تایم زنی لکسس LC500 در هوکنهایم با نتیجه‌ای نه‌چندان جالب!

اول یه نکته کوچیک رو یادآوری کنم:
وقتی سیستم ABS وارد مدار میشه، قدرت ترمز کاهش پیدا می کنه، در نتیجه خط ترمز (مقدار مسافت لازم برای کاهش سرعت) افزایش پیدا می کنه.

حالا می خوام بگم چرا این آقای راننده از نظر من پایین تر از سطح آماتور (تو سیستم رتبه بندی آماتور، نیمه حرفه ای و حرفه ای) هست.
تو کلاس های رانندگی آماتور دو تا بحث پایه اولیه وجود داره:
1. انتقال درست وزن ماشین
2. ترمزگیری حرفه ای (ترمزگیری تا حد آستانه قفل شدن چرخ ها)

* انتقال وزن ماشین رو همه مون با حالت هایی مثل دایو (انتقال وزن به جلو ماشین موقع ترمز زدن)، خوابیدن اکسل عقب (انتقال وزن به عقب ماشین موقع تیک آف کردن)، بادی رولینگ (انتقال وزن به چپ و راست ماشین موقع پیچیدن) و … حس کردیم. تو آموزش های آماتور یاد گرفته میشه که چطوری این از این انتقال وزن (که در رانندگی معمولی آزاردهنده است) برای افزایش راندمان استفاده کرد.
یه مثال ساده بزنم:
تو خودروی پژو 206 قبل از ورود به پیچ میشه از یک معکوس یا ترمزگیری (وابسته به دور موتور ماشین) برای انتقال وزن به جلو خودرو (اکسل محرک) استفاده کرد تا با افزایش وزن روی چرخ های جلو، چسبندگی شون رو برای حرکت تو پیچ با سرعت بالاتر بدون هرزگردی بیشتر کرد.

** ترمزگیری حرفه ای (ترمزگیری تا حد آستانه قفل شدن چرخ ها) به راننده یاد میده چطوری پاش رو روی پدال ترمز کنترل کنه تا حداکثر نیروی ترمز رو بدون قفل شدن لاستیک ها (و باطیع وارد شدن سیستم ABS) داشته باشه. بیشترین نیروی ترمز یک خودرو دقیقا لحظه قبل از قفل لاستیک اتفاق می افته، پس کسی که تکنیک ترمزگیری تا حد آستانه قفل شدن چرخ ها رو بلد باشه، کمترین خط ترمز رو خواهد داشت. چون هم بیشترین فشار سیستم ترمز رو اعمال کرده و هم با جلوگیری از ورود سیستم ABS، ترمز پمپ و بوستر رو روی حداکثر نگه داشته.

حالا بریم سراغ کلیپ …
به سمت چپ صفحه کیلومتر نگاه کنید:
1. چراغ سبز رنگ نشون دهنده روشن بودن چراغ های کوچک خودرو است.
2. چراغ زرد رنگ سمت چپ که دائم روشن هست، نشون دهنده خاموش بودن سیستم VSC (همان ESP) است.
3. چراغ زرد رنگ سمت راست که گاهی به صورت چشمک زن روشن می شود، نشان دهنده اخطار فعال شدن سیستم های VSC، TRC یا ABS است. سیستم VSC که خاموش هست، TRC وظیفه جلوگیری از هرزگردی لاستیک ها موقع شروع حرکت رو داره و عملا تو سرعت های بالا و موقع ترمز فعال نمیشه؛ پس اون چراغ نشون دهنده فعال شدن ABS است.
** دوستان علاقه مند به بررسی صحت مطالب بالا می تونن در صفحات 69 و 337 دفترچه خودروی Lexus LC500 محل این علامت ها رو در صفحه کیلومتر خودرو چک کنند.

برگردیم به بحث خودمون، دوست راننده ما حتی آماتور هم نیست! چون حتی دو تا اصل اول رانندگی آماتور رو هم رعایت نمی کنه:
1. قبل از هر پیچ به کیلومترشمار خودرو نگاه کنید، چراغ فعال شدن سیستم ABS عین آفتاب درخشان می درخشه! دوست راننده ما عین دخترهای 18 ساله تازه گواهینامه گرفته، هر دفعه جفت پا می پره روی ترمز … نیروی بیش از حد ترمز باعث قفل شدن لاستیک ها و فعال شدن ABS میشه. ABS قدرت ترمز رو کم می کنه و در نتیجه خط ترمز طولانی میشه. قشنگ تو هر پیج داره زمان رو می کشه و از مسافت دورتری شروع به ترمزگیری می کنه.

2. خودروی Lexus LC500 دیفرانسیل عقب هست. وقتی با نهایت قدرت سر پیچ ها ترمز می کنه، وزن انتقال پیدا می کنه روی اکسل جلو. وقتی می خواد از نهایت چسبندگی بعد از ترمز استفاده کنه، لازمه به درستی وزن رو انتقال بده به اکسل عقب. موقعی که ماشین در وسط پیچ ها هست، خوب به صداها گوش کنین. دوست راننده پدال ترمز رو یهو ول می کنه (صدای ضربه ول شدن پدال ترمز میاد) و یهو گاز میده. حتی نحوه انتقال وزن پس از ترمزگیری شدید به گوشش هم نخورده!

این آقای راننده چند تا مشکل دیگه هم از نظر رانندگی نیمه حرفه ای داره اما کسی که 2 تا درس اول آموزش رانندگی آماتور رو بلد نباشه، رکورد پیست و کلیپ رانندگی اش به درد خندیدن می خوره تا بحث کردن …
فرزاد جان، میثم خان و ماهان عزیز هم نکات بسیار خوبی گفتن اما به نظرم خیلی مهربانانه با آقای راننده برخورد کردین و احترام زیادی براش قائل شدین. بچه های پرشیا سوار کرج تو اتوبان تهران – کرج از ایشون بهتر می رونن!

1

2