگ‌های ۲۳ اینچی مجهز است و حتی با این رینگ‌های بزرگ هم راحتی سواری خودرو چشمگیر است. در حالت رانندگی راحت، خودروی مثل قایق از روی اکثر دست‌اندازهای بزرگ عبور می‌کند و صرفاً آسفالت‌های بسیار خراب باعث اختلال در سواری و عملکرد کمک‌فنرهای نرم رنجروور می‌شود. البته تعلیق خودرو حتی روی این مسیرها هم عملکرد خوبی دارد و راحتی لوکسی را فراهم می‌کند.

هنگام قرار دادن حالت رانندگی روی داینامیک، شرایط تغییر بزرگی نخواهد داشت و شاسی با همان ویژگی‌ها فقط یک درجه پویاتر خواهد شد. این نشان می‌دهد که تکنولوژی‌های رنجروور اسپرت جدید درست همان‌گونه که باید کار می‌کنند. در همین حال، بخش مهمی از شخصیت خاص رنجروور اسپرت از ظاهر آن ناشی می‌شود. هرچند طراحی موضوعی سلیقه‌ای است اما این ظاهر تکاملی که برای اولین بار در نسل جدید رنجروور دیده شد مطمئناً نمای چشمگیری به خودرو بخشیده است. این خودرو همچنان به‌عنوان یک رنجروور اسپرت قابل‌تشخیص است اما حالا برای دههٔ جدید از نو طراحی شده است.

همین موضوع در مورد داخل خودرو هم صدق می‌کند یعنی جایی که علیرغم استفاده از پلاستیک ناخوشایند در غلاف بلندگوهای روی درها، به‌خوبی تزئین شده است. غیر این پلاستیک‌ها اما دیگر متریال داخلی کاملاً لوکس بوده و حتی در نمونهٔ آزمایشی گران‌قیمت و بالا ردهٔ ما احساس خوبی ایجاد می‌کنند. یکی دیگر از ویژگی‌های چشمگیر کابین رنجروور اسپرت جدید تکنولوژی است. در اینجا، هم صفحه آمپر دیجیتالی ۱۳.۷ اینچی و هم نمایشگر ۱۳.۱ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی عالی هستند و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Pivi Pro با کارایی بالا و پاسخگویی فوری، آن‌ها را بهتر می‌کند. این چیزی است که در مورد نسل قبلی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی لندروور نمی‌شد گفت.

نسل جدید رنجروور اسپرت از لحاظ کارایی روزمره نیز خوب عمل کرده و هرچند از فضایی به‌اندازهٔ رنجروور فول سایز برخوردار نیست اما طبق هر استانداردی فضای زیادی را برای سرنشینان ارائه می‌کند. در اینجا فضای پا و سر در عقب هیچ مشکلی نداشته و صندوق بار ۶۴۷ لیتری هم کاملاً کاربردی است. درب صندوق برقی، اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم، شارژر بی‌سیم گوشی، هدآپ دیسپلی، تنظیم برقی صندلی‌ها با گرم‌کن، تهویه و ماساژور، انبوهی از سیستم‌های کمک‌راننده و… هم ازجمله تجهیزات این خودرو هستند. درواقع، در نسخهٔ فرست ادیشن هر چیزی که بخواهید، نیاز داشته باشید یا حتی به آن فکر کنید وجود دارد.

نکتهٔ منفی اما اینکه مصرف سوخت رنجروور اسپرت جدید چندان خوب نیست و هرچند این پیشرانهٔ جدید نسبت به موتور سوپرشارژ قبلی بازدهی قابل‌توجهی دارد اما با مصرف اعلامی ۱۱.۵ لیتر در هر صد کیلومتر و تولید ۲۶۱ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر، هنوز هم به بنزین زیادی نیاز دارد. این در حالی است که در رانندگی‌های واقعی به‌احتمال‌زیاد حتی نمی‌توان به این اعداد نزدیک شد خصوصاً اگر همواره بخواهید از سمفونی موتور V8 لذت ببرید.

جمع‌بندی

نسخهٔ V8 رنجروور اسپرت جدید فروش خیلی بالایی نخواهد داشت اما نشان می‌دهد که محدودهٔ توانایی‌های کراس‌اوور میان سایز جدید لندروور چقدر گسترده است. این خودرویی سریع و حتی هیجان‌انگیز است اما بین این ویژگی‌ها با پرستیژ و شخصیت، راحتی سواری و هندلینگ تعادل برقرار گرده است. این موضوع در ترکیب با تکنولوژی‌های داخلی در حد تسلا و سطح جدیدی از کیفیت لندروور، نسل سوم رنجروور اسپرت را به شاسی‌بلند بسیار خوبی تبدیل کرده است.

مشخصات فنی رنجروور اسپرت